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理想回归现实 Tesla Model S车主使用报告

  作者:     摄影: 陈震宇

      【啊车网 文化】在浩浩荡荡的新能源汽车浪潮中,步子迈得最大最宽的两个城市当属北京和上海。由于政策的扶持,这两个城市无论基础设施还是政府补贴力度都是全国最好的,新能源汽车(尤其是纯电动车)的保有量也居全国前列。

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      于是乎雄心勃勃的电动汽车商Tesla,在进入中国市场的时候也率先把目光投放在京沪两地,尽管开始出现了不少的问题,但Tesla最终还是以京沪为起点,逐渐形成覆盖江浙、广州、深圳等经济发达地区的阵势,预计到今年底,Tesla在中国的销售额将突破1万辆。

      今天的主角,身处上海的Bruce无疑是幸运的。由于地理优势和政策支持,Bruce顺利成为了国内首批Tesla Model S的车主之一,在经过近两个月的相处,作为车主的他有更多的资格谈论Tesla,把被热炒至概念性的东西冷却,把model s回归到一辆电动车真实的身份。而我们也试图通过Bruce的交流,窥探一下未来中国电动车生活的方向。

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      Bruce是土生土长的上海人,硕士毕业以后在美国工作过好几年,回国之后在上海自营了一家IT公司。见面的地点约在了位于安亭的上海国际汽车城内,“我刚好充个电。” Bruce在微信留言。目前,上海已经有两个Tesla超级充电站,一个在汽车城内,另一个则于浦东金桥。

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      据Tesla介绍,汽车城内的超级充电站是Tesla在全球建设速度最快的充电站,建设周期仅为20天。充电桩利用光伏电池,融合太阳能、太阳板和台式电池包,快速充电的同时生产清洁能源。通过储能设备进行电力储存和供应,可提供24小时充电服务。

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      “我家装的是32A的壁挂慢充,用光充满需10小时,所以有时候我都会来这边快充。” Bruce停好车就把插座往车身的接口接上了,“在这边充电半小时就有80%的电量了,还是比较方便的,而且还免费。”与其他品牌一样,Tesla的充电桩分为两类,包括个人充电桩和公共充电桩。按照市场现状,车主家里都有安装的个人充电桩,消费者也习惯在家采用慢充的方式充电,而公共充电桩是满足消费者不时之需的,一般多习惯采用快充的方式充电。

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      车子停在充电站里,很多经过的人都会停下来拍照,Bruce也显得很大方随和,并不介意与人分享眼前这件“艺术品”。“习惯了,毕竟当时也是被这个跑车化设计吸引的,”我知道他不是这么一个唯外观论的人,很快他又补充了,“内饰控制的创新、节能以及性能这几方面同样很吸引,特别是性能,5.6秒的百公里加速很强大。”

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      我还记得那天Bruce第一次去看Model S之后发的朋友圈,“体验确实特别,可能是颠覆汽车行业的开始。”配图其中一张是硕大的触控显示屏。“车子很安静,而且iPad似的触控着车子大部分功能和传统汽车差异很大,我以前从来没体验过。” Bruce用飞舞的手指给我演示着“pad”上各种各样的功能。当调节空调的时候他接着道:“停车的时候又好像没有太安静,感觉空调制冷的振动和声音有点大,跟传统汽车区别不大。”“这从侧面反映出它真的很安静嘛!”我们相视而笑。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/17752.html

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展开评论(已有3个评论)
  • 葵花 2014/07/2415:05

    现在深圳已经有许多的电动车上路了,听说香港也引入了电动车做的士,相信这是一种趋势

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  • 匿名 2014/11/2908:30

    最关键还是电池技术,如果续航达到普通燃油汽车平均水平,还有提高充电的快速和便捷性,相信会有更多人买

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