理想回归现实 Tesla Model S车主使用报告

2014-07-24 09:00  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

      【啊车网 文化】在浩浩荡荡的新能源汽车浪潮中，步子迈得最大最宽的两个城市当属北京和上海。由于政策的扶持，这两个城市无论基础设施还是政府补贴力度都是全国最好的，新能源汽车（尤其是纯电动车）的保有量也居全国前列。

      于是乎雄心勃勃的电动汽车商Tesla，在进入中国市场的时候也率先把目光投放在京沪两地，尽管开始出现了不少的问题，但Tesla最终还是以京沪为起点，逐渐形成覆盖江浙、广州、深圳等经济发达地区的阵势，预计到今年底，Tesla在中国的销售额将突破1万辆。

      今天的主角，身处上海的Bruce无疑是幸运的。由于地理优势和政策支持，Bruce顺利成为了国内首批Tesla Model S的车主之一，在经过近两个月的相处，作为车主的他有更多的资格谈论Tesla，把被热炒至概念性的东西冷却，把model s回归到一辆电动车真实的身份。而我们也试图通过Bruce的交流，窥探一下未来中国电动车生活的方向。

      Bruce是土生土长的上海人，硕士毕业以后在美国工作过好几年，回国之后在上海自营了一家IT公司。见面的地点约在了位于安亭的上海国际汽车城内，“我刚好充个电。” Bruce在微信留言。目前，上海已经有两个Tesla超级充电站，一个在汽车城内，另一个则于浦东金桥。

      据Tesla介绍，汽车城内的超级充电站是Tesla在全球建设速度最快的充电站，建设周期仅为20天。充电桩利用光伏电池，融合太阳能、太阳板和台式电池包，快速充电的同时生产清洁能源。通过储能设备进行电力储存和供应，可提供24小时充电服务。

      “我家装的是32A的壁挂慢充，用光充满需10小时，所以有时候我都会来这边快充。” Bruce停好车就把插座往车身的接口接上了，“在这边充电半小时就有80%的电量了，还是比较方便的，而且还免费。”与其他品牌一样，Tesla的充电桩分为两类，包括个人充电桩和公共充电桩。按照市场现状，车主家里都有安装的个人充电桩，消费者也习惯在家采用慢充的方式充电，而公共充电桩是满足消费者不时之需的，一般多习惯采用快充的方式充电。

      车子停在充电站里，很多经过的人都会停下来拍照，Bruce也显得很大方随和，并不介意与人分享眼前这件“艺术品”。“习惯了，毕竟当时也是被这个跑车化设计吸引的，”我知道他不是这么一个唯外观论的人，很快他又补充了，“内饰控制的创新、节能以及性能这几方面同样很吸引，特别是性能，5.6秒的百公里加速很强大。”

      我还记得那天Bruce第一次去看Model S之后发的朋友圈，“体验确实特别，可能是颠覆汽车行业的开始。”配图其中一张是硕大的触控显示屏。“车子很安静，而且iPad似的触控着车子大部分功能和传统汽车差异很大，我以前从来没体验过。” Bruce用飞舞的手指给我演示着“pad”上各种各样的功能。当调节空调的时候他接着道：“停车的时候又好像没有太安静，感觉空调制冷的振动和声音有点大，跟传统汽车区别不大。”“这从侧面反映出它真的很安静嘛！”我们相视而笑。