美、悦耳、上赛道 试驾捷豹F-TYPE Coupé
作者: 束静 摄影: 束静、捷豹提供
【啊车网 试驾】如果一辆F-TYPE摆在面前,谁会吝啬赞美之词呢?我想不出答案…….
F-TYPE是一辆极具现代美感的捷豹车型,但底蕴却深厚的可以追溯到上世纪50年代。敞篷版的风情万种在诞生之初就让人迷恋不已,随后推出的Coupé 版虽少了点感性,但气场却更为强硬(软篷换成硬顶就是有这种神奇的差距),实用性上也略胜一筹。仅仅是这些当然还不够,所以Coupé 版还披着F-TYPE系列性能最强的名号。
三点快速了解捷豹F-TYPECoupé
>>>F-TYPECoupé的身份
在捷豹F-TYPE系列中,敞篷版是先锋军,Coupé 版本1年后才紧跟问世。稍有不同的是,Coupé 版本的5.0升V8机械增压动力在校调上比敞篷版激进了不少。但捷豹显然不满于此,Targa、Shooting Brake、RS以及RS GT等各种衍生版本的消息甚嚣尘上,按这个节奏大有比拼911车型阵容的趋势。以F-TYPE当前的热度,没有理由怀疑捷豹的野心,他们肯定不会满足硬顶和敞篷这两个版本,限量250台的Project 7就是最好的说明。
>>>好看+好听+好用
真的,没有人会否定F-TYPE的造型设计,Coupé版与敞篷版的不同在于:前者好比穿着蕾丝内衣的妖娆美女,而后者则是已经捋下了左肩的吊带。
排气声浪是F-TYPE的特色,尤其是打开声浪控制系统后松油门时,排气管传来“啪啪”的回火声,清脆响亮,给耳膜带来极其少有的刺激。所以,当路人甲乙丙蹦出一句“我Cao,那车声音怎么回事”的时候,定然是F-TYPE Coupé在无形中刷存在感了。
Coupé没有敞篷版那般风情万种,但得到的是更为实用的空间表现,一辆双座跑车后备空间可以放2套高尔夫球杆还想怎样,已经完爆911、Boxster之流。
>>>3.0T公路驾乘&5.0T赛道驾乘感受
一个篷顶的区别
F-TYPE Coupé是一款无需对其外观多加描述的车型,E-TYPE曾经被恩佐法拉利认为是世界上最美的车,而接过了E-TYPE的衣钵的F-TYPE,不仅将捷豹TYPE系列的生命延续下去,而且与E-TYPE有极其相似的神韵。
时速达到110公里时,车尾隐蔽式后扰流板会自动升起,最大可提供120kg的下压力,以平衡汽车前部和后部的抬升力;低于80km/h时,又会自动落下。这是一个极好的功能,但对于驾驶者来说,升起的扰流板会在车内后视镜出现,影响观察后方路况。
公路&赛道驾控体验
此次公路试驾的是3.0T高功率版本,赛道试驾的则是5.0T版本,两者在动力方面的差异性并不小,3.0T身上推背感欠奉的抱怨在5.0T身上全部得到了满足。数据方面,3.0T高低功率版本的F-TYPE Coupé与敞篷版如出一辙,而5.0升V8机械增压动力则是压榨到了550ps+680N.m的水准,相当强悍。
与发动机匹配的都是8速手自一体变速箱,3.0T S版本的百公里加速为4.9s内完成,而5.0T则是在4.2s,比敞篷版快了0.1s,极速更是能够飙到300km/h。
公路驾控
和所有跑车一样,F-TYPE Coupé也一样有着较低的车身坐姿(比911要低),启动车辆后,引擎先是给到你一声轰鸣作为回应,高调之极。可输出380ps的3.0T在油门初段设定的并不激进,表现出不错的亲和力,右脚并不需要刻意去小心翼翼。
底盘上校调绝对运动化,路感也是非常清晰,这一点在碎石路上的感受尤其明显,只要你双手握着方向盘,能够明显感受到极其强烈且高频率的颠簸。整体风格上的确偏运动了些,驾乘方面的舒适性相比RS7也稍有欠奉,但没办法,这就是F-TYPE Coupé的调性。
采用全铝车身的F-TYPE Coupé重量为1.6吨左右,高速行驶时的稳定性足够。城市跟车时能察觉到刹车稍显生硬,即使已经很小心很线性的做制动收尾动作,但车子停下前还是会明显的顿挫一下。
赛道驾控
全力加速下,5.0升V8机械增压并不会像涡轮发动机冷箭般的在某个点狠狠猛推你一把,而是比较接近自然吸气的那种感觉,整个推背感循序渐进,一气呵成。
赛道上F-TYPE Coupé的动态表现相当活跃,转向直接迅速,680N.m的扭矩可以轻松让车尾在弯中甩起来,不过得益于电子动态差速器和扭矩矢量分配系统的共同辅助,松油、稍微回正后,行驶轨迹很快恢复正常,并不会让你措手不及。大直道加速到180km/h的时速再一脚重刹下去,刹车表现十分可靠稳定的将速度降下,这一过程中能给到驾驶者不错的信心。
美图赏析
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- 第2页:一个篷顶的区别
- 第3页:公路&赛道驾控体验
- 第4页:美图赏析
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匿名 2014/08/0104:25
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蔚蓝桑 2014/08/0207:31
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扯着蛋 2014/08/1313:15
飞翔的猎豹