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“混”得不错-广汽丰田凯美瑞2.5 Hybrid试驾

  作者:     摄影: 李栋

能源危机的严峻性是《Discovery》节目最常为我们洗脑的话题之一,但事实上,在“天朝”这个神奇的国度,哪怕石油进口比例过半,国人环保意识仍属薄弱范畴。然而,从早前闹得厉害的PM2.5,再到近期全国出现大面积雾霾天气,汽车尾气绝对是逃不掉的罪犯,甚至成为国内几个大城市加紧限牌响当当的理由。倘若要响应政府节能减排政策,又不失省油实用性的代表,除了向“小时代”细分市场发展外,蛰伏国内多年的混合动力车是一个不错选择。16

那提起混合动力车首先会想到谁?恐怕非丰田莫属,因为无论技术还是可选择车型,都走在前列,更何况其混合动力技术最核心要素就是提高燃油利用率,也就是省油,这样对老百姓来说才有实际意义。但由于混动版往往较普通版定价较高,大部分人都会算一算怎样才能将差价省回来,往后才是真正省钱阶段,搜寻目前能购买到的混合动力车,国产后的混合动力凯美瑞或许是最合适一员。

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广汽替凯美瑞导入七代换脸工程时,还不忘替其混合动力版本增添一个逼格更高的名字——凯美瑞尊瑞,显然,扎根中国多年的丰田深谙国人“高大上”的口味,不再让稍显水土不服的“混合动力”卖点孤军作战。再说,25.98万元的售价、5.3L/100km的油耗、广州“百分百”摇号中签率、以及政府节能补贴等一系列优势,想说句“不喜欢”也难免有些压力。

都是2.5升发动机,怎么只有160马力/213N.m?真失望。

如果单看凯美瑞尊瑞的账面数据,难免令人产生“省油=省力”的想法?虽然和普通版同样装配一副2.5升直列四缸发动机,但已是“更高级”的4AR-FXE“阿特金森”循环发动机。的确,为照顾油耗考虑,只有160马力/5700rpm和213N.m/4500rpm的数值很难让人提起劲。不仅如此,阿特金森循环的优点并不多,副作用却一箩筐,除了扭力爆发点集中于中转范围外,低扭和高转都不行,也就是起步无力、高转不爽,而且还伴随着扰人的噪声。对了,如果你开过CT200h或第三代普锐斯,相信你会对它们的加速噪声非常抱怨。

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然而,事物是普遍联系的(套用一下哲学名句),凡事不能只看表面,连普通老百姓都能看懂的问题,丰田怎会看不穿呢?

显然,丰田是有意让4AR-FXE发动机充当一位以“耐力”见长的长跑运动员,同时,还找来一位“爆发力”强悍的短跑运动员——105kw/270N.m发电机,两者各施其职,实际总功率高达151kw,0~100km/h加速时间只需要8.8秒,远超过普通汽油版凯美瑞。实际提速感觉就是一个字“快”,只要舍得给油(关闭ECO模式),破百这事轻而易举,加速感更趋3.0大排量自然吸气发动机,而电动机的发力特性(起动就是最大功率),正好弥补了低转和高转不济的阿特金森发动机。

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毕竟是两个动力系统相配合,总会有些不可避免的小毛病吧?

如同手机的“ALL IN ONE”理念,功能越丰富出现故障的几率就越高。可喜的是,搭载电动机的普通版凯美瑞开起来的“怪”感觉并不明显,其平顺性更值得点赞,如果不是盯着中控显示屏的动力流动示意图,恐怕很难抓准发动机启动时间,可以说发动机介入过程几乎没有什么震动,就凭这点,混合动力版凯美瑞与普通汽油车差异不大。即使现在欧洲车厂的混合动力系统(如A6 Hybrid),发动机介入时仍会有感觉,但看看现在成本较雷克萨斯低一个级别的凯美瑞也能做到如此出色,能想象到丰田在混合动力方面的造诣有多高吧?PS:下图为部分动力流动展示。

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另外,混合动力版凯美瑞的静谧性要更胜普通版,离雷克萨斯已不远,毕竟默认电动机起步,相对发动机“隆隆”的轰鸣声,“吱吱”声音确实更美妙些。话虽如此,混合动力车始终是混合动力车,制动能量回收系统难免扰人(比A6 Hybird轻微),松开油门随即有种“拖”的刹车感觉,但联想到能为电池贡献电量,这点小毛病则不足介怀。

多了E的CVT,开起来怎么样?

这么说吧,E-CVT(电子无级变速箱)是丰田与雷克萨斯旗下混合动力车的“标配”,平顺性、成熟性以及可靠性都经得起考验。考虑到阿特金森发动机特性与电动机辅助,E-CVT与普通的CVT的结构还是有一定区别,混动系统的E-CVT有着固定齿比,因此平顺性会更好。

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混合动力车最大的吸引力,不是更强的动力,而是省油,因为油耗永远是“老大难”问题。除了混合动力系统的帮助,无级变速能力的CVT变速本身就有着节油平顺的特点,“悠着开”的话,电动机的强大扭矩也不至于突兀无礼。如果你仍担心能量会被白白浪费,排挡杆移至变速箱下方B档位置,可提供程度更深的制动能量回收,但要注意转变驾驶方式,以免骚扰后排乘客。

拿凯美瑞来绕桩,开什么玩笑?

试驾当天我打算开混动版凯美瑞去绕桩,但很快被众人否决,其实,想想也对,毕竟绕桩这事似乎更适合宝马之流,但买这台车的人对豪华舒适性的要求比操控更甚。回到与驾驶密切相关的悬挂,混合动力版凯美瑞依旧沿用前麦弗逊后双连杆设定,上一代软绵绵的“舒适”感是肯定的,但得益于高强度钢材的加入,隔音和操控稳定性都有很大进步,扎实感也更明显些。

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即便我没有拿凯美瑞绕桩,但《汽车杂志》的阮锦程试过。“可以想象得到,凯美瑞这车并不适合干这种粗重活,它的调校方向根本不是为了运动,且方向太轻、悬挂太软是它的命门,在弯中你的身体和车身摇来晃去,一直在与重心转移对抗,当车身动态已经大幅度变化时,也就影响了过弯节奏。但难得是凯美瑞的转向不足情况并不没有想像严重,说明车身平衡还是不错。另外,得益于镍氢电池组是压在后轴上,令到混合动力版的前后轴比重更为平衡,在出弯时候,车尾跟进要快许多。”这就是他的感受。

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都说舒适性较操控性要好,那空间又是怎样?隔音效果又如何?

如果你只是个“参数党”,奉承数据是不会说谎的话,绝不会对2776mm的轴距动心,至少,在同级欧系车型纷纷加长到超过2800mm时,这是丢脸的事。但如果你想当然地认为凯美瑞内部空间不达标的话,那你就错了。丰田通过把A柱前移、C柱后移的方法,以及油门和前排座椅位置调整,神奇地后排腿部空间增加45mm,同时前排座椅靠背的形状也做了改动,让后排座椅乘客的臀部进一步后移,坐得更舒服。换个角度来说,这与“小飞度”的空间最大化,机械最小化的理念不谋而合,好处是满足乘坐空间需求的同时,车身重量也不会增加。PS:笔者身高171cm。

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乘坐空间不用担心是肯定的,或许你并没有特别在意车内储物空间,不过混合动力版凯美瑞给人感觉是尽量贴心,几乎可以说总有一两个杯架在你身旁,免除一些不便。若硬要说些不足的话,恐怕是中央扶手没有杯架设置,取而代之的是按钮和一个长方形的储物盒。

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对了,差点忘记和大家说说混合动力版凯美瑞的后备箱确实被占据一部分空间,同时不规则的造型对于安放行李箱之类的大件物品不太合适,但胜在电池体积不大,并偷偷躲在最右边角落,尽量不占据中央的“黄金”位置。

后备箱拼一起

得益于电动机辅助,安静是混合动力车的亮点之一,启动后没有熟悉的发动机工作声音,你甚至还会“强迫症”发作,怀疑自己着车没有。同时,车身强度提升也是混合动力版凯美瑞的特点,体质好了自然隔音水平就体高了。而怠速时,发动机并不工作,如果不是车外噪声进来,车内噪声理论上为零。加速时,电动机的介入较为温柔,积极地辅助发动机维持在最合适中转速域,几乎没有给出高转的机会。日常开着凯美瑞路过减速带之类的坑洼路面时,传递到车内的震动十分少,甚至你很难发现悬挂的动作,给人些许“开船”的漂浮感觉。略感遗憾的是,高速行驶时风噪和路面反馈至车内的震动比较大,行驶稳定性也有待加强。

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内饰做工怎么样?

一直以来,日系车内饰做工是比较让人放心的,今天测试的主角混动版凯美瑞亦然,虽说谈不是“高大上”,但不失温馨的居家格调,置身车内很容易给人放松的感觉,一家人使用最合适不过。如果你是好面子、需要接待客户,那么可以调节角度的后排座椅无疑是加分项,同时后挡风玻璃与侧窗的电动遮阳帘帮助下,营造私密的谈话空间并非难事。

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25.98万元的起步价划不划算?

从定价角度来看,电动机的引入势必导致成本增加,同时厂商也会借“省油”来忽悠消费者掏腰包。而绝大部分人的思维算一笔账,怎样才能把混动版和普通版之间的差价省回来,之后才是混合动力车真正省钱的阶段,确实,这是混合动力车需要面对的现实。对于车主而言,混合动力值不值得选择,关键在于享受好处的同时,能否做到与传统车型接近的花费。

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就混合动力凯美瑞而言,电池寿命与整车一致,维修和保养费用和普通版一样,广汽丰田还承诺“8年20万公里”的保修服务。不过划不划算并不是就此简单了事,别忘了,新能源车还能获得政府支持,以广州为例,广汽丰田补贴1万元、政府节能补贴1万、100%摇号中签率等政策优惠,几乎就免了购置税,这不失为一个“省时省钱”的选择。

选择它的N个理由

对于一部中级车而言,吸引消费者选择的不外乎外形、内饰、动力、油耗、空间、价格……还有对国人来说很重要的面子。确实,除了油耗,混合动力版凯美瑞在上述方面都没有明显优势,虽说丰田的优势在于“没有优点就是优点”,但前提是不能有太多缺点,如果缺点太多了总是不行的。

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不要忽略,同排量豪华版的普通车型(21.98万)和混动车型(25.98万),后者面对政府补贴和配置多出后排座椅电动调节、行车电脑、自动驻车等实用功能的加持,实际差价并没有4万元之巨。这也直接造成混合动力凯美瑞的销量直线飙升,光2013年上半年销量就达到5000多辆,且月均在600~700辆左右浮动,反观2012年全年只有1500辆的水平,差距不可同日而语。

被赋予凯美瑞尊瑞名字的混合动力凯美瑞,其逼格也伴随价格有所提升,专属的新式进气格栅造型、蓝色厂徽、强调身份的Hybrid车标等等,都是个性差异化的表现。虽然混合动力凯美瑞整体风格稍显沉闷,没有欧系、韩系犀利设计感,但擅长营造居家氛围是日系车的简约风格,一切都是显得那么低调自然。或许凯美瑞真的是一部做购车计划时被嫌弃,但到后来又不得不重新审视的车型,而混合动力版这个“异类”会更让你心动。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1961.html

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