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车尾拉起烟霞,日产Silvia的故事

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当林志颖再次以车手的身份出现在镜头的时候,不是在F3的赛场内,而是为湖南卫视跨年晚会录制一个特别企划,当时的座驾却是一台有着宝马E92 M3模样的漂移赛车。车子开动,在经过第一个弯角之时稍微催谷油门,车尾轻轻划过一道弧线,镜头外传来女粉丝们的一片惊叫。

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呼!我也不禁一惊,然后一乍,这车怎么那么眼熟?!再看车身拉花——DRS,原来是活跃于CDC中国汽车飘移锦标赛,曾经打破世界纪录的杭州DRS飘移车手王祺的座驾——一辆有着宝马E92 M3外观的日产Silvia S14。

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第一时间我们探访到了这台传奇的日产Silvia S14,也聊到了车手王祺希望把宝马带入国内漂移圈的想法。他说,玩漂移的都只有Silvia一张面孔,需要宝马等新的品牌进来做一些补充。

日产Silvia是谁?我们不妨探一探它的故事。

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森乙女,也外号飞鸡

Silvia是什么?在希腊神话中出现的一名美丽的意大利女子,她的名字就是Silvia,其名在拉丁语中有着森林的意思。Silvia同时也是日产汽车标杆性意义的车系。其车系诞生于1964年,由第二代的Datsun Fairlady的底盘派生而成,至2002年止,一共推出过7个世代。稍微低于同门师兄日产Skyline的车格设定,更注重轻量化对行驶状态的控制,从诞生之日起,纯种FR操控感便成为了日产Silvia不断演变的原动力。随着日系名机SR20DET每一代性能的改善,Silvia逐步形成了自己漂移皇者的地位,从榛名山的山道直接驶进了漂移最高殿堂——D1的赛道。这也不难理解林志颖为何要选择Silvia成为它的漂移表演座驾。

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1965年,日产除了赋予这个车系专属的名字“Nissan Silvia”外,还在第二代开始使用日产为其专门设立的S平台。由80年代后期的S13开始,因为增配涡轮增压SR20DET引擎,它已拥有205匹的马力输出,可当时S13的体重只有1200kg左右,FR的布局以及吊诡的悬挂设计使得引擎能轻易突破车架极限,过于强大的后轮动力输出是日产Silvia快跑的的资本,也极容易造成转向过度,算上S14、S15,马力强劲的三者都有本领为车手带来漂移的乐趣,常常可见Silvia冲破烟障曼舞于 D1赛场。

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日产Silvia属于全球最早使用后轮多连杆悬挂的车型之一,而与之相配合的前悬挂则是麦佛逊式。较大的马力输出,配合上强度不甚高的车架,操控起来并不十分稳定,也极容易造成转向过度,需要驾驶人拥有高超的驾驶功架。加上Silvia系列一直以来都是能以相对低廉的价格买到的性能车,在老一辈的香港玩车人口中就有流传以“飞鸡”这一褒贬不明的畸型称呼,而其过度转向的设定,反倒催生了漂移的玩法。

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日系一代名机——SR20DET

1988年,S12寿终正寝,次年,S13正式登场了。S13经历了前期型和后期型两个时代,前期型使用的是自然吸气版本CA18DE及涡轮增压版本CA18DET。随着1991年的小改款,日产将发动机主力由CA系列转移至SR系列发动机,从此,SR20DE及SR20DET全面成为日产Silvia车系主要的动力系统。

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自然吸气的SR20DE有着140~150Ps的输出,而SR20DE的高端型号SR20DET在涡轮配合下,相比CA18DET有近30Ps的提升,增至205Ps。SR20DET的排气量为1998cc,86×86mm的缸径、冲程及8.0压缩比设定,使其输出特性可满足日常使用需要,同时,因为SR20的缸体经过强化,优秀的体质使其可承受大幅度的改装。来到S14时期,SR20DET的最大马力已经达到220匹。而日产御用改装厂NISMO更在1994年以S14为基础打造了一台名为270R的改装作品,在SR20DET上实现了270Ps的最大马力输出。

到1999年,厂家通过改良进排气的畅顺度,日产Silvia S15身上的SR20DET已经能拥有250匹的马力输出,除去赛事需求,即便在民间玩车人的眼中,通过对进排气和引擎管理系统的强化,SR20DET的输出要突破300ps关口其实也不是难事。而日产自身不断在SR20DET身上深挖潜力,加入可变气门正时机构NVCS和增压值电子控制系统等更为先进的技术。SR20DET在日产车系当中更有横置和纵置两种布局形式,可见其适应性也颇强。

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车系消失,却始终令人还念

1999年,即是S15诞生的时候,日产Silvia车系已经发展到了第七代,日产SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。同样提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET,通过改良进排气的畅顺度,SR20DET能够输出最大250匹的马力。经过数代发展,工程师也针对Silvia车架的刚度结构和悬架设计进行了多处的改良,乐趣丰富的FR布局和成熟的前麦花臣后多连杆悬挂布局,让当年S15在赛事或者改装界受欢迎程度之高甚至不逊色于同门“战神”日产Skyline GT-R。

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虽然S15从2002年开始便已停产,可其从来没有从人们的视野里消失过,虽然现在有370Z继承者着日产横行漂移的角色,但经典就是不可替代,看看时至今天的日本D1 GP赛事中,还有多少台日产Silvia在跑就知道其在日本跑车界的地位了。而国内也有相当多Silvia活跃在赛事中,上文提及飘移车手王祺的座驾也是其中之一,只不过一套仿宝马E92 M3的车身套件使S14有了宝马的样子。王祺曾在接受媒体采访中表示,这样做的主要原因是因为国内目前还没有人用宝马的车型来飘移,而他确实将宝马带入漂移圈的想法,期待为观众带来更多的新意,但目前国内对宝马漂移的改装方案都不尽完善,有待进一步摸索,所以就只能暂时改着外观。这台骨子里依然是一台日产Silvia S14的”M3”也继续作为主力战车陪伴着王祺出战各项漂移赛事,这也不难看出日产Silvia在车手心中的地位以及车手对其实力的认可。

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银幕常客

虽然日产Siliva系列没有正式进入中国市场发售,但因为受港台的玩车风气影响,早年南方沿海城市仍然有不少人通过“小贸”途径购得,也可能因为这个缘故,国内很大部分人甚至不知道Silvia这个美丽的名字。相信不少车迷认识她,是源于一部以漂移为主题的日本动漫《头文字D》吧。当然,日产Siliva系列也是银幕常客,在众多以汽车为题材的电影中担当重要戏份,最为人熟知的应该要数速度与激情系列电影的第三部《东京漂移》。

再青春的美女也挡不住时光的流逝,日产Silvia车系当中最年轻的S15也已有12、3年的车龄,在熬过了一段低潮期之后,日系FR跑车在丰田86等车型带领之下,似乎又将迎来新一波的复兴,而以Silvia等作为代表的老一代漂移用车,也必将被新一代车型所取代。不过在漂移车手的心目中,或许麦克阿瑟的一句话最能描述他们的感受:Old soldiers never die, they just fade away. 老兵不死,仅仅隐退。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/2095.html

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