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暴走60载,细数雪佛兰Corvette光荣史

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在国内,Corvette的知名度并不高,但从今年北美车展所推出的C7车型,我们再回推至该美系经典跑车的1953诞生年,才发现它已经陪伴汽车历史走到了60个年头,这时间甚至比起911的50年更久,而不少你我耳熟能知的跑车车厂当年也都还没成立。

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创厂以来的首部跑车尝试-C1

1953年推出的第一代车型(C1),优雅的身型以及那极具特色的马球白烤漆,敞篷设定的它让人看不出性能的味道,不过身为通用汽车的第一款跑车作品,当年的首席设计师Harley Earl受到不小的挑战,最难克服的就是预算问题,当时的通用仅生产物美价廉的平价车,如何控制在2,000美元下设计成了难题,因此C1在多方受限之下除了外型是部跑车,但采用的零件却不少是拿现成的轿车而来,就连最大马力也只有150匹。

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因此这部尚未称得上量产车的原型车,在首次现身的纽约车展并未获得回响,性能迷的目光可能看捷豹、MG等英国跑车还多一些,不过GM著名工程师埃德▪科尔(Ed Cole)的出现改变了Corvette的命运,他觉得这部车很有意思,也在爱国心的作祟下进行了彻底改装,替它塞进了一具4.34L V8发动机,最大马力来到了265匹马力,并搭配双速powerglide自动变速器或三速手动变速器,让C1俨然成为了一部速度机器,在1953年6月30日这天下线后马上吸引到众人的眼球,获得了前所未有的成功,不过这部几近纯手工打造的第一代Corvette仅生产300部,而当年的售价是3,490美元。

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Corvette在一夜之间成为了所有美国人的梦幻车款,而第一代Corvette也一如当下火红的911在产品周期内不断进行改款,外观上不断进行大刀阔斧的变化外,也加进了电动车窗、4速手动变速器等配置,直至1962年产品末期的版本中,发动机的排量扩缸至5.4升,最大马力更达到了360匹马力,这样的水平以现在的标准来看还是挺凶的。

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海洋生物的设计效法-C2

被C7点名效仿学习对象的第二代Corvette出现在1963年,负责设计操刀的是当年的设计总监米歇尔(Bill Mitchell),他的创作灵感除了来自于1959年的雪弗兰的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”之外,还包含了海洋生物魟鱼,因此C2最为特别的就是那低扁、滑顺的性感身型。

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初代版本是目前C2中最经典的造型,除了仿造生物所设计的外观以及隐藏式头灯之外,还包含当年造成不小争议的双片式后窗,很多人反应这对于行车视线造成困扰,因此哪怕设计师米歇尔坚定的认为这个设计是整个车身造型的核心,不过这样的造型却只持续了一年,隔年推出的改款版本上便取消了这样的设计,也因此造成了现在该版本的稀有。

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当年,Corvette可以等于性能的代名词,C2自也不负此名。1967年Sting Ray版本上的L88发动机的搭载,让Corvette的最大马力来到了430匹,更少量提供了搭载源自庞蒂亚克L89发动机,让最大马力来到了约580匹的新高境界,不过却无法挽救当年Corvette销售下滑的窘境。但C2时期仍出现了一款至今Corvette车系中最经典的车型Grand Sport Corvette 1962,当年用以对抗福特的Shelby Cobra这部直接对手,但由于通用汽车仅生产了5部,因此Grand Sport Corvette成为目前身价最高也最稀有的Corvette。

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推翻过往强压歐日强敌-C6

Corvette C2尔后的车型,都不脱相同的设计理念,但似乎少了点更为创新的元素,导致德、日系性能车款的崛起,甚至意大利超跑的席卷,都让Corvette的名气大不如前,大排气量发动机也不敌能源危机,让这类的Muscle Car逐渐式微。不过个人倒是觉得C6仍是一款值得拿来歌颂一般的车款,因为它打破了不少常规。

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过往的美系性能车能够吸引人注意的,无非那惊人的马力数据以及令所有车投降的加速性,不过碰到弯道就是他人的表演时间,跑得快但没有操控性可言一直是美系车的罩门。不过C6中的最强版本ZR1用一个数據让所有人住嘴:7分19.63秒。

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说到这实在要替Corvette ZR1叫屈,7分19.63秒是它于Nürburgring Nordschleife (纽柏林北侧赛道)所跑出的单圈成绩,虽然这时间已被2013 GT-R的7分18.6秒所打破,但仍足够让Ferrari Enzo、Porsche Carrera GT吃灰,而在2007年GT-R推出后与911的秒数之争中,Corvette ZR1也早就已经跑在两者的前头,但却似乎很少人注意到。

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而相较于C7,Corvette ZR1的任何数据上的表现完全不显失色,该车搭载原厂代号LS9的6.2升V8发动机采用Eaton提供的第六代Roots增压器,四瓣式涡轮叶片设计搭配进气冷却系统能降低进气温度,以达到压榨马力的最佳效果,LS9引擎能够输出620匹最大马力,最大扭力更来到823N.m的惊人数字,同时为了配合惊人的动力输出,原厂为ZR1置入六速手动变速箱,搭配双片式离合器。与Z06采用的290mm单片式离合器相较,260mm的双片式离合器能降低25%的惯量,同时提供强大的囓合力道;此外ZR1也提升了后传动轴的强度,并采用不对称式驱动轴设计,以达到扭力输出分配的最佳化。

2009 LS9 6.2L V-8 SC (LS9)

ZR1沿用Z06的强化铝合金底盘结构,悬挂系统则采用前后独立式SLA长短臂的几何设计;同时针对ZR1较宽的轮胎尺码,原厂也在悬挂系统上特别进行调校。为了提升在操控上的诉求,ZR1搭载了Magnetic Selective Ride Control电磁可调式悬挂控制系统。MSRC系统能实时控制并调整阻尼系数,维持车辆在直路和弯道内的操控稳定性;在MSRC系统的辅助下,当年的ZR1在弯道内的侧向加速度就已经可超越1个G值。

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60年的光荣延续

一部车系的历史可以达到60年已经够难了,而Corvette却还是一部不折不扣的跑车,它没有太多的舒适性也不向时代妥协,让驾驶者疯狂的纯粹性能依旧保留,C7的现身让沉寂已久的Muscle Car再燃希望,也让性能迷再得救赎,Corvette荣光相信会一直照耀下去。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/213.html

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