资讯 > 文化 > 阅读正文

啊车梦幻Garage系列Vol.2 法拉利275车系

2014-08-22 09:42 作者: 啊车君

【啊车网经典车】250是法拉利60年代甚至是这家意大利跑车品牌历来名声最响的车系，这点大家应该没有异议，其衍生车型之多、以及GTO车型叱咤风云的战绩，让车迷不得不竖大拇指。只是，一些同在60年代诞生的法拉利，“风头”是不是被盖得有点太可怜了。这时候，275车系站出来说：“不！”——美国时间8月17日，在加州蒙特利汽车节盛会期间，由全球规模最大的老爷车拍卖行RM举办的一场拍卖会上，四台法拉利275及其衍生车型，成为当天最终成交价的前四名。借此缘由，啊车梦幻Garage系列第2篇就来介绍法拉利275是何方神圣。

法拉利275车系，大概能将其发展历程归结为辗转于赛车和公路车的折腾史。在公路车的表现，主要是成功应用赛车技术上机械创新上，出自宾尼法利纳大师手笔的外形设计有275车系专属特色，更在那相差甚远的敞篷版造型上达到一种“各走各路”的境界。相比之下，275车系在赛道的成就虽远不及250车系，但也有可圈可点之处。

点击以下图片围观和下载一组275GTB/C Speciale Scaglietti棚拍高清大图

点击下面图片阅读啊车梦幻Garage系列Vol.1 标致205GTI

1964年275 GTB：从赛车到公路车的“拿来主义”

275 GT Berlinetta（以下简称275 GTB）作为250 GT Lusso继承者的身份在1964年巴黎车展亮相。对于那些喜欢探讨汽车技术的车迷来说，这款车型迎来法拉利公路跑车的两个里程碑值得关注，第一个是首次在驱动桥总成中使用变速箱和差速器的组合单元，其二是首次给公路车提供了独立后悬挂。法拉利已经将这两项技术在赛车领域积累了够深的经验，经过一番调整就成功应用到公路车上，可谓是公路车移植赛车技术的又一经典案例。

1963年法拉利250 GTB Lusso

跟250 GTB Lusso相比，275 GTB在外观上明显更有气势，在姿态上更为饱满。蛋箱形铝制格栅的下边缘向后倾斜，正视有种龇牙咧嘴的侵略感。“高调”的前脸元素还包括树脂玻璃盖下的深凹头灯和车身下边缘两侧的保险杠。说起275 GTB给予人最强烈的视觉感受的话，“长车头”绝对排名第一位，法拉利车迷对此再熟悉不过了，整体线条酷似250 GTO，“顶棚弧线直接过渡到车尾”这一手法简直是GT的精髓。

与此同时，你能观察出围绕车身的前、侧、后保险杠，以及前挡风玻璃、侧窗、后窗的边框都抛光亮色处理，这是60年代车型的特色。特别注意到侧边的两对散热开口（排气槽），除了位置布局讲究外，完美的车身比例在这些“斜杠”造型的渲染下新添几分新潮时尚感。

1965年 275 GTB：有了“短鼻”，再来个“长鼻”

275 GTB车身交由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，由Scaglietti负责制造，大部分车型采用钢制车身，配铝制车门、发动机盖和行李箱盖，只有部分车型采用全铝车身。275 GTB推出仅一年后，法拉利再次选择在巴黎车展发布新款车型，设计师巧妙地将略微凸起的发动机盖设计得更为扁平细长。看似变化不大，把俩车摆在一起，就明显了。新车还加大了后窗尺寸，并将行李箱盖铰链置于外部，以增大内部空间。由于发动机盖处的小差别，大家经常将这两款车打趣地称为“短鼻”和“长鼻”版。

除了标准公路版外，法拉利还在1964年至1966年期间生产了一系列面向客户定制的小型赛用版，以及三辆特制车身赛用版本的Berlinetta。第一系列10台赛用车均为“短鼻”版，全铝制车身打造，发动机经过了工程师精心调校，以符合比赛标准。第二系列的12台定制车皆为铝制车身“长鼻”版，装配3个化油器，以及独有的弯曲排气管、轻质镁合金发动机和变速箱外壳部件，还有新改装的发动机往复式零件、干式油底壳润滑。

1964年275 GTS：形同陌路的敞篷版

1963年，自250 GT California Spider停产后，大家都期待下一款法拉利敞篷车亮相。在1964年巴黎车展，跟275 GTB同台登场的还有275 GT Spider（以下简称275 GTS），275 GTS和GTB版车型的机械布局几乎一致，只是……

放在今天来看，你很难相信眼前这两款长得“形同陌路”的车型既然是同一车系的Coupe和敞篷版关系。这是因为，275 GTB车身设计由宾尼法利纳设计，交由位于摩德纳的Scaglietti工厂制造，而275 GTS车身则在都灵的宾尼法利纳工作室设计和制造，成品后直接交付给法拉利工厂安装机械部件。

很容易看出，275 GTS风格更为柔和及保守，车身前半段造型很像250 GT California，宽保险杠、开放式头灯都是较为惹眼的元素，前翼子板线变为直线，连接到驾驶舱部位，尾部拥有轻微上扬的尾翼，加上带有挡块前后保险杠渲染，整个车身浑然一体，十分具有观赏性。

1966年275 GTB/4：时间短、产量少是关键点

275 GTB/4是275 GTB是替代车型，其最大改变仍是在技术上的革新——V12发动机配有四个顶置凸轮轴，在1966年巴黎车展亮相后，由于新安全法规颁布而在1968年3月停产，期间共制造了330辆。光是这个数字你就知道如今价值不菲了。

1966年巴黎车展亮相的275 GTB/4是法拉利首款搭载顶置四凸轮轴V12发动机的车型，这台动力源直接源于275 P2原型车。因为装配了6个Weber 40 DCN化油器，新发动机在中等转速时可以产生更大的扭矩，到8000rpm即可达到最大功率输出。

275 GTB/4跟275 GTB“长鼻”版发生的微妙变化，又能从发动机盖的形状察觉出来（设计师真喜欢在发动机盖的造型下功夫），275 GTB/4从前至后贯穿着一个细长的浅中央隆起，这与275 GTB宽屏的中央部分隆起发动机盖形成鲜明对比。275 GTB/4车身同样是由宾尼法利纳设计、Scaglietti制造，通常为钢制，而车门、发动机盖和行李箱盖为铝制，仅由少数几辆是全铝制车身。

跟275 GTB不一样，这款车型并没有衍生赛道版本，虽然客户曾在各种活动中在座驾上做出轻微改装，但其主要目的是娱乐而不是为比赛。

1965年 275 GTB Competizione：身为法拉利，没点比赛成绩咋行

至于275 GTB的赛道风情，那就要追溯到1965年，法拉利至少打造的两台275 GTB Competizione原型车。据说这副车身原本是用在新款GTB上的，不过恩佐·法拉利搁置了这一方案，被制造完成后被放在仓库里。由于需要参加比赛，于是按照赛车的标准，将这款车型重新打造并减轻车重，就有了275 GTB Competizione。

1967年法拉利275 GTB/4 Allegretti Competizione

这款赛车征战的赛事可一点都不简单，当年就参加了Targa Florio比赛、纽博格林（Nürburgring）千公里大赛和勒芒24小时耐力赛。其中在勒芒赛事中，Ecurie Francorchamps车队的Willy Mairesse和Jean Blaton车手驾驶275 GTB Competizione夺得第三名，落后于2台250 LM，并且在GT类别的车中排名第一。法拉利P系列也出现过“275”这个数字，1964年诞生250 P是P系列的首款车型，后续的275 P2在机械规格上已经很接近330 P2了。

1967-1968年 275 GTB/4 NART Spider

对于275 GTB4 NART Spider，你需要知道这是一款面向单一客户打造的车型，就像现在的个人定制款。当年一位叫Luigi Chinetti的美国商人找来了Sergio Scaglietti和恩佐·法拉利，表示想基于275 GTB/4打造几台敞篷版，“NART”代表Chinetti的北美赛车队（North American Racing Team缩写）。

规划完毕后，Scaglietti打算制造25台私人定制款275 GTB4 NART Spider，但后来在1967-1968年期间只制造了10台，这也使其成为目前最为昂贵的法拉利之一，屈指可数的10台车型底盘编号为09437、 09751、10139、10219、10249、10453、10691、10709、10749和11057，如果你有兴趣记录下来，倒可以搜索近年来拍卖活动来追踪这10台275 GTB/4 NART Spyder的足迹。

2013年8月，一台底盘编号为10709的275 GTB/4 NART Spider在美国加州的一场RM拍卖会上成交价高达2750万美元，达到如此破天荒的高价的有原因的，这台车型从诞生日起就被late Eddie Smith所拥有，并在长达45年里一直在Smith家庭中，成色和车况非常好，以往只是定期开一开，而不是日常使用。

2013年8月，底盘编号为10709的275 GTB/4 NART Spider成交价为2750万美元

275 GTB/4 NART Spider也曾在银幕中当过一回“明星”，底盘编号为09437同时也是第一台走下生产线的，在1968年Steve McQueen主演的电影《The Thomas Crown Affair》中作为Faye Dunaway的座驾出演（McQueen有过一台275 GTB/4），在此之前也只在1967年Sebring 12小时耐力赛中出现。在2005年，这台车拍卖成交价为396万美元。

第一辆275 GTB/4 NART Spider出演过电影《The Thomas Crown Affair》

走向拍卖台的法拉利275车系：不老传奇

美国时间8月17日，在加州蒙特雷RM拍卖会上，一台1964年的法拉利275 GTB/C Speciale拍出2640万美元的天价，而且当年RM拍卖的所有老爷车中，前四名为1964年法拉利275 GTB/C Speciale（2640万美元），1967年法拉利275 GTB/4（Steve McQueen为前任车主，1017.5万美元）、1967年法拉利275 GTB/4（375万美元）、1965年法拉利275 GTB Alloy（338.25万美元）。