重返赛场 标致新508西班牙试驾
作者: 陈翾
换心后的性情大变
新508核心上的升级,就是全系不再使用NA引擎,而改用涡轮增压引擎,包括标配启停技术的1.6THP以及1.8THP引擎。在本次全球试驾会上,因应各地的需要,仅提供柴油发动机配6AT以及汽油发动机配6MT的两种搭配。考虑到国内的情况,我自然挑了1.6T搭配6MT的车型。
PSA集团的1.6THP引擎已经在集团内的数款车型上使用,其双涡管单涡轮的结构令其在1400rpm便可足额输出245Nm的扭矩,功率可达121kW,而在新508上,这台发动机重新作了标定,并搭载了标致STT启停技术,可令其在城市路况节油高达15%。
在马略卡的道路上,开出不到数公里,我便发现这台引擎在508上的调校表现要比同门的其他车型要优秀。在C4L等同门车型上,1.6T总是在1500rpm就开始有着相当明显的发力趋势,而2000rpm算是个敏感的关口,一旦过了这点,扭力的发放便突然变得急进,前后分野相当明显,似乎拥有高性能引擎的爆发力,在城市里行车,不断在这个点徘徊,很难教人一下子习惯力量的突然转换。
而在全新508上,引擎扭矩的发放过程,则明显要来得线性和有层次得多,在1500rpm开始,扭矩的输出有如小溪涓流般逐渐放大,至3000rpm前,其动力的递进如一台2.3L NA引擎般平滑,似乎是为3000rpm后的爆发在一直铺垫,对此时的508而言,更像在逐渐唤醒一台沉睡的狮子,既有足够的动力维持508的顺畅加速,又不至于令大家过分紧张,很符合日常城市里的用车需要,而当引擎转速突破3000rpm后,涡轮增压所特有的爆发力一下子就让508能够全力加速,满足超车和高速行驶的需求。这副1.6T引擎的一大好处就是,它在中后段的衰减并不明显,我曾反复地把档位保持在3档,在4-5千转区间内全力加速,引擎能面不改色地把车速推到140km/h以上,这在老款的508 2.3车型上,是几乎不可想象的出色表现。
正因为1.6T的出色表现,新508的性格从此多了点活力,不再沉闷。大家可能困惑我并没有试驾1.8T车型,事实上沿用1.6THP技术的1.8T的性能数据也同样出色,输出150kW,峰值扭矩为280Nm,但因1.8THP引擎为将来东风标致的国产508所特有,待新车国产后,我们将带来1.8T车型的详细试驾报告。
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东雪先吧所有的EC5烧机油问题解决了再说,新上市的机子都不知道检验测试吗
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