谁是“王中王” 汽车杂志&啊车网年度轮胎测试-上

2014-11-17 00:00  作者: 汽车杂志、黄赞    编辑：黄赞    摄影: 编辑部

兵马未动，粮草先行

      为了尽可能避免外界因素对测试结果的影响，测试团队将十套全新的轮胎直接运输至广东肇庆国际赛车场P房。按照惯例，到了这一步我们应该先来看看测试设备。

      这里面的大部分测量工具都比较常见。其中有两项参数要借助相对少见的工具来测量，那就是产品胎面橡胶硬度和胎沟深度。邵氏硬度计用以测量胎面硬度，数字量度指示表用于测量各胎纹深度。这样是为了在轮胎下地测试前，先对胎体特性初步了解，有助综合判断轮胎的过弯支撑性、抓地特性。而透过测试前后胎沟深度的差距，也可助判断轮胎磨耗特性表现如何。以下是本次所有轮胎测试的数据：

      为了保证各套轮胎的测试条件一致，我们统一采用原车装配的胎圈，并且所有轮胎的气压统一为2.5 bar，严格进行动平衡设定后再上场测试。

      轮胎的安装工序很繁琐，只为保证每套轮胎的初始情况是一致的。自然测试车辆也是同一辆(同一个组别的轮胎均采用固定一辆测试车)，这样又可以进一步避免车辆动力和刹车性能对轮胎数据的影响。

本次轮胎测试的相关车辆：

      此外，还对测试车辆也有很严格的要求，所有测试项目的车辆、随车测试人员以及驾驶员都是固定的。由于本次轮胎测试还增加了一个赛道跑圈的项目，考虑到测试公平性，所以我们邀请来了香港车手——邓智仑（James）。因为职业车手的水准相对较高，发挥的也比较稳定，对于测试的数据更有参考价值。

      因此，可以肯定地说，10套轮胎的测试结果，基本具备相互比较的资格。