带着平常心驶向未来，比亚迪秦试驾

2014-03-20 09:33  作者: 束静    摄影: 李栋

驾控：真正的双面角色，但底盘欠奉

秦的驾驶感受是重点，我也带着几个疑问系好安全带：1、真的省油吗？2、性能怎样？3、整体素质是否符合20万的水准？。接下来就分纯电动和混动两种模式下的试驾感受与大家分享。

按下EV按钮、挂上D档、油门，这段过程车子真的安静，不会像混动凯美瑞开始时那种扰人电机运转，若不是车辆正在行驶，我想我会一直怀疑车辆是不是真的启动了。哪怕将车速提到60km/h，传到车厢内的声音依旧很保守，听到的也只是路噪、风噪以及车内聊天声。

即使是在EV模式下，秦还是具备了ECO与Sport模式之分，两种模式最明显的区别就是，前者像一个兢兢业业的工作者，但后者却是个工作狂，能够感觉到Sport模式下电机在高速运转，车辆无论是在加速感、灵敏度上也都有所提高。当我正享受EV的零油耗，并试探性的将车速提到90km/h左右，HEV模式介入了，秦的这套混动系统还是比较人性化，当系统检测到驾驶者需要更多的扭矩、更高车速时会自动切换到HEV模式，上坡路况亦是如此。包括当电量低于15%的时候，EV也会自动切换HEV，从而可以给电池充电。所以只要你愿意，多数情况下真的可以不用一滴油。

切到HEV模式，发动机舱内终于传来些“正常”的嘈杂声，HEV的ECO和Sport模式之间的区别比EV放大很多，而且也比EV下的两种模式都更具攻击性。Sport模式下，油门过了1/3左右后，推背感随叫随到，在发动机和引擎的作用下几乎没有一丁点迟滞，6速双离合变速箱的换挡时机和逻辑性也都合乎常理，即使油门过了中段，继续给油加速感依旧强劲。 包括在加速方面，十足的动力源让轮胎起步时能够不停的尖叫打滑，源源不断的大扭矩，足足让车头抬着走了很远，一点都不像混动车。对了，当天我用HEV模式正常行驶了30公里左右，仪表显示的百公里油耗是6L左右。

秦的方向盘转向力度是可以通过中控台进行舒适、标准、运动化调节，运动模式下转向力度也会明显厚重许多，包括回正速度上也很灵敏。包括前面说到的能量反馈强度调至最大时，油门有所放松时，车辆的动态反应会敏感许多，车辆好像是被系统轻微刹车了一样，想要车辆充电快速些，就需要适应下这种节奏。

秦在加速性能上的记忆点十足，但底盘上的反馈倒没那么让人兴奋。秦的底盘传来的路感十分丰富，这个丰富不是运动风格那种连细微石子都能感觉到，秦表达的路感丰富是滤震不彻底的表现，坐在后排能后能够感受到底盘传来的几丝余弹。这完全不是20万左右家用轿车会出现的底盘水准，但其实想想后悬用的扭力梁也能明白个一二。

总结：在我看来，不要用20万左右的价格去衡量秦，这20万里起码要减去7万左右的政策补贴，要你掏腰包的是13万左右的价格。但是，我还是不建议你用13万的水准去审视秦，因为秦有着这个价格区间绝无仅有的混动系统，撇去这个混动系统的成本，我认为这个价格才是评价秦的区间，这么看来秦的底盘表现倒也中规中矩。

纯电动的时代是还没有到来，人大代表也表示电动汽车有着不敢说的秘密，但现实告诉我们，现在这个时代不仅仅只有普锐斯和沃蓝达了。之诺1E、荣威E50、宝马i3/i8、特斯拉Model S、各种日系混动、各种自主新能源车型，变化真的是太快了。比亚迪高层表示秦上市三个月已经有了6000张订单，有些事情其实也不要觉得不可思议，带着一颗平常心，该来的总会来，谁都不知道会是谁，而且混动的时代终究是会快一步。