集大成者 北京奔驰2015款C级试驾
作者: 束静 摄影: 束静
【啊车网 试驾】好消息,新一代C级在国内的表现果然不负众望,去年中下旬上市之后市场订单一路飙升,近六千辆的单月销量也是C级近年来在国内的最高点。当然,如果你跟A4L、3系的市场表现比,C级与两位劲敌还存在不少差距,但以目前这个状态看,这个差距正在逐渐拉小。
一图读懂北京奔驰C级
COMAND系统体验
外观内饰就不多做赘述了,这次想跟大家聊的是COMAND系统。新一代C级的COMAND系统采用了全新的操作方式,系统上也做出了一定升级,对于那个像鼠标一样的触屏版,当时看官图发布时就想摸两下,现在是时候了。
从COMAND系统的体验中我们发现,除了画面精致外,奔驰在一些功能里的细分实在是太贴心了,至少对用户体验来说有种被服务的感觉,尤其是空调系统里面的一些功能。硬要吹毛求疵的话,其实触摸板要是与下前方的旋转控制按钮相处的再“融洽”一点,就更完美了,这样就避免了单独操作旋转按钮时不顺手的现象。
性能测试及试驾
试驾车型为C260L轿车版,发动机具备211ps以及350Nm的输出表现,变速箱是熟悉的7挡自动。我们也针对这辆车进行了加速和刹车的测试,测试都是在空调关闭、驾驶模式为Sport+的模式下进行的,7.28s的百公里加速测试结果相比官方公布的6.99s还是有一些差距。
我们也做了一个噪音测试,结果证明C的隔音还是相当不错的,怠速下的车内噪音也并不大,只有41dB左右。
这具高功率版的2.0T在输出上并不差,起步阶段、再加速阶段的推背感也有,只是相比凯迪拉克ATS以及3系的2.0T,爆发力上稍微欠缺了一点。不过话又说回来,我倒觉得C级不需要那样的爆发力,难免会影响车内乘客的舒适性,这一点奔驰一定有考量过。7速变速箱已经服役多年,我印象较深的就是它降挡很积极,急加速下甚至能连降三四个挡位,相当给力。
开C级是舒适的、这份舒适感里有着太多的元素、它不仅仅是底盘优秀的滤震、也不只是在座椅设定上更柔软,这种舒适感来源于多方面,转向力度、踏板力度、功能操作的便利性等等,它是综合性的。
当然了,这种舒适性是和同级别车型相比较的,所以你也别以为C级会有着MPV那样的舒适性,要知道,毕竟C级的舒适性里夹杂着豪华元素,光是视觉上也算是一种享受了。
最后说一下驾驶模式,说实话,不管是在市区还是高速,我个人都喜欢用C级的Sport+的模式,不是说这个模式下的C级有多么运动,而是这个模式与舒适模式之间的差异性很明显,让我愿意情不自禁的去感受。在驾驶模式上,奔驰已经做的很不错,也很细腻,但说实话同级别里能在一辆车上做出两个性格的那还得看宝马。
全文总结:毫无疑问,C级的硬伤在于入门版的售价,比宝马3系入门多了3万元左右,比奥迪A4L入门更是多了5万多。除此,如果你不钟情于A4L,也对偏运动的3系不感冒,那么C级绝对可以值得考虑,毕竟实实在在的豪华感和档次感摆在那,而且舒适性和运动性都会超出你的预期。
- 第1页:一图读懂北京奔驰C级
- 第2页:COMAND系统体验
- 第3页:性能测试及试驾
- 第4页:图片
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充气 2015/01/2916:59
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匿名 2015/01/2918:19
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danel 2015/01/3015:32
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weiwei 2015/01/3016:07
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小于 2015/01/3017:31
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- 2015/01/3017:42
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匿名 2015/01/3116:01
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飞飞 2015/01/3117:00
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匿名 2015/01/3123:45
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大通 2015/02/0107:06
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-徐正 2015/02/0109:33
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JOH 2015/02/0110:19
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蓝天 2015/02/0111:56
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匿名 2015/02/0212:53
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大河 2015/02/0212:54
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匿名 2015/04/1111:05
觉得c级加长了没有标准版好,要求大空间应该选择E级