舒适是最大标签 试驾别克全新英朗
作者: 陈震宇 摄影: 陈震宇
谈一谈英朗的平台
在试驾新英朗的时候有一个QA的环节,同业根据新英朗后悬挂用的是双连杆而提出了一个颇为尖锐的问题:从双连杆的后悬挂结构判断,新英朗是不是出自凯越的平台?换个意思就是,“你这个新英朗是拉长的凯越吧?!”由于上文提到新英朗相比老款的“瘦身”,我相信很多朋友也会有这样的疑问。
所以关于英朗平台这个事情,这里想说几句话。先来科普一下汽车的大工业生产方式,汽车工业至今经历了单车制造——生产流水线——平台化——模块化四个阶段,主要动因是降低生产周期和成本,令消费者受惠就是售价降低。所以生产流水线与平台化最大的不同就体现在效率,平台化下一条“流水线”可以生产相貌不同但车身框架基本相同(最显著的特点是轴距一样)的“几款车”。所以档次不同的汽车平台,最显著的区别不是引擎排量,而是底盘的构造和结构。
当平台化生产高度发展之后,就有了现今的模块化生产,组成车辆的13个子系统可以像砌积木一样随意搭配,而不再局限于驱动形式、车身轴距、车型种类等等,也就是说,不久的将来全尺寸四驱的SUV也和紧凑级前驱的三门掀背车也有可能是同一模块化平台的出来。
目前新英朗是一个平台化的产物,而不是一个模块化的产物,是由泛亚主导设计的全新车型,凯越则是产自09年通用欧洲设计研发的Global Delta平台,车身结构不尽相同,比如英朗的前副车架为全框式,后者则为半开放式。而新科鲁兹用的是研发主力为欧宝的Delta Ⅱ平台,更偏向欧洲紧凑轿车运动化风格。这三辆车也只有新英朗是专为中国市场量身订造的偏舒适调校的家庭化用车,可谓是最接地气的一款车。
接地气并不意味着新英朗的制造水准会看低一线,全新英朗产自上海通用武汉分公司,武汉分公司配备了具有当今世界先进水平的工艺设备及高标准的环保设施,仅车身车间就拥有452台机器人,自动化率高达97%,用在全新英朗的技术则包括了如等离子钎焊、中频焊机RAFT技术、激光钎焊、双组份清漆等众多国际一流、国内领先的技术工艺。
- 第1页:封面故事
- 第2页:谈一谈英朗的平台
- 第3页:变舒服了,也更好操控了
- 第4页:设计讲究品位
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真爱赌局 2015/03/1007:05
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红旗下的蛋 2015/03/1016:46
看着车身也不小,老款英朗显胖,空间差距应该也差不多吧