无所畏惧 Jeep牧马人Rubicon全路况体验

2015-07-08 00:00  作者: 黄赞    摄影: 黄赞、李栋

      【啊车网  试驾】Jeep家族的诸多成员中，牧马人始终象征着无比强大的全路况通过能力，Rubicon正是Jeep最强四驱性能的杰出代表车型。它是唯一一款能通过Rubicon Trail（罗宾汉之路）的量产车，同时也是量产四轮汽车攀爬高度的世界纪录保持者……这些头衔令Jeep牧马人Rubicon的传奇色彩变得浓郁，同时面对艰难险阻也显得无所畏惧。

究竟是什么让Rubicon无所畏惧？

      对于一辆SUV而言，面对非铺装路面能否傲娇，要看什么结构的四驱系统。牧马人作为Jeep系列中四驱性能最为强悍的品种，其两款车型Sahara和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱。

      Sahara的Command-Trac和Rubicon的Rock-Trac分时四驱系统区别在于，Sahara采用2.72:1的低速挡传动比，而Rubicon的低速挡传动比却可以达到4:1。另外，Rubicon的前后桥差速器可以进行机械式锁止，而Sahara的前后桥则为开放式差速器，只能使用EDS电子限滑功能来防止左右两侧的车轮打滑，或者选装Trac-Loc限滑差速器。

Sahara和Rubicon四驱系统区别
车型	低速挡传动比	前后桥差速器	其他
Sahara	2.72:1	开放式差速器	前后桥差速器可选装Trac-Loc限滑差速器
Rubicon	4:1	可以进行锁止

      而今天的主角Rubicon配备Rock-Trac分时四驱系统，堪称全球范围内最专业、最正统的机械式分时四驱系统！由于机械式的锁止结构总是比通过电子系统制动车轮要更可靠，相应的机械式分时四驱系统使得车辆在恶劣状况下的稳定性大幅提高。从四驱性能上来说，Rubicon要更加强悍。

      Rock-Trac拥有结构坚固、扭矩容量强大的分动箱NV241。（分动箱是分配发动机动力并输出给前后轴的装置）。Rock-Trac的分动箱低速齿轮比为惊人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，扭矩容量高达7533牛?米。曾有人开玩笑说，在这种模式下的Rubicon可以轻松推倒一座房子。Rubicon在1挡状态下的攀爬比达到了73:1，是Jeep家族中攀爬比最高的车型。

      在极端路况下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，Rock-Trac放大的扭矩“用武之地”就立即显现出来，可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。低速四驱模式下，面对陡坡只需小的油门开度便可以轻松逾越，这很大程度上也源于其如此强大的攀爬能力。

所有的设定都是为极端路况而准备

      从外观上看，牧马人的车身被设计成方块状。而实际上不单只有牧马人，但凡硬派SUV采用横平竖直的车身设计大都是从实用角度出发，让驾驶者可以更为轻松、直接地控制车辆。竖直的A柱，也让牧马人有更加开阔的视野，这一点在狭窄的路况下进行穿越时极为重要。只是这样的车身设计会使风阻更大，会增加高速行驶的油耗。但对于绝大多数时间都是在中/低速行驶的牧马人来说，这样的车身设计更为实用。

      另外，牧马人的车身组件（包括车顶、车门）都是可以自行拆卸的，在享受阳光的同时，可以大幅度降低车身重量。

      除去横平竖直的外观设计，牧马人的车身还暗藏许多的玄机，这些配置能够更好地帮助驾驶者抵达最终的目的地。比如牧马人采用带有独立大梁的非承载式车身结构，面对交叉轴路况可以大大加强车辆的坚固性和耐久性，减少车身变形和劳损。

      车身悬架中，有一个保持车身稳定性的杆件叫做平衡杆。它的作用是当左右两轮的水平高度不同时，防止造成杆身的扭转，提高车子自身整体的刚性。但对于SUV而言，还是会经常遇到交叉轴路况，有可能同轴两个车轮一个接地一个离地。牧马人上配备的可断开式平衡杆，可以在面对交叉轴路况，驾驶者自行将平衡杆断开，让离地的车轮尽可能接触地面，提高脱困能力。

      另外一点，牧马人的方向盘转向圈数要比普通轿车多。所以驾驶牧马人掉头时打方向要勤快一些。而且牧马人在平坦的市区路面上行驶，也会感觉转向模糊，方向盘的虚位会很大，指向不明确。

      实际上对于牧马人这种硬派的SUV而言，这样的转向设定是有原因的。在面对复杂的路况弯道时，如果转向比和转向半径都比较大的话，能够更好地使得上劲；其次因为SUV的车轮都会比普通轿车轮子的尺寸大，因此转弯需要的力矩也会比较大，所以只有多圈数多才能比较好地省力。另外，牧马人的重心也比较高，车体宽，急转弯时容易翻车，所以转弯半径设计的大一些会更加安全。

      硬派SUV并不需要像城市SUV有优异的公路操控性能，只需要在野外撒欢的时候，有足够的四驱性能就够了。所以衡量是否纯粹的硬派SUV除了常说的非承载式车身，四驱，差速锁等等是衡量其是否硬派的重要标准以外，转向性能也可以作为衡量硬派SUV的一个标准。

全路况体验

      爬陡坡是全路况体验必不可少的项目。面对陡坡相信很多人都会潜意识地觉得，一定要大油门才能足够应付。其实并不是这样，大油门并不代表就能有大扭矩。尤其是SUV，为了满足爬坡需求，往往会把1挡速比设定的较大（1挡情况下，低速四驱模式，Rubicon的攀爬比达到73：1），只要不算是角度特别离谱的坡道，Rubicon都可以轻松应对。

      所以，驾驶Rubicon爬陡坡只需稳住油门，不需要太高的转速便可以使车子匀速爬升，发动机转速不会太高也可以避免浪费燃油。虽然说Rubicon的油箱容积达到70L，但对于情况万变的野外，多一些燃油就能对一份脱困的希望。

      如果爬坡遇上坡道太陡，也无需太过担心。只要将Rubicon停稳，将变速器切换至N挡。再将分动箱挂上4L（低速四驱模式），此时便是攀爬比最大模式，可以毫不夸张的地说，普通的坡道怠速便可以完成爬升。如果有淤泥或者碎石造成车轮打滑，只需要将前后轴的差速锁进行锁止即可。

      另外需要注意，4L模式下将前后轴差速锁锁止之后，切勿高速行驶，也尽量避免大角度拐弯行驶。因为此时的传动系统处于机械式连接，前后轴以及左右轮均失去差速作用，高速行驶或者大角度拐弯会损伤四驱系统。

      将Rubicon带到山林中穿梭，避免不了小树枝划车身。Rubicon的车漆还是比较硬的。今天体验的这辆Rubicon已经使用有两年之久，要知道这是在诸多评测媒体手中度过的两年，从车身上的密密麻麻的细小划痕中可以看出，车漆还是比较耐划的，车身上没有发现掉漆或者补漆的痕迹。

      有上坡就会有下坡。但是在湿滑的路面下，最好保持刹车力道均匀。因为刹车力度时大时小不均匀，车身会因为惯性造成前倾或者前滑，这要比大油门冲坡要危险。如果确实没办法自行将刹车力度控制均匀，那就启用陡坡缓降功能吧。基本上SUV都不会缺少这个功能的。

      Rubicon在启动陡坡缓降之后，只需松开油门踏板，车子就会缓慢下坡。另外对于下陡坡需要注意的是，切勿空挡或者熄火下滑，会面临失去转向助力以及刹车，飞速下坡的危险。正确做法应该挂入低挡，尽量运用发动机的反拖作用来对车速进行控制。

      Rubicon车身并没有气动升高功能。但是最小离地间隙也达到261mm，进气口高度达到762mm。即便是拥有如此出色的性能参数，涉水也要谨慎而行。一般对于SUV而言都会遵循“快过沙子慢过水”的准则。因为过快的车速有可能会造成水流倒灌发动机进气口，造成发动机气缸进水。涉水过程中，偶尔出现水流淹没排气管也许太过担心，只要稳住油门便不会水倒吸进排气管。

      爬坡、涉水我都不会太过担心，因为车辆最起码左右两边是平衡的。但是，侧向过斜坡就不同了，将Rubicon驶上一个侧向倾斜有30°之多的斜坡，我更多的担心是否会侧翻。面对侧坡冷静，同时更需要一定的驾驶技巧。通过沙土路段的侧向斜坡时，车辆极容易因车轮切出的车辙而发生轻微的侧滑，我们需要利用一点这样的侧滑修正车头方向，不停地重复“向斜上方行驶、放任车身有一点侧滑、稳定车身”这三个动作，并控制车速保持慢行，即可轻松通过侧向斜坡。

亦可野外撒欢亦可游走市区

      千万别以为Rubicon只适合野外撒欢、征服极限，应对城市路况对它而言也同样轻而易举。当你日常在铺装道路行驶时，可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）挡位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断开，100%传递到后轮上。Rubicon就由四驱车变身为一辆后驱车。

      后驱模式下的Rubicon同样不容小觑，因为前桥可以自由转动，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。相比于之前试驾过的五门版的Rubicon，三门版车型，车身轴距要更短（五门版轴距2947mm，三门版轴距2424mm）。同时因为车尾也有一定重量，所以三门版的Rubicon转向要更为灵敏、动作也不容易激化，车辆在常规城市道路上游走包括面对狭小的停车位也显得游刃有余。