轮回·新生 试驾沃尔沃XC90 T6
作者: 陈翾 摄影: 陈翾
【啊车网 车评】12年在中国人的世界里被称为一个轮回。而从2002年1月首次亮相到2014年新一代车型的推出,XC90也整整经历了12年多,才迎来了第一次真正的换代,这样长的换代周期,在当今的车坛当中也称得上是凤毛麟角了。那么,在12年多的时光磨砺之后,用“大器心成,境界新生”作为宣传slogan的新一代XC90,在传承之外又会迎来怎样的革新呢?
最多2.0L——新生之DRIVE-E E驱智能科技
在新一代XC90之上,全新的2.0升双增压发动机必然会是引起话题最多的亮点之一。早在数年前,沃尔沃就已经表示将要逐步淘汰4缸以上的大排量发动机,逐步以小排量+增压技术以及混动技术作为新一代车型的动力配置。而在XC90推出之后,我们发现沃尔沃真的这么做了,而且还做得相当决绝——在品牌的旗舰SUV上,只搭载了1台2.0L双增压直列四缸发动机。
我们此次测试的新一代XC90 T6车型搭载了一台2.0升直列四缸双增压发动机,能够输出320PS/5700rpm的最大功率以及400Nm/2200-5400rpm的峰值扭矩,搭配来自爱信的Geartronic 8速手自一体变速箱。看输出参数颇为抢眼,然而面对一台整备质量2083kg的大型SUV,它的实际动力表现是否能让人满意?另外,作为旗舰SUV车型的动力系统,要考虑的不仅仅是动力输出是否足够,运转的平顺性、发动机噪音控制、驾驶的高级感等等都是考量这套动力系统称职与否的因素。
虽然车重达到了2吨,但在起步阶段,几乎是与转速的提升同步介入的机械增压让XC90的加速表现并不像只搭载了一台2.0升发动机,扭矩更丰厚之余,输出也依然相当线性。而当涡轮增压在大约2000rpm左右开始输出正压之后,其在中段的加速力更是相当浑厚,完全不逊色于同级别车型所搭载的3.0升或以上的发动机。
而来自爱信的8速手自一体变速器也有着不错的表现,换挡顿挫很小,换挡速度很快,换挡逻辑合理,对驾驶者的意图领会的也很明确,就像急加速时,变速箱能迅速降低2个甚至3个档位,而换挡时机也会主动延后,将转速保持在扭矩输出最强的范围之间,虽然各方面的表现还是稍稍逊色于ZF的8AT变速箱,但也已相当出色。不过没有配备换挡拨片让手动升降挡时的操作性还是打了折扣。
不过,在高速阶段,2.0双增压发动机还是显示出排气量上的短板。在高速行驶时的再加速、或者是发动机的高转区域,XC90 T6的动力输出都不如低转和中段那么丰厚,毕竟在这一阶段,无论是机械增压还是涡轮增压的辅助效果都已不如此前,而此时排气量所带来的后劲和“底气”开始显得更为突出。在高速再加速时,2.0双增压发动机往往要借助变速箱连降2-3档才能换来预料中的加速力,相比大排量发动机,自然是少了几分从容。
至于运转品质、平顺性与噪音控制方面,这台2.0双增压发动机倒并没有让人太过纠结。老实说,无论是顺滑程度还是发动机声浪的悦耳程度,自然不如6缸甚至8缸发动机那般浑厚流畅。你能通过方向盘、座椅和车身的震动以及声浪去辨别出它的4缸身份,但却不会因为这些因素受到滋扰。给你的感觉更像是别人在隔壁房间开着电视一般,你会知道别人在看新闻看肥皂剧看综艺,但你会觉得“还好啊,无所谓”,就是这样。
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helong621 2015/07/1009:00
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20100113 2015/07/1009:05
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1快到碗里来 2015/07/1009:08
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海鑫9188 2015/07/1009:11
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y12358 2015/07/1009:11
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我要买C7 2015/07/1009:16
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夜色路漫漫 2015/07/1009:57
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东东和冒冒 2015/07/1009:57
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喜爱Suv2008 2015/07/1010:00
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haoziaimin963 2015/07/1010:04
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dingguang719919 2015/07/1010:06
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我只考照不开车 2015/07/1010:08
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黄印2014 2015/07/1010:19
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Jeffandeng 2015/07/1010:29
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鲁R00000 2015/07/1010:36
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tango_down 2015/07/1010:45
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捷达停产 2015/07/1010:48
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ch_3116776 2015/07/1010:53
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M单调 2015/07/1011:01
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wxt1989212 2015/07/1011:09
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太期待 2015/07/1016:24
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二人转www.errenzhuan.cc 2015/07/1613:19
如果换3.0发动机,还是这样双增压压榨动力,做到400 的马力,卖此定价,后期打折销售应该市场反响会很好。