稳 准 狠－奥迪RS5试驾
作者: 陈翾 摄影: 李栋 陈翾
说起欧洲著名的官方改装品牌，大家会想起宝马M，会想起梅赛德斯AMG，而作为德系三强之一的奥迪自然不甘示弱，RS系列则是他们与其他两强相抗衡的利器。虽然在国内市场上知名度稍逊，但作为奥迪品牌旗下最高性能的车系，RS系列在性能方面的表现毫不逊色，而在展现手法上，也有着自己的独特之处，但三者一致的是，被困在都市里的他们，都会有着龙游浅水的无奈。
RS5是奥迪对抗奔驰C63 AMG与宝马M3的利器。
RS，奥迪的尖端
RS两个字母，实际上是德语“RennSport”的缩写，字面上翻译过来便是“赛车运动版”，定位比起代表“Sport”的S系列更为尊崇。RS 系列由奥迪旗下的高性能子公司Quattro GmbH打造，每一款车型都集合了当时奥迪手中最为先进的技术，以及最为强大的动力配置，可谓集万千宠爱于一身。
RS两个字母，实际上是德语“RennSport”的缩写，字面上翻译过来便是“赛车运动版”，定位比起代表“Sport”的S系列更为尊崇。
提起RS系列便不能不提到RS2 Avant，作为奥迪首款RS车型，RS 2 Avant以B4时代的80旅行车为基础，车身经过大幅强化，并搭载了一台2.2升直列5缸20气门发动机。虽然RS 2 Avant出自奥迪品牌，但实际上，RS 2 Avant与保时捷有着千丝万缕的联系，车辆的组装是由德国跑车厂商Porsche保时捷在德国祖文豪森的工厂完成。此外，保时捷负责对发动机进行了大幅 的强化，在换上了更大的KKK涡轮增压器、更大尺寸的中冷器、更低阻的排气系统以及新设计的凸轮轴等部件之后，其最大马力输出来到315匹，峰值扭矩 410牛米，0-100km/h加速仅需4.8秒，这样的数据表现不用说是在推出时的1994年，就算是在将近20年后的今天，这样的数据表现依然称得上 出类拔萃。
RS 2 Avant称得上是奥迪RS系列的始祖，其与保时捷有着千丝万缕的联系，车辆的组装是由德国跑车厂商Porsche保时捷在德国祖文豪森的工厂完成。此 外，保时捷负责对发动机进行了大幅的强化，最大马力输出来到315匹，峰值扭矩410牛米，0-100km/h加速仅需4.8秒。车身上的后视镜、以及轮 圈等都直接取自964时代的911 Turbo。 Brembo刹车卡钳以及发动机盘顶上也都有“Porsche”字样。
低调中的狠辣
目光回到测试的主角——奥迪RS5身上。与S5相比，RS5的整体外观设计并无明显差异，但在细节部分的改变，却让整体风格在继续保持奥迪惯有低调的同时，更增狠辣。
RS5采用了整体式的蜂巢状水箱护罩，全部采用哑光银色电镀装饰，与保险杠底部扰流板的银色饰条相互呼应，在黑色车身的映衬下更显抢眼。保险杠两侧 的进气口面积有所扩大，同时取消了前雾灯，在高速行驶过程中，将使冷却空气的进入更加顺畅，同时也营造出了一副更具威胁性的面孔。
与S5（下）相比，RS5（上）RS5采用了整体式的蜂巢状水箱护罩，保险杠底部扰流板加入了银色饰条，保险杠两侧的进气口面积有所扩大，同时取消了前雾灯。
转至车身侧面，20寸的大尺寸轮圈成为了最抢眼的所在。20寸的5幅式轮圈将配合倍耐力P Zero275/30R20的轮胎，除了对实际操控性的帮助之外，也让其散发出更浓的霸气。为了应对RS5的高速度与对刹车的高强度应用，RS5采用了钻孔透气刹车碟，前轮碟片尺寸达到365mm，并搭载了8活塞卡钳，确保车辆拥有充足而持久的制动力。车主还可选配碳纤维陶瓷刹车碟，这可是宝马M3或奔驰 C63 AMG都享受不到的礼遇，在更为轻量化的同时，拥有更小的刹车性能衰减。银色的窗框饰条以及后视镜外壳，则与S5一脉相承。
20寸的5幅式轮圈搭配倍耐力P Zero275/30R20的轮胎，让RS5散发出更浓的霸气。RS5采用了钻孔透气刹车碟，前轮碟片尺寸达到365mm，并搭载了前轮8活塞卡钳，确保车辆拥有充足而持久的制动力。
与S5光滑的后保险杠相比，RS5的后保险杠除了加装了银色后下扰流板之外，同时还加装了蜂窝状的饰板，整车前后风格更为统一。看似左右双出的尾排气管，实为左右四出。在其中两个排气管中还设置有自动开关的阀门，将发动机进入高转区域，或选择动态驾驶模式时，阀门将会自动打开，除了提高排气顺畅程度之外，也将营造出更为浑厚的排气声浪。RS5在车尾箱顶部还设计了电动升降的扰流尾翼，在车速超过120km/h时，尾翼将自动升起，提供更强的下压力， 而车主也可以通过车内的按键，手动控制尾翼的升降。
与S5光滑的后保险杠相比，RS5的后保险杠除了加装了银色后下扰流板之外，同时还加装了蜂窝状的饰板，整车前后风格更为统一，看似左右双出的尾排气管，实为左右四出，并内藏玄机。
RS5在车尾箱顶部还设计了电动升降的扰流尾翼，在车速超过120km/h时，尾翼将自动升起，提供更强的下压力，而车主也可以通过车内的按键，手动控制尾翼的升降。
内饰延续S5设计
打开车门，“跌坐”进驾驶座里，车厢里的内饰一切都是那么的熟悉，只是多了几处RS5的徽章凸显身份，其他细节上与S5如出一辙。全真皮桶型座椅的 上自然也压印了RS5字样，整体包裹性能自然要比普通车型的座椅理想，不过也许是由于笔者体型偏瘦，以及座椅造型等原因，在两肩部位还是略嫌包裹性不足。 当然，RS5也备有更高等级的赛车桶椅提供选配。
RS5的车厢内饰与S5几乎如出一辙，只是多了几处RS5的徽章凸显身份。
大排量NA发动机带来浑厚动力
一眼扫过熟悉的车厢，按动一键启动按钮，4.2升V8 FSI自然吸气发动机从沉睡中醒来，车厢中也顿时充满了低沉的发动机声浪。在各大汽车厂商，包括奥迪自己纷纷用涡轮增压发动机取代大排量自然吸气发动机的 时候，RS5的这台4.2升V8发动机俨然已经成为了濒危动物，也是目前奥迪旗下的S和RS系列车型当中，仅存的一台自然吸气发动机（新款RS4 Avant也将采用这台发动机）。实际上，这台发动机是由曾经搭载在奥迪S8以及R8等车型上的5.2升V10发动机缩减两个气缸而来。
RS5搭载了一台4.2升V8 FSI自然吸气发动机，这也是目前奥迪旗下的S和RS系列车型当中，仅存的一台自然吸气发动机。碳纤维的发动机护盖以及红色盘顶彰显了其高性能身份。
踩下油门，油门反应依旧灵敏，随之而来的则是一种浑厚的力度感。这台4.2升V8发动机能够在8250rpm时输出450匹最大马力，峰值扭矩 430牛米则在4000-6000rpm之间产生。经过Quattro系统将动力按比例分配到各个车轮之后，在加速过程当中，虽然推背感颇为强烈，但却不 是那种后背被猛力打了一拳的冲击感，而是仿佛有一堵无形的墙在大力在你身体后方推着你前进，虽然车体依然十分平稳，但实际的车速却在迅速提升。
经过Quattro系统将动力按比例分配到各个车轮之后，在加速过程当中，虽然推背感颇为强烈，但却不是那种后背被猛力打了一拳的冲击感，而是仿佛有一堵无形的墙在大力在你身体后方推着你前进，虽然车体依然十分平稳，但实际的车速却在迅速提升。
早前我们的同事在测试S5的过程当中，曾经表示S5在改为搭载3.0升V6 TFSI发动机以及7速S-Tronic双离合器变速箱之后，其动力与驾控表现已经足够出色。的确，从数值上看，虽然RS5的最大马力比S5高出了120匹左右，不过其0-100km/h加速4.6秒的耗时仅比S5快了0.3秒钟。不过在高性能车辆的世界里，冷冰冰的数据表现只是它们复杂性格的一部分，只是其中一项评判 的标准。
两者相较，用中国武术作喻的话，S5或者更像是出自咏春门下，动作灵活迅猛，拳拳到肉。而RS5则更像是太极名家，看似不缓不急，沉稳老练，但其实内在却蕴含着深不可测的力量。在整个加速过程中，RS5不像搭载了增压发动机的同门，不会在某一个点开始让动力突然涌出，但只要你狠心踩下油门，转速与车速便会同步拔高，一路奔向红线突破8,000转。而大排量自然吸气发动机的魅力也正在于这种线性雄厚扭力所带来的随心所欲感。S5的3.0T发动机表现已经相当出色，但与这台4.2升V8发动机相比，依然有相形见绌的感觉。这种差距或许不在于数据，不在于加速度，而更在于两者所带来的质感差异。
RS5则更像是太极名家，看似不缓不急，沉稳老练，但其实内在却蕴含着深不可测的力量。只要你狠心踩下油门，转速与车速便会同步拔高，一路奔向红线突破8,000转，而大排量自然吸气发动机的魅力也正在于这种线性雄厚扭力所带来的随心所欲感。
在RS5的车辆驾驶模式中，经济模式已经被去掉，只剩下动态、舒适、自动以及个人模式。在选择动态模式之后，RS5的整体性格会发生明显的变化。方向盘将会明显变重了很多，在低速时固然费劲了不少，但在高速行车过程中，将更有利于驾驶者精确掌握驾驶角度。排气管中的阀门将会被打开，整体排气声浪也由 早前的低沉升高了八度，变得高亢响亮。再加上变速箱退档时，还刻意营造发动机的回火声响，RS5骤然间显得嚣张了不少。在动态模式下，7速双离合器变速箱 将会主动将转速保持在3000-4000转左右的区域，以提供更灵敏的再加速反应。
在隧道当中，按下车窗，将RS5调至动态模式，那种高亢的声浪冲击耳膜的效果更为强烈。
弯道极限高，乐趣稍嫌不足
前五连杆后梯形连杆，275/30R20的倍耐力P Zero顶级跑车胎再加上Quattro系统的助阵，要在日常情况下测试出RS5的极限几乎是一件不可能的任务。尽管有57.3%的车重都落在了车辆的前 轴上，但在山道上游走的过程当中，却几乎感受不到车头的沉重。整辆车在弯道当中，就如同行驶在路轨上一般，除了路面的颠簸带来的冲击感之外，驾驶者很难去触摸其极限所在，更多的时候，RS5的极限未到，你的心理极限已然被突破了。这种路轨般的稳定性甚至会让人觉得有些沉闷，加上奥迪的EPS电动助力转向系统路感始终未算直接，于是整体带给人的感觉便是在坐过山车一般，很快，G-Force很强，弯中很稳定，却少了一种蠢蠢欲动的车尾所带给你的挑战性。或许 这就是RS5的性格，功能性很强大，但娱乐性略欠奉。
尽管有57.3%的车重都落在了RS5的前轴上，但在山道上游走的过程当中，却几乎感受不到车头的沉重。整辆车在弯道当中，就如同行驶在路轨上一般，除了路面的颠簸带来的冲击感之外，驾驶者很难去触摸其极限所在。
更上层楼
有了S5，为什么还要去多花将近40万去买一台RS5？因为RS5带给你的，除了有外观上的虚荣心之外，它所蕴含的更为浑厚的力量感，更深不可测的操控极限与S5相比会更上一个台阶。到了这个市场区间上，原来一分钱换一分货，现在可能要五分钱才能换回同样的效果，不过，谁在乎？
龙游浅水
RS5 的个性很复杂，而动态模式的调整按钮则是转换其双重性格的钥匙。在一般情况下平和地开，除了20寸大轮圈带来的无可避免的路面冲击感之外，其驾驶感与普通 的A5并没有太大差异，当然，加速要快了不少。不过当你转为采用动态模式之后，高亢的排气声，降入低档时发动机的回火声浪与震动感，加上沉重的方向盘与更敏锐的油门反应，让RS5成为了另外一辆车，尽管外形依旧低调，但性格却变得嚣张。不过在拥挤的都市当中，再强悍的性能也只会被困在车流与密集的测速探头之中，刚踩下一半油门就要立马刹车的感觉实在有些憋屈。
微博
QQ
