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老爷车,真的越老越有味?

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为什么会谈这样一个看起来很“老”话题,初衷很简单:首先对于经典车,很多人的定义还停留在老车、越老越好的理解上,这显然有失偏颇!其次经典车是汽车文化的一种映射,拿经典车来说事,只要处理手法别太枯燥,应该会蛮有意思。再者呢,随着当下老爷车活动的逐渐普及,有一篇能更清楚了解老爷车的文章想想也不是什么坏事。

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请原谅我的照本宣科,因为不简单介绍一下老爷车的常识,总觉的会少了点什么。不用从很久之前说起,老爷车的风靡也就形成于上世纪70年代,经济危机和汽车工业基础这样的客观因素让美国人成为第一批接触人群。而1973年,英国出了一本名为《名人和老爷车》书刊,拟人化的叫法,让老爷车轻松走进了人们的视线。

对于老爷车的定义,各国至今说法不一,美国各州将车龄在20-30之间的车辆才认为是历史车辆Histroical Vehicle,欧盟是25年、瑞典、巴西30年、新加坡则是35年等。而按照美国经典俱乐部CCCA的时间段划分,对经典车又有Antique、Classic、Prestige、Limit Productio这样的四个等级。这其中,老爷车的起点车龄至少要在30-49年,制造史在50-99年之间的车型被称为中古车,超过100年历史车汽车则被纳入古董车范畴。英国对于老爷车的定义则又是一种时间段划分,总之,有点乱。

值得一提的是,CCCA会从1925年至1948年所生产的老爷车进行认证,评判的标准包括是否更换过总成、零件,是否针对座椅或配饰进行过定制修复等等,最终也会有优质和卓越的细分评价。而想获得国际汽联老爷车委员会(FIVA)颁发的发的“老爷车资格证书”要求就更为严格,国内老爷车协会会长雒文有先生,就凭借一台红旗CA770,在22位国外专家的鉴定下,成为国内唯一入围的人。

惊人天价的背后,时间只是附加值

如果没有其它八卦,世界上现在公认最贵的老爷车,当属2010年Gooding & Company公司主办拍卖的一款1936年布加迪Type 57SC Atlantic车型,当时其被加州穆林汽车博物馆以3000万美元匿名拍下。据外媒透露,如果加上另付给拍卖行的佣金,加州穆林汽车博物馆可能要付出近4000万美元的代价,这个价格海外足以买下20台布加迪Veyron  EB。而这辆车的前车主在1971年购车时,仅花了5.9万美元,40年过去,足足升值了500多倍。

Bugatti_Type_57C_Atlantic

为何贵的如此无节操?当时限量手工生产3台,现存世仅2台是其中一个原因,当然光这个还远不够。就Type 57SC Atlantic车型本身来说,其原版车型Type 57就已是布加迪巅峰时期呼声最高的作品,衍生而来的Type 57SC Atlantic,则是凭借超前设计理念、200匹的8缸动力与低底盘及轻量化带来的驾控感征服了所有人,所以在多项国际古董车展中,哪怕再多精美绝伦的其它后辈,全世界最美丽的汽车名单列表中,依旧总会出现Type 57SC Atlantic的身影。

回归越老越有味的主题,不难判断这只是一个必要不充分的说辞。继续以Type 57SC Atlantic为例,那时法拉利、兰博基尼的名号都还未诞生。某种程度上讲,Type 57SC Atlantic吹响了当时“超跑”的号角 ,仅仅是性能数据上就足足前瞻了近20年左右。另外,之所以Type 57SC Atlantic如此有味,除了车型本身的强实力以及意义外,不要忘了布加迪这个含金量十足的身份。

我们不妨也看一下素有“世界最豪华车展”美誉的原石滩古董车拍卖会上,近四年的最高价拍卖车型,10年一款1959年的法拉利250GT拍出726万美元;11年法拉利1957年250 Testa Rossa再次以1640万美元的售价拍出;12年,1936年梅赛德斯540K以1177万美元刷新现场最高拍卖价。而今年,又是法拉利,其1967年的275 GTB/4 S NART Spider售出2750万美元。不难看出,这些车型个个都有价值性的故事讲,这时候,再去说车龄则显得过于无味,T型车、甲壳虫再长,它们能值这么多?

GOODING & COMPANY CAR AUCTION RECORD

相比梅赛德斯540K的皇族座驾血统,编号0666RT的250 Testa Rossa则显的相形见绌,虽然其首台原型车的身份让其增值不少,但赛场失利以及勒芒撞车多少还是给了其负面的故事性,不过也正是由于这辆250 Testa Rossa事故后的满目苍夷,才有了10年潜心修复的后续,最终原型车与后来量产车设计上100多个不同设计都得到了忠实的保留。即使是重新修复,这台250 Testa Rossa依旧有着独一无二的标签。相信再去衡量其高于梅赛德斯540K的拍卖价,车龄也已不再是那么重要。

还没完,根据德国波鸿Classic-Car-Tax的市场分析师调查,2012年拍卖最高的十款车型中,光法拉利占据了半壁江山、另外几款车型则来自奔驰、莱斯莱斯、宾利、以及福特野马,而从近年来所拍卖的高价老爷车来看,法拉利一直是频频上榜,对于这个创立于1947年的跑车品牌。品牌形象以及车辆意义往往成为堆砌高价的重要因素,车龄是不是也只是附属参考值呢!

相对论

过于绝对的话,总不太可信,现在看老爷车越老越有味也是如此。福特T型车和红旗CA770在今天看来都是老爷车,可它们之间的设计就如算盘和电脑一样遥远。即使CA770晚于福特T型车60多年,但在国内,前者的分量却并不输于T型车,除了仅1300多辆的稀缺产量,其在上世纪60年代90年代末所担当的是国内汽车工业最高形象代表者这样一个角色,意义深远。但放眼国际,知道T型车的人不一定知道红旗CA770。有没有味,有时也是相对而言!

如此,即使各国普遍上都以车龄来分界老爷车等级,但不得不承认,区域性、车辆意义、品牌价值、车况情况、产量等等都是可以影响老爷车分量的重要因素。够老算一种本事,有故事性,话题性、意义性有时候甚至更为重要,当然,对于多数老爷车车主来说,还要加入情感二字。老爷车定然会是老车,但老车要成为口口相传老爷车,却不见的容易。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/897.html

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