自己斗自己,宝马M3&M4葡萄牙试驾
作者: 吴佩 编辑:束静
只有底子够扎实,才敢匹配小马力
只有底子足够扎实,宝马才敢于用小马力。不过分追求马力,但对操控斤两必究,这才是M3一贯的血统。除去上述的减负,新车对车体的刚性大为加强,车前的加固用上了一套类似钢管车架的空间桁架,为了最大限度减重,拉杆和固定件分别使用了碳纤维和铝材,将车身牢牢地固定为一个刚性体,再一点一点挖掘其操控的潜质。
最大限度降低非簧载质量、选择三级可调的悬挂系统、三级可调的方向助力、一整套为M研发的电子系统,宝马车手Lamy告诉我,这款M3&M4装上防滚架就可以直接下赛道了。
近年来宝马M部门对操控的调教更上一个台阶,在民用版宝马越来越温柔的时候,M反倒越来越坚持了,如果你愿意催逼他,他是很乐于陪你一起玩的。
M模式下,我可以有诸多选项,从DSC到换挡速度,从方向盘响应到悬挂硬度等,不得不说的是,宝马对于悬挂的调教是颇有造诣的,和以往的M一样,他很愿意陪你玩,哪怕保留DSC,他也乐于在弯道里给予一点点甩动来回馈我,而且我能够感觉到他是可控的,进出多少完全是由我主动控制的,至于悬挂的响应速度、尾巴的活跃程度、方向的回馈多寡,都隐隐约约见到几分保时捷的影子。
我几乎是被诱惑着把DSC全关的,但他也处于可控之中,与上一代M3不同的是,新车不再让人惧怕,他依然是同级车中最躁动的那一个,但却比以往更有分寸。即便是重心转移引发的钟摆效应,我也能细腻地调动方向稳住油门将他控制住,而不再需要与其“过招”,拜电控式防滑差速锁所赐,他几乎聪明地捕捉到了我所有的意图,在我一脚油门下去催逼他漂移的时候,他几乎是和装配了LSD的Silvia一样毫无迟疑地执行了我的命令!
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ntzz198596 2014/08/2920:01
宝马这个换挡位好不错,自动波做成手动波一样的feel,确实有80带种赛车的风范~~
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