三剑客的角逐 回顾2014勒芒24小时耐力赛

2014-06-17 03:03  作者: 啊车君

　　【啊车网 文化】今年6月份，足坛有世界杯，篮球界有NBA总决赛，而赛车运动的年度重头戏，非勒芒24小时耐力赛莫属。有所不一样的是，这项赛事一连持续24小时，“争分夺秒”的激烈程度使各个车位经历最为漫长的24小时。作为卫冕冠军，奥迪包揽了冠、亚军，拿下比赛。无论是从曾经的霸主保时捷重返勒芒，还是今年WEC前2轮TS040 HYBRID统治的情况，第82届勒芒24小时耐力赛注定成为经典一战，围绕着奥迪R18 e-tron quattro、保时捷919 Hybrid以及丰田TSO4O“勒芒三剑客”的角逐终见分晓。在给奥迪车队点赞之余，别忘了致敬保时捷、丰田乃至参赛的诸位竞争对手们，正是车队跟车队、赛车和赛车之间的较量，才有眼前精彩至极的比赛。

　　勒芒当地时间下午3点，即北京时间6月15日晚上9点，两台奥迪R18冲过终点线，格子旗挥动着，第82届勒芒24小时耐力赛正式落下帷幕。奥迪2号赛车为奥迪捧起冠军奖杯，24小时共行驶379圈赛道，三位车手分别是来自瑞士的Marcel Fassler、德国的Andre Lotterer和法国的Benoit Treluyer。1号赛车紧随其后，摘得季军的是丰田8号赛车。天有不测之风云，备受瞩目的保时捷遭遇滑铁卢，肩负重返勒芒赛事重任的20号和14号赛车均以退赛告终，这两台车在第21小时还领跑全场，却在最后关头发生故障，没能坚持完成比赛。

　　2014赛季勒芒24小时耐力赛可谓跌岩起伏，几个戏剧性的场面令人唏嘘不已。首先是一场大雨使奥迪3号车直接退赛，丰田8号赛车更在库房耗时半小时抢修回来；丰田7号车在整个晚间处于领跑位置，却突然停在赛道上，奥迪1号车随即赶超；离完赛还有2小时，1号车却因涡轮故障进站；当我们认为保时捷有望凭借20号车的领先优势拿下第17座冠军奖杯时，哪怕拿前3也算是重返久违之地的欣慰，919 Hybrid突然失去动力，车队无法及时抢修，遗憾退赛……勒芒赛场的生死24小时，最后时刻才定胜负。

奥迪R18 e-tron quattro：工欲善其事，必先利其器

　　事先聊一聊赛前一则小花絮。奥迪制作了一个视频，内容是他们开着R18 e-tron quattro 1号车前往斯图加特保时捷总部，用赛车做出一系列甩尾动作后，在马路留下“WELCOME BACK”的轮胎划痕。此举“欢迎保时捷重返勒芒”，无论是出于致意还是挑衅，使得绝大多数车迷拍手称赞，“友谊第一，比赛第二”似乎很好地形容奥迪和保时捷的关系。

　　正是这台奥迪1号车，接下来在它身上发生的事情简直是“造化弄车”。首先是6月12日一场自由赛练习中，车手杜瓦尔开着1号车在著名的“保时捷弯”中发生严重碰撞事故。从现场的监控摄像头来看，1号车损毁可是相当严重，杜瓦尔被送进附近医院，伤情稳定，但无缘比赛。至于1号车，技师团队使用备用底盘，奇迹般地抢修回来。次日，车手卢卡斯驾驶这台1号车在排位赛过程中失控，导致车辆再次撞毁，所幸的是这次碰撞没有那么严重，奥迪技师再次把1号车完整地送上勒芒赛道上。悲催地遭遇两次碰撞事故，奥迪1号车“大难不死，必有后福”，对于最终以第二名的身份摘得亚军的成绩，你还能说些什么呢？

　　由于LMP1组别出炉新规则，卫冕冠军奥迪面临的压力还真不小。首先是老将马克·韦伯助阵的勒芒霸主保时捷的回归，其次是统治了WEC前两站的丰田车队。所谓工欲善其事，必先利其器，奥迪在R18赛车身上做的不是大刀阔斧地修改，更不是按兵不动或小幅升级，而是在细节之处讲究，提升其整车稳定性。在空气动力学方面，2014赛季R18赛车更加激进。为了降低风阻系数，赛车宽度减小，搭配上更窄的车轮。相比前一代赛车，车队工程师为其装备全新的空气动力学套件，包括各种复杂的翼片、导风槽以及车身外覆件开口。

　　相比上一代车型，R18赛车看起来“瘦”了一圈，却拥有等效的空气动力学效应，弥补重量减小（875kg）导致的下压力降低，更加先进的能量回收装置也使R18在相同圈速下至少节省30%燃油。奥迪给新赛车配备了最新研发的激光大灯系统，灯光系统一直是他们引以为傲的领域。相比LED灯光系统，激光拥有更好的指向性，单位面积上提供更强的亮度，这对R18赛车夜间行驶非常有利。

　　这代R18 e-tron quattro搭载一台经过深度调校3.7升V6 TDI涡轮增压高压共轨柴油引擎，动力系统引进了两套混合动系统，分别为ERS-K（Energy Recovery System Kinematic）和ERS-H（Energy Recovery System Heat）。ERS-K系统在前轴布置同步电机，这台电机既有驱动功能，也有反拖回收动能作用。ERS-H系统则在传统内燃机涡轮增压器上布置电机。由于新赛季LMP1组别规则的变化，涡轮增压器所允许的最大增压值被下调。所以，涡轮增压器大多情况下只能保持较低的能量利用率，其余尾气需要通过旁通装置直接排出，这部分尾气能量没办法被利用。通过ERS-H系统电机，能使涡轮增压器在不改变增压值的情况加大负载，利用电机的反拖产生电能。

　　掰手指数一数，自从2000年奥迪车队开始使用R8 TDI柴油赛车开始，至今垄断了多少场勒芒系列赛。值得一提的是，2003年勒芒冠军车宾利Speed 8赛车使用的是当时奥迪R8C赛车的技术，二者技术细节几乎能划等号。无可否认，勒芒赛场成为奥迪对品牌最尖端技术的测试平台，加上长年超乎稳定的发挥，奥迪作为这10年来的常胜冠军，实至名归。