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副总裁-玛莎拉蒂Ghibli试驾

  作者:     编辑:    摄影: 郭正浩

如果有人能告诉你,他觉得新一代Ghibli跟上一代相比有着怎样怎样的改变,你基本可以断定他是在瞎掰。把上一代Ghibli跟现在的Ghibli拿来做比较,是非常不专业的,他们两者可以说除了车名以及厂名之外,已经没有任何的共同之处。上一代的Ghibli是一台双门的跑车,而这一代则是一台四门运动型轿车。就像虽然都叫罗纳尔多,都是足坛巨星,可是巴西“外星人”和葡萄牙帅哥还是有着截然不同之处的。

如果说非要把他们拉上关系的话——好吧,他们都跑得很快,Ghibli也是。

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个性不减

比较正确的方式,是把Ghibli拿来跟新总裁比。
Ghibli跟新总裁这两部车,看起来真的很像,包含从外型到内饰有很多相像的地方,都是属于新一代玛莎拉蒂的设计风格,只是大小尺寸的差别。而看到动力配置,包含V6双涡轮缸内直喷发动机与8速手自一体也是相同,这两部车在硬件上差别真的不会太大,最主要的是在于个性,而Ghibli的卖点也在于个性。

厂方也许很清楚,如果拼空间拼舒适拼配备,或许Ghibli面对宝马5系、奥迪A6和奔驰E这类的对手都不一定能够有胜算,而且这样对比似乎也让Ghibli有自降身价之嫌,毕竟玛莎拉蒂的品牌价值还是相对要高一些,海神波塞冬的三叉戟不是白挂的。于是,玛莎拉蒂厂方为Ghibli设定了A7/CLS以及6系 Gran Coupe之类的竞争对手,他们共同的特点是都很有个性,但又不致曲高和寡。而这种略显矛盾的特点也正是Ghibli所追求的。

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玛莎拉蒂厂方为Ghibli设定了A7/CLS以及6系 Gran Coupe之类的竞争对手,他们共同的特点是都很有个性,但又不致曲高和寡。而这种略显矛盾的特点也正是Ghibli所追求的。

某种程度上多,厂方为Ghibli设定的基调背后也有着市场的因素,那伟大的2015计划(2015年年销量达到5万部),Ghibli必须得走量,而且还要走出一个很大的量,在2015计划中,Ghibli一年卖的量要比玛莎拉帝现在全年销量还要多。要实现这样的目标,玛莎拉蒂必须拿自己最强大的特性去吸引消费者,而不是以短击长,因此他们改变了竞争对手,从原本的商务行政改为高端个性。

这下有谱了,因为假如我是一个预计购买宝马5系或奥迪A6的车主,要我多拿30~50万元出来买一部空间配备都比不过的Ghibli,即便它是玛莎拉蒂,可能性也不是很大;但假如我原本看的就是奥迪A7或奔驰CLS,在价钱相差不会太多的情况下,改买一部空间更大、配备还可以,开起来不慢还挂着三叉戟的玛莎拉蒂,那可以的。

玛莎拉蒂要实现2015年产销5万台的目标,很大程度上要依靠Ghibli的市场表现。

玛莎拉蒂要实现2015年产销5万台的目标,很大程度上要依靠Ghibli的市场表现。

高潮不断

如果说CLS/A7等等跑起来一般般,但有着动感外观迷人外观的竞争对手像是披着狼皮的羊,那么外观有着一副传统行政轿车的造型,内心却无比骚动的Ghibli则更像是披着羊皮的狼。玛莎拉蒂很聪明,他们知道Ghibli在外观上不够像跑车,所以弄了个可变排气声浪系统,这东西技术门槛不高,但却相当讨喜,只要按下排挡杆旁的Sport按键,排气声马上变得高亢,无论是驶过白天的CBD还是夜里的酒吧街,先声夺人的效果必定能让车主满意。

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左右四出排气管加上可变排气声浪系统,在Sport模式下可以带来相当嘹亮的歌喉,无论是驶过白天的CBD还是夜里的酒吧街,都有先声夺人的效果。

Ghibli的V6T发动机跟新总裁一样,能把一具涡轮引擎调校到如此激昂又不突兀,你确实得承认法拉利的高明。他们刻意把引擎的最大扭矩与马力的出现点延后,用意是为了尽量提供与自然吸气引擎相同的输出曲线,再配上刻意调校的排气声浪,当你踩着油门不放看转速表一路往上挺进时,虽然断油转速不过区区的6500rpm,但那种感觉跟采用自然吸气V8的GranTurismo不会相差太多,都是让人兴奋的春药,差别只在于Ghibli的高潮时间比较早结束罢了。

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Ghibli的V6T发动机跟新总裁一样,能把一具涡轮引擎调校到如此激昂又不突兀,再配上刻意调校的排气声浪,当你踩着油门不放看转速表一路往上挺进时,营造出的氛围跟采用自然吸气V8的GranTurismo不会相差太多,都是让人兴奋的春药。

涡轮引擎高转速域不够充裕的先天缺失,玛莎拉蒂很好的用8速手自排变速箱来弥补了,紧密的齿比与刻意调整过后的接合力道,在全力奔驰的状态下,确实让人感受到了玛莎拉蒂的品牌精神。它能让你完全忘了这是一部四门房车,其驾驶感比强调操控的宝马5系或捷豹XF还要动感太多。

这得归功于玛莎拉蒂对于Ghibli投注的心血,除了全新的动力系统外,他们还使用了大量的铝部件来打造车体结构。这不是什么稀奇的新玩意,但玛莎拉蒂毕竟是个有着接近百年历史的赛车品牌,他们很懂得在重点地方做文章,像我之前说的排气阀门。而在操控上,他们把转向机构也用铝质材料打造,并且依然使用传统的液压助力方式,而非与新总裁或是现行大多数车种相同的电子助力。连前后悬挂都运用了大量铝制部件,轮圈也是以轻量化工艺打造。这样的做法带来了立竿见影的效果。Ghibli的转向极为敏锐但又不敏感,重量已经有点少见的方向盘让车头指向性迅速准确的不像是一部大型豪华房车,而更像是3系Coupe那种身手,即便操控口碑极佳的宝马5系都没有这种实力。

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Ghibli的转向极为敏锐但又不敏感,重量已经有点少见的方向盘让车头指向性迅速准确的不像是一部大型豪华房车,而更像是3系Coupe那种身手,即便操控口碑极佳的宝马5系都没有这种实力。

不过Ghibli毕竟还是一部重达1.8顿的豪车,迅猛的车头并不能带来利索的操控,即便车头可以很快的转进弯中,而车尾的跟进速度也已经不算慢了,但在弯中,整部车很快的就被车体重量给拖住了,此时,中国新总裁还无缘得见的Q4四轮驱动系统发挥作用,让原本的攻势一下慢了下来,从激烈变成平稳。

其实海外的新总裁有Q4车型,只是尚未引进中国市场,而在Ghibli S Q4上,我们率先体会到了这套四轮驱动系统,这是一套以后驱为主的四驱系统,能在保有最大限度操控乐趣的情况下,增加四轮抓地力,进而提升了行车安全性与过弯速度还有极限。当然,我说的是Q4车型,纯后驱的Ghibli受到的重心惯性影响不小,毕竟车重有1.8顿,这我刚刚说过了。因此,选择Q4车型确实可以更好的感受到Ghibli的操控性能,它能让你更放心的在弯中踩下油门,却又不会过度损失后驱车型的操控乐趣。不过Ghibli减震筒的行程有点长,弯中的侧倾挺明显的,这是为了提升市区行驶舒适性所做的妥协,可是阻尼却又很强韧,因此即便侧倾不小,但却不会让你不安。随着弯心的逐渐出现,你也可以持续的给下油门,随后在通过Apex点的瞬间全力出弯,让原本平稳的情绪再度高涨,起来,然后伴随着玛莎拉蒂特别准备的排气声浪,随着8速自动变速箱绵密的齿比与跟手自一体系统不相上下的换挡速度,持续地将高潮延续。

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Ghibli减震筒的行程有点长,弯中的侧倾挺明显的,这是为了提升市区行驶舒适性所做的妥协,可是阻尼却又很强韧,因此即便侧倾不小,但却不会让你不安。

和新总裁一样,Ghibli所追求的,是一种蕴含在豪华外表下的激情,与有着更多顾虑之处的总裁相比,Ghibli这位“副总裁”可以将这种激情以一种更为张扬的方式外露,为方向盘后的车主带来更为高涨的情绪。

后排?谁在乎?

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1410.html

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