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高品质生活试驾观致3五门版

2014-07-02 14:21 作者: 陈震宇摄影: 陈震宇、阮锦程

【啊车网新车试驾】“我们要做大众品牌中的最高品质！”我清楚地记得观致首席设计师何歌特先生是这样介绍观致3的，现在，他们的第二款车来了。在五门版的观致3面前，我相信何歌特先生同样有这样的底气说那番话，因为这辆车同样有世界级的设计大奖的殊荣、有五星碰撞的成绩头衔。很多人把观致3理解成一辆挂着中国商标的欧洲车，那五门版的观致3呢？上车前我就很迫切想要知道。

经过了大半天的相处，我试着简单归纳一下观致3五门版的特点。

>>>外观设计具有穿透岁月的力量

观致3五门版是一款极简设计的作品，功能性的设计简洁干练又不是美感，获得“红点设计大奖”就是最好的证明。或许获奖，是传递品牌精神的一种方式。在五门版身上，我们看不到追求一时的时尚，也不追求夸张的怪异，在轿车版的基调上维持品牌的DNA，但又通过细节的元素让车型变得动感，让品牌设计风格历久弥新。

但观致3五门版的设计是服从功能性的，品牌标识的“曲棍球杆形状设计”有极强的实用性，位于后窗的曲棍球杆曲线不仅让后排乘客视野更加开阔，也让后排乘客进出的时候更加方便（不易碰头）。还有横向元素的设计语言，长轴距宽轮距的设计让整车空间得到释放，也让车身更为动感。车门把手安装在高腰线上，可以避免撞击时车门把手侵入车内，也可以让侧面更动感。这些设计既有功能性的融合，也有美学的特征。

此外，还有细节。比如前后保险杠的大灯清洗装置和倒车雷达，采用隐藏式的设计；用镀铬饰条来掩盖两个零件之间的焊点；采用更深的进气格栅来隐藏内部零件；全系标配的LED日间行车灯、组合式尾灯和铝制轮圈，这些注重细节的举动，很好营造了品牌的气度，也体现了观致要打造“大众品牌中的最高品质”的决心，以至于我从观致3五门版的车身设计，看到了一些穿透岁月的力量。

>>>内饰：不显山露水的高级感

从外观出发，观致三五门版的简约设计延伸至车内，车室内没有过于繁复的按钮布置，整体维持着与轿车版相似的设计。在五门版身上，内饰采用了新的颜色和材料组合，使内部空间让人耳目一新感觉，极具现代感。仪表盘同样是不与中控台连接，像是浮动于人前一样，造型相当简洁。

中控台上的触控屏幕体现出了巨大的品牌特征，该屏幕上只有两个实体按钮，车载系统的操作可通过手势控制和多点触控来完成，这一点紧贴数码潮流。同样，观致还开发了一套名为“观致逸云”的车载系统，让数字生活的日常行为在车内也得到实现，通过免费的3G网络，让车辆也社交起来。

长轴距、宽轮距的设定也是五门版的一个特点，为争取更灵活的车室空间，五门版与轿车版最大的不同在于后排座椅的设定，五门版能通过放倒后排座椅以获得403L~1105L的尾厢容积。

>>>驾控：欧味浓厚的行驶感觉

观致3五门版有极强的车身刚性，底盘感觉也有欧系车的厚实，从整个行驶感觉来看，观致3五门版表现出了浓重的欧系车风格。从底盘和转向反应来看，观致3五门版介乎速腾与福克斯之间，比国产速腾要更沉稳淡定，但又不及福克斯的爽快直接，悬挂在处理细微振动时候有较高的效率，无论压缩还是回弹避震器都没有多余的动作，能清晰感知路面的变化，车身跳动又不至于扰人。转向在平均水准之上，有较快的回馈，在保留厚实感同时能兼顾应有的舒适性，有点像进口大众车的感觉。

动力系统的发力点在2000rpm左右，但由于引擎反应不算敏感，中低速行车的时候需要踩下1/2的踏板行程才会发现有明显的动力涌现，而且双离合变速箱的结构特点造成车辆由静止起动的反应总感觉慢了半秒，突然涌现的低转扭力和变速箱性格使得动力介入过程略微突兀，如果动力系统的运转质感更高级一些，整个驾驶感受会更上一层楼。

外观：具有穿透岁月的力量

试车拍照的时候，有人过来问我，这个车卖多少钱，当我告诉他17万（顶配版）的时候，他居然不肯相信，反复跟我确认了好多遍。他告诉我，这么漂亮的车起码也要30万吧！我笑着想起了上一次试驾DS车款的时候，也有过类似的经历。设计一款连挑剔的欧洲媒体甚至评委也竖起拇指的车型不是一件容易的事，但是观致推出的第一款车就获得了红点设计大奖，非等闲之辈。

来到五门版，观致的设计策略一如既往，那就是“至简的设计”。在保持这个设计理念的同时，设计也在不断进行演变（演变不同于改变），因此观致3轿车版与五门版在视觉上呈现出了差异，前者是优雅商务的感觉，后者更偏向活泼动感一些，但总体上依旧坚持“雅致而纯粹”。在观致3轿车与掀背车上你看不到琐碎凌乱的线条，总体感觉更像德国车，而“德国车”的设计风格，目前在中国非常受欢迎。

车身尺寸的改变和外观细节的微调令到五门版的观致3更为动感。比如保持与轿车版相同的轴距，轮距变宽，后悬减少了177mm，因此总长度缩短至4.44米，车身变得紧凑而稳重；细节方面，包括更换18英寸的轮圈、进气格栅的镀铬部分设计得更为立体，保险杠下面的进气口更大，上扬的腰线、较高的组合式尾灯以及大量横向元素的使用，以上种种共同作用下产生的化学反应，令到这款车有随时向前冲的感觉，呈现出了更为动感的姿态。

看到观致3五门版，我想起十多年前甚至更久远一点的车款，比如雅阁，甚至更夸张一点，如捷豹E-TYPE。人们时常怀念当年的车那种简单但优雅的线条，那时的车身面与面之间过渡圆润流畅，车体讲究对称，设计初衷也是功能性考虑大于美学，但就是这种看似简单的风格，往往越看越耐看，历久弥新的感觉使之成为了经典。在观致3车型轿车或者三门版车型都能看到这种设计影子，类似包豪斯的（Bauhaus）的设计风格，强调less is more，只是采取简洁和线条分明的设计，让每一个局部都自然融合到综合的体积的整体中去。

另外，观致的车型还有一个设计特点，那就是执着于对称，对称与恰当比例是美学中很重要的两个元素。五门版观致3前脸、车尾、排气管，还有保险上的副灯条都是对称的，要知道，其实很多车副灯条只有一个。很可能就是这个干练、简洁、对称的设计使观致3五门版同样获得了红点设计大奖，我反而觉得在当下车身线条越发繁复、棱角锋利的设计大潮下，观致这种“大美至简”的设计思路充满了历史参与感，我甚至相信往后这两款车的外形设计都将成为经典。

内饰：致力打造大众品牌中最高品质

在价格较为亲民的两厢车型中，有两款车的内饰设计给我留下了颇为深刻的印象，一个是国产的DS5，另外一个就是本次试驾的观致3五门版。同样是偏重设计美感的精品两厢车，但雪铁龙与观致的设计思路截然不同，DS5有着独特、甚至算得上天马行空的设计思路，车厢处处都能给你出其不意的惊喜；观致3则简约平实得让人忘记了设计究竟为何物，观致一直强调的“大美至简”理念化设计于无形，你会觉得车室内每个按钮就像这个车的器官一样，都恰如其分地出现在了该出现的地方，一点也不突兀。

其实“大美至简”究竟为何物？我没有读过设计方面的课程，所以无法用美学或者上升到哲学的高度去解释，但我的理解是一部iphone、甚至只是一张在IKEA购买的木制圆桌。他们看似平淡无奇，但实在易用。观致3五门版的内饰有点像来自北欧的设计，一切简于形，强调设计服从功能性，而非刻意复杂化的过度设计。

当然，这种简练的风格需要底蕴去支撑，那就是精细考究的用料。五门版的人体工程学、配置、工艺和品质都都高于同价位的车型，在质感的营造方面是一流。五门版内饰采用了新的颜色和材料组合，从而使内部空间有了耳目一新的感觉。内饰上可以选择了低调的颜色来营造温馨的感觉，座椅或门板的线条流畅，而且质感相当精致。三厢版与轿车内饰最大的不同在于可折叠的后排座椅和座椅上白色的滚边，前者应对了人们对掀背车灵活空间的需求，后者则突显动感。

整个车室中最能够代表观致设计理念的，恐怕是中控屏幕、仪表盘和方向盘这三者。仪表盘不与中央控制台连接，就像浮动于面前；而方向盘采用大众惯用的D型设计，尺寸适中，很有机械严谨的味道。最出彩的，就要数中控屏幕了，因为整个中控屏幕只有两颗按钮，采用手势控制的方式，只需用手指滑动、点击、拉动，就能完成观致MMH多媒体信息娱乐系统，实现导航和多媒体甚至车联网的操作。

由于试驾时间有限，我只能简单体验了一下这个观致自己开发的系统，从屏幕触控便捷度和用户体验的角度来看，这个系统还有较大的进步空间，如果说我的iphone做到了95分，那么这个系统的分值大概是70分。不过有一点还是值得称赞，这套系统的开发理念和一些前期的整备和后期规划确实体现了厂家的视野与魄力，比如通过免费的3G网络实现功能免费、通过数码设备连接车辆享受观致逸云服务，这个系统很好地把汽车和现代人的数字生活融合起来。

驾控：欧味浓厚的行驶感觉

观致3五门版的碰撞成绩达到了欧洲五星标准，继观致3之后，观致品牌再获此殊荣。五星安全标准意味着极强的车身刚性，而这一特点对车身操控来说，是大有脾益的。从整个行驶感觉来看，观致3五门版表现出了浓重的欧系车风格，加上D型方向盘和素雅的内饰设计，如果把LOGO蒙上让你开一圈，十有八九你会认为这就是一辆欧洲车，甚至说它来自德国品牌。

观致3五门版的底盘感觉有欧系车的厚实，比国产速腾要更沉稳淡定，但又不及福克斯的爽快直接，在保留厚实感同时能兼顾应有的舒适性，有点像进口大众车的感觉。悬挂在处理细微振动时候有较高的效率，没有无论是压缩还是回弹避震器都没有多余的动作，能清晰感知路面的变化，车身跳动又不至于扰人。唯一让国内消费者需要适应的地方可能就是在快速通过较大坑洼或者减速带的时候，底盘反馈会较为直白，像一记闷拳打在座椅上。

从转向方面来看，观致3五门版同样介乎速腾与福克斯之间，节奏较为平均，但又比平均更快一点。采用D型设计的方向盘尺寸合适，握感良好，圈速也是从左至右的2.75圈，属于平均水准。行驶时电动助力介入自然，高速行驶也没有过分增加助力而模糊路感。开着观致3五门版快跑，我甚至跑出了沃尔沃V40的感觉，这是我个人相当喜欢的风格，高效的底盘处理和紧致的车架保证了行驶的稳定性。摇晃感？我不曾在这个车上发现。

最后，谈谈引擎与变速箱，观致3五门版提供了1.6L和1.6T引擎，本次试驾为1.6T顶配车型，该引擎中缸来自奇瑞，加入双可变气门正时和涡轮增压技术，最大功率为115kW（156PS），最大扭矩210Nm，变速箱选用格特拉克6速双离合（DCT）手自一体变速箱。整套动力系统运转成熟，但调教保守。

动力系统的发力点在2000rpm左右，但由于引擎反应不算敏感，中低速行车的时候需要踩下1/2的踏板行程才会发现有明显的动力涌现，而且双离合变速箱的结构特点造成车辆由静止起动的反应总感觉慢了半秒，突然涌现的低转扭力和变速箱性格使得动力介入过程略微突兀，不过车辆跑起来以后动力系统的运转还算顺畅，变速箱表现出近似AT的感觉。

在手动模式下，引擎表现出了积极的一面，可惜动力输出平淡，即便推高至4000rpm往后，也很难感受丰盈的力量涌出，反而徒增了许多噪音。在手动模式下，当转速低于1200rpm或高于6000rpm时，变速箱的自保护程序会进行降挡或升挡，在急加速的时候带点S挡的味道。观致3五门版的底盘功架了得，如果动力系统的运转质感更高级一些，整个驾驶感受会更上一层楼。

总结：

观致3 五门版可以看成是观致品牌掀起新一轮宣传的号角，在做产品中期报告的时，观致品牌本身也需要得到更多人的关注。设计、安全性和人机交互是观致3五门版的卖点，而最吸引我的除了漂亮的外形，还有偏向欧系车的底盘调教。