无折扣乐趣－高尔夫7 1.6手动时尚型试驾

2013-12-11 10:12  作者: 陈翾    摄影: 李栋

相比起早前我的同事以及多家媒体已经测试过的1.4TSI高功率版本，我这一次所接触的1.6手动时尚型可以说是新一代高尔夫当中的最低端版本，无论在动力传动配置、车内设备等等都没有太多的亮点。不过尽管身处车系的入门级别，但1.6MT车型却并没有丢掉新一代高尔夫车系的精髓，它能为你带来的乐趣并没有打折。

尽管身处车系的入门级别，但1.6MT车型却并没有丢掉新一代高尔夫车系的精髓，它能为你带来的乐趣并没有打折。

“1.6发动机？没意思。”

单看高尔夫7在纸面上的数值，或许很难让你将“乐趣”二字与它联系在一起。和车系当中的其他车型一样，高尔夫7 1.6 MT改为采用了EA211系列发动机，技术上的变化我的同事会在其他的文章当中为各位读者详细解读，从数值上看，其最大功率从EA111机型的105Ps提高到了110Ps，峰值扭矩则保持在155Nm，在运用了全铝发动机和皮带传动之后，发动机重量从105kg降低到了约88kg，与其搭配的MQ200-5F变速箱也是大众车主再熟悉不过的。

从数值上看，高尔夫7搭载的1.6升EA211发动机的最大功率从EA111机型的105Ps提高到了110Ps，峰值扭矩则保持在155Nm，在运用了全铝发动机和皮带传动之后，发动机重量从105kg降低到了约88kg。

然而，很多时候，乐趣是并不能用纸面的数值来衡量的。

坐进车厢踩下离合扭动钥匙启动发动机，发动机在不经意间启动，其宁静程度让我多少有一点意外，尽管上一代车型的车内静音程度已经有着相当的水准，但这一代车型则有着虽不明显但依然能察觉的提升。而分贝仪的测试也证明了我的感觉，在怠速关空调时，车内的数值仅为40.1分贝，看来从正时链条改为正时皮带的确有其效果，而厂方采取的多种降噪措施也并没有白费。

“手动档，开起来很累吧？”

大众的手动车型一向有着其独特的魅力——轻松易开，而MQ200变速箱则是功臣之一。对于大众车主而言，这台变速箱已经是再熟悉不过。虽然它没有很短的换挡行程，没有清晰到毫厘不差的档位，但每次接触到它，似乎都有一种魔力能让你第一时间喜欢上它。你可以很轻松地将档杆拨向每一个你需要的档位，说什么“吸入感”虽然有些玄乎，但顺滑、流畅、轻松、明确，对于一台家用车而言已然足够。

大众的手动车型一向有着其独特的魅力，顺滑、流畅、轻松、明确的特性让开大众的手动车型并不会成为你的负担。

恰到好处的离合器则是大众手动车型的另一大魅力。啮合点高度恰到好处、接合行程适中，有相当一段时间没有接触手动车型的我，在坐上驾驶座后，不知不觉间便完成了伸脚踩离合-挂档-给油-抬脚松离合的全过程，完全不需要刻意去在乎半联动、完全不用刻意调动大腿小腿的肌肉，一切就是这样的轻松与自然。就算你家里的另一半只是刚刚拿到驾照没有多久，相信也能够轻松应付，就算是最头疼的斜坡起步，也有最新加入的Autohold功能来为她们保驾护航。她唯一可能会抱怨的，相信只会是对于她们来说，离合器还是稍重了那么一点点。

清晰顺滑的档位，高度恰到好处的离合器啮合点，加上AUTOHOLD的护航，让女性驾驶者也能很轻松地驾驭手动版本的高尔夫7。

手动车型的最大吸引力，不是省油，而是能让你在驾驶的过程当中拥有更多的参与感与控制力。

受中国驾校教练荼毒已久的你，可以习惯性地1500转以下换挡，发动机也不会有太多的抗议，当然，这对车子并没有多少好处，也不会为你节省下任何的燃油。就算是我很刻意地在1000转多一点的时候就升高一档，只要油离配合好，发动机尽管吃力，也能在憋一阵子之后将转速与车速同步提升，而不会用抖动与熄火来反抗我的无礼之举。

如果你已经有了足够的驾驶知识并开始寻求驾驶乐趣，将转速提升至2000转以后，你才会发现这台机体的可爱之处。2500-4000转可以说是这台发动机的甜蜜区，没有液力变矩器的阻隔，动力能以最为直接的方式传递给前轮，二档与三档之间的区域可以说动力随传随到，足以应付限速之下的绝大多数市区路况。当然，你不能期待它有ST和GTI等HotHatch的爆发力，毕竟这只是一台的1.6升的NA发动机，但爽朗、柔韧、随传随到，这台机体已经完成了它的任务。

当然，燃油经济性表现也不容小觑，作出6升左右的平均油耗并不需要太高的难度。

虽然这只是一台的1.6升的NA发动机，但爽朗、柔韧、随传随到，这台机体在高尔夫7已经能称职地完成了它的任务。

“一台家用车，能有什么操控乐趣？”

对于何谓操控乐趣，世人的口味千千万，你似乎很难找到一种面面俱到能让皆大欢喜的一种定义。不过，总有一些厂家能做到大众情人式的操控感，除了宝马，或许“大众”便是另外一家，而高尔夫则是大众的代表作。高尔夫7开起来，你似乎很难找到一些特别突出并让你印象深刻的特点，它的车头指向并不是特别快、路感并不是顶尖清晰、悬挂支撑性并不是特别的强，但种种集合在一起，却又是那般的恰到好处：底盘扎实沉稳，转向准确流畅，悬挂在支撑性与舒适性中取得了不错的平衡。

高尔夫7开起来，你似乎很难找到一些特别突出并让你印象深刻的特点，但种种集合在一起，却又是那般的恰到好处：底盘扎实沉稳，转向准确流畅，悬挂在支撑性与舒适性中取得了不错的平衡。

“只给中国消费者板车悬挂，大众店大欺客！”

高尔夫7引起的最大争议毫无疑问便是全系改为采用扭力梁式的后悬挂，但在我看来，这更多地只是论坛上键盘党们的无痛呻吟，以及某些民族自尊心强烈的消费者对于内外有别的不服气而已。

诚然，高尔夫7的悬挂整体来说要比上代车型稍微硬朗一些，但这种硬朗只是相对而言，无论是前座还是后座，我能感受到的依然是一种柔韧，只不过这一代柔的百分比略微下降，而韧的比例有所上升，仍旧不会对乘客有任何不适的滋扰。至于扭力梁在日常驾驶中对于操控的影响更是微乎其微，唯一能让其稍有现身的场合会是在我高速切弯的过程当中遇上颠簸的话，高尔夫7的尾部摆动会明显一点，其他情况下我也很难说得出两者的差异。

扭力梁在日常驾驶中对于操控的影响更是微乎其微，唯一能让其稍有现身的场合会是在我高速切弯的过程当中遇上颠簸的话，高尔夫7的尾部摆动会明显一点

“MQB平台开起来有区别么？”

MQB平台的使用是高尔夫7的另一大亮点，但我认为其积极意义更明显地体现在了规范化、模块化、高通用性所带来成本降低，对于操控的益处更像是额外的奖赏。在大量运用高强度热成型钢材等新材质之后，高尔夫7的底盘重量比起上代车型降低了约30千克，再加上发动机、电子配备、车身等等，我手上的这台高尔夫7 1.6MT的车身重量仅为约1210千克，比起上代同级车型降低了约65千克。

在大量运用高强度热成型钢材等新材质之后，我手上的这台高尔夫7 1.6MT的车身重量仅为约1210千克，比起上代同级车型降低了约65千克。在绕桩过程当中，尽管行程缩减到2.75圈的方向盘依然不算紧凑，但加上缩短的前悬、更轻的车重带来的是更为迅速的车身响应与更灵敏的底盘动态。

尽管行程缩减到2.75圈的方向盘依然不算紧凑，但加上缩短的前悬、更轻的车重带来的是更为迅速的车身响应与更灵敏的底盘动态。在绕桩过程当中，较大的转向比加上195/65R15韩泰K415轮胎的胎壁变形让车头的转向并不算快，但指向依然明确，车身侧倾较为明显，但悬挂能够将车身拉得回来的同时，也让车辆重心的来回移动幅度则有所减小。

高尔夫7的底盘，其实是完全Override了1.6自然吸气发动机的动力，只要换上四条较好的轮胎，就算尺码不变，无论是静音效果还是操控极限都能有着相当明显的提升。小马力配高极限底盘的妙处就在于为你提供了更大的宽容度，在这样的余量当中，你可以很放心地去探求操控的乐趣与极限所在，而车子的极限也会以一种相当渐进的方式呈现，不会让你惊慌失措。

高尔夫7的底盘，其实是完全Override了1.6自然吸气发动机的动力，小马力配高极限底盘的妙处就在于为你提供了更大的宽容度，在这样的余量当中，你可以很放心地去探求操控的乐趣与极限所在，而车子的极限也会以一种相当渐进的方式呈现，不会让你惊慌失措。

“跟福克斯比怎么样？”

新一代福克斯可以说是同级别当中的另一操控乐趣标杆，两者相比较之下，福克斯的操控要更为直接，或者用另一种方式来说：更为原始，人、车、路之间的沟通更为明晰，乐趣更为丰富。而高尔夫7则更为全面，更能平衡驾驶乐趣与乘坐舒适性，低转扭矩更强，整体质感比起福克斯依然更胜一筹。

两者相比较之下，福克斯的操控要更为直接，而高尔夫7则更为全面，更能平衡驾驶乐趣与乘坐舒适性。

“说了半天都是乐趣，后排坐着舒服么？值得买么？”

坐着舒不舒服是个很主观的概念，高尔夫7 1.6MT搭配的是布面座椅，的确不会给你有任何的豪华感，不过其面料的摩擦性倒是很不错，在弯道当中不容易让乘客左右滑动，驾驶者也能保持身体的平衡。坐垫是德系车型标准的中等偏硬支撑充足，配合这一代稍微变硬的悬挂，走在路上的颠簸感相对会明显些，但长途路上你一定会喜欢它。隔音效果依然出众，就算原装轮胎只是低价的韩泰K415，也没有顶配车型所采用的前风挡PVB膜隔音玻璃，但发动机盖隔音棉加上四轮拱里的隔音材质，让高尔夫7的入门车型，在路噪与发动机噪音的控制水平上依然称得上同级前列。唯一可以挑剔下的是风噪出现得早了点，80km/h以上就能察觉出来。

高尔夫7增加的59mm轴距对于后排腿部空间的提升不算明显，三人同坐后排略嫌肩部空间比较紧张，而后排地板的突起也让中间座位的舒适性大打折扣。不过就算入门车型没有采用前风挡PVB膜隔音玻璃，车厢的静音效果也相当不错。

如果在你的定义里，值得买意味着配置丰富，对不起，高尔夫7入门车型不适合你，除了电子手刹和Autohold，12.18万的入门版几乎没有任何的亮点，连前排中央扶手都欠奉、音响主机的USB接口还出现了苹果手机不能充电不能播歌、安卓手机能充电不能播歌，只能读U盘的怪现象。追求配备的你，请出门右转比亚迪。

论配置水平，高尔夫7 1.6MT乏善可陈，手动空调、不支持蓝牙和手机音乐播放的单CD音响主机、甚至连中央扶手也不具备，电子手刹和autohold是不多的亮点。

如果你有一点自私，希望在预算有限的同时，在能让自己不丢面子的同时，在让家人坐得舒服的同时，在省油的同时，还想为自己保留几分驾驶乐趣，那么高尔夫7 1.6MT或者会是你不错的选择。四气囊/ASR/ESP/XDS电子差速锁等标配的安全装备则为车子的主被动安全性进一步提升。它能让你在家门前停下车，扭头来看着安全座椅里熟睡的孩子之后，回过头来含义丰富地会心一笑，它会是另一种“驾驶者之车”。

尽管配置水平偏低，但高尔夫7的内饰做工依旧维持了一贯以来的高水平。

何为乐趣？

乐趣，并不是时时刻刻都要感受手起刀落的转向、拳拳到肉的动力以及触摸大地般的路感，流畅、自然也是一种乐趣。开着1.6MT的高尔夫7，却在不期然间勾起了我对高尔夫4的回忆，两者之间似乎有着一种若即若离的联系。同样的前麦弗逊后扭力梁，同样的1.6发动机，同样的流畅自然，甚至连轮胎尺码都是一样的195/65R15。高尔夫7似乎褪去了几分前两代车型的豪华与进化，重新找回了几分高尔夫4时代的直接，重新找回了自己驾驶者之车的本质。

乐趣，并不是时时刻刻都要感受手起刀落的转向、拳拳到肉的动力以及触摸大地般的路感，流畅、自然也是一种乐趣。

当然，十余年之后，高尔夫7的扎实程度与质感是高尔夫4无法比拟的。就像我曾经在高尔夫GTI开蓬版的测试报告里写到的：“从30多年前诞生至今，平衡与整体感一直贯穿着GTI的整个发展过程，工程师在发展每一代的新车型时，纵使会让新车在各个方面都更为强悍，但却始终不会抛弃这一精髓，这或许便是高尔夫GTI这一Hot Hatch的先行者长盛不衰的秘诀。晚到的挑战者会发现，要整体挑战GTI似乎是一件不可能完成的任务，你很难在平衡与完善程度上去与GTI比拼，而只能从单项上进行突破。”而这段话用在新一代高尔夫上，似乎同样适用。