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撼山易,撼3难?- ATS/328Li/IS250日常驾控对比

  作者:     摄影: 李栋 陈翾

【啊车网 对比测试】在运动豪华房车的世界里,宝马3系多年来毫无疑问一直是一种标杆式的存在。就像是巅峰时期的迈克尔·乔丹,不断被模仿,却从未被超越 ,不断被挑战,却从未有人能接近。每个打篮球的孩子都想成为下一个乔丹,然后科比·布莱恩特、勒布朗·詹姆斯等先后登台,却似乎再没有人能拥有像乔丹一般的地位。

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在运动豪华房车的世界里,宝马3系多年来毫无疑问一直是一种标杆式的存在。就像是巅峰时期的迈克尔·乔丹,不断被模仿,却从未被超越 ,不断被挑战,却从未有人能接近。

在每一个时代里,同样有着许多车厂希望能用自己的作品挑战宝马3系的江湖地位,不过却似乎并没有人真正能够成功,但它们也从来没有放弃过尝试。时过境迁,从E46到E90再到F30,3系不断变大、变长,特别是进入F30时代,不少人批评新一代3系向舒适性与实用性妥协太多,而3系的对手们似乎也看到了机会。

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随着车系演进,3系不断变大、变长,特别是进入F30时代,不少人批评新一代3系向舒适性与实用性妥协太多,而3系的对手们似乎也看到了机会。

其中最炙手可热的当属凯迪拉克ATS,这款几乎完全照搬3系成功方程式打造而来的全新车型拥有仅1550千克的车重与高达276Ps的最大马力,50:50的前后重量分配,甚至在同级别车型当中首次应用的LSD限滑差速锁。再加上各路媒体的热炒,可谓一时风头无量。

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宝马3系在2013年碰上了有史以来的最强挑战者之一——凯迪拉克ATS。

当然,我不会忘记来自东瀛,从15年前开始便一心以宝马3系作为目标的雷克萨斯IS系列,车系已经进化到第三代的IS换上了更为锐利与具进攻性的外观设计,内里却依旧保持着雷克萨斯一贯的豪华细致,究竟新的IS250能否对3系发起冲击也让我们好奇。

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从15年前开始便一心以宝马3系作为目标的雷克萨斯IS系列,车系已经进化到第三代的IS换上了更为锐利与具进攻性的外观设计,内里却依旧保持着雷克萨斯一贯的豪华细致。

鉴于不同的同行们已经在赛道上专门把“各种不服”治完又治,我们也就不再凑这个热闹了,毕竟您买了车应该也不会拿它下场的,我们会在日常的驾驶环境当中来为各位去分析这三款车型的各方面表现。如果能为有意向的你带来一点帮助,那我们就已经满足了。

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动力性能:ATS只赢数据,IS敬陪末席

从纸面上看,毫无疑问凯迪拉克ATS已经先声夺人,其搭载了一台与XTS 28T车型一样的2.0升涡轮增压直列四缸发动机,不过采用纵置设计,276Ps的最大马力让其对比328Li上的那台高功率版N20发动机拥有31匹的优势,而两者的扭矩输出则相差无几。而IS250受限于自然吸气,208Ps/252Nm的动力数值不出意料地敬陪末席,在两台高功率的2.0T发动机面前可以说难以招架,不过,在数值之外,它依然有其独特魅力。

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IS250受限于自然吸气,208Ps/252Nm的动力数值不出意料地敬陪末席,在两台高功率的2.0T发动机面前没有任何还手之力,不过,在数值之外,它依然有其独特魅力。

无论是在同行媒体的赛道测试还是在我们的日常测试当中,拥有绝对数值优势的ATS在动力性能上却并没有显示出多少优势,甚至还略有不足。ATS的发动机在起步阶段,其油门响应略显迟缓,发力点也比宝马的N20发动机要更晚一点。而宝马的N20发动机在实际虽然不如厂方标榜1,250rpm便能输出全扭矩这么惊人,但也在1,500rpm左右开始明显涌现出加速感,在同级别涡轮增压发动机当中表现已可谓数一数二,除此之外,在转速中段,涡轮全速运转后,328Li的爆发性也比ATS要更为横蛮,而ATS则显得过于线性有余而激情不足。这略有点出乎我的意料之外,当然,这些只是两者之间的相对而言,实际上他们都很快……

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拥有绝对数值优势的ATS在动力性能上却并没有显示出多少优势,甚至还略有不足。ATS的发动机在起步阶段,其油门响应略显迟缓,发力点也比宝马的N20发动机要更晚一点。

ATS在动力性能上无法超越,甚至逊色于328还有一个原因相信大家也已经猜到了——没错,又是变速箱在拖后腿。

相比于横置发动机的XTS所采用的6T70,纵置发动机的ATS采用的是一台6L45 6速手自一体变速箱。针对ATS车系的运动特性,我相信厂方已经对其进行过了进一步的调校。以我这一次的测试体验来看,其在低速低档位时的顿挫感已经大幅减轻,据厂方数据,其换挡时间也从400毫秒降低到了250毫秒,反应明显加快。降档过程当中,发动机还会自动补油,战斗气息更为浓烈。在操作上,这台6L45变速箱也为驾驶者的自主操作提供更多便利,驾驶者可以在D档模式下直接通过拨片降档,而不像XTS那样一定要挂入M档才能使用拨片换挡。

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ATS在动力性能上无法超越,甚至逊色于328还有一个原因相信大家也已经猜到了——没错,又是变速箱在拖后腿——尽管这台用在纵置发动机上的6L45已经比XTS上那副用在XTS上的变速箱有所改进。

不过可惜的是,它碰上的来自ZF的8速自动变速箱。

8个档位的天生优势让8HP45变速箱为328Li在数值不及的情况下弥补了劣势,由于档位更多,因此在每个档位上,328Li的变速箱都能比ATS的变速箱拥有更大的齿比,从而换来更强的加速效果。而更为密集的档位则让328Li的动力传送更为流畅顺滑,而ATS在急加速的降档中依然会有较为明显的冲击感。

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8个档位的天生优势让8HP45变速箱为328Li在数值不及的情况下弥补了劣势,由于档位更多,因此在每个档位上,328Li的变速箱都能比ATS的变速箱拥有更大的齿比,从而换来更强的加速效果。

看着前面飞奔的328Li和ATS,IS250只有在后面观赏尾灯的份儿,实际上它并不慢,只是前面两位太疯狂而已。不过自然吸气V6发动机,依然有着自己独特的魅力。就像我在IS250的试车报告中所提到过的,开着那两台涡轮增压车型,就像是手握着一柄大锤在挥舞,在涡轮启动后有着极为威猛的声势与压迫感,但某些时候,比如弯道当中,那股突然爆发的力量也不易控制,少了一种收放自如的控制感。而IS250的2.5升V6给我的感觉,则更像是在手握一把锋利的日本厨刀,无论何时,刀锋都能在无声息间悄然滑过各种食材,并且随时听命于我的掌控,也许力度感与压迫性不及对手,但那种顺滑感与控制力则反胜一筹。

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IS250的2.5升V6给我的感觉,则更像是在手握一把锋利的日本厨刀,无论何时,刀锋都能在无声息间悄然滑过各种食材,并且随时听命于我的掌控,也许力度感与压迫性不及对手,但那种顺滑感与控制力则反胜一筹。

小结:
ATS的纸面数值很强大,但受到发动机输出特性以及变速箱的限制,其数值上的强大无法体现在实际当中。
328Li则凭借N20发动机的凶悍爆发力、8速ZF变速箱的密集档位和灵敏反应,不仅弥补数值上的差距,甚至能反胜一筹。
IS250在动力性能上明显落后,不过自然吸气发动机则让其动力输出特性更为线性平滑,驾驶者能更具掌控力,尽管变速箱同样也为6速设计,IS250的变速箱还是要比ATS更为顺滑。

 

操控:ATS极限更高,328Li强于沟通,IS250自然流畅

50比50前后重量比,前置后驱,LSD,前225/45R18后255/35R18的RE050A轮胎,没有加长的2775mm紧凑轴距,ATS的这种种设置明摆着就是冲着3系来的,而3系也似乎第一次在操控上碰到了真正的对手。

的确,无论是同行的赛道测试,还是我们的日常驾驶,我们都惊叹于ATS的不鸣则已一鸣惊人。在大量运用铝合金的轻量化材质之后,ATS的车重仅为1550千克,轻巧的车身赋予了ATS更为灵敏的车身动态,对于方向盘发出的指令,其响应也更为迅速。MRC悬挂系统硬度可手动调整,不过舒适模式与运动模式下,两者的硬度相差并不明显,最多只有15-20%的差别。

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在大量运用铝合金的轻量化材质之后,ATS的车重仅为1550千克,轻巧的车身赋予了ATS更为灵敏的车身动态,对于方向盘发出的指令,其响应也更为迅速。MRC悬挂系统硬度可手动调整,不过舒适模式与运动模式下,两者的硬度相差并不明显,最多只有15-20%的差别。

在运动模式下,ATS的悬挂的确相当硬朗,在日常路面行驶,其传入车厢的颠簸的确有些频繁,在高速的弯道当中如果碰上较差的路面,硬朗的悬挂加上较短的轴距,让车身动态会显得比较紧张,甚至会出现车身被弹得略微偏离轨迹的情况,我得随时绷紧着神经,时间久了总会有点累。不过,如果碰上如赛道一般平整顺滑的路面状况,运动模式下的硬朗悬挂、LSD加上255/35R18的宽胎,276Ps的最大马力能够得到最大程度的发挥,硬朗悬挂让车身侧倾大幅减轻,1Way式的LSD让弯道外侧的后轮在出弯时也能获得动力分配,出弯动作更为敏捷,还有255宽胎的协力,ATS的弯道车速和弯道极限都相当惊人。

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在运动模式下,ATS的悬挂的确相当硬朗,在日常路面行驶,其传入车厢的颠簸的确有些频繁,在高速的弯道当中如果碰上较差的路面,硬朗的悬挂加上较短的轴距,让车身动态会显得比较紧张,甚至会出现车身被弹得略微偏离轨迹的情况。

在试驾过程当中,就算我刻意催逼,要让突破轮胎抓地力,甚至是要让轮胎叫一下都并不容易。在弯道当中就算我故意改变方向盘指向,破坏原有的车辆动态轨迹,ATS的车尾也并没有过多的异样动作,而是在少许的晃动之后便重回正轨。不过这样高的极限在某种程度上也会让我感到有些害怕,因为我并不太清楚车辆的极限到底在哪里,在沟通性方面,ATS依然要逊色于328Li,并且据在上海天马山赛道测试过ATS的同事表示,ATS极限到来之前并没有太多的提示,宽容度较低,这也让我并不敢过于放肆。

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在沟通性方面,ATS依然要逊色于328Li,ATS极限到来之前并没有太多的提示,宽容度较低,这也让我并不敢过于放肆。

面对来势汹汹的ATS,宝马3系似乎第一次碰到了弯道当中赶不上,直路上反超这样与以往截然不同的情况,这不知道会不会让曾经的弯道之王3系多少有点尴尬。尽管我们这次测试由于厂家没有短轴版的试驾车而选择了328Li,但以我以往的经验,就算换上标准轴距的328i,面对ATS也没有太多的胜算。较为柔软的悬挂让车身的侧倾更为明显,前后225/50R17的倍耐力P7轮胎也让328Li的抓地力明显吃亏,而更长的轴距也让力臂效应更为明显,车尾在强大的动力催动下动态更为活泼,相应的弯道极限则是有所下降。当然,在路面较为颠簸的情况下,较柔韧的悬挂反而可能会赋予328更强的适应性。

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尽管我们这次测试由于厂家没有短轴版的试驾车而选择了328Li,但以我以往的经验,就算换上标准轴距的328i,面对ATS也没有太多的胜算。较为柔软的悬挂让车身的侧倾更为明显,前后225/50R17的倍耐力P7轮胎也让328Li的抓地力明显吃亏,而更长的轴距也让力臂效应更为明显,车尾在强大的动力催动下动态更为活泼,相应的弯道极限则是有所下降。

不过,在沟通性与宽容度上,328Li则比起ATS更胜一筹。手握328Li的方向盘,你能更清楚地感知路面的情况,也能通过你的大腿到后背的一系列神经,感知车辆的动态,了解它想要告诉你什么。在接近极限的过程当中,328Li也会更具有宽容度,它会更渐进地告诉你极限即将到来,并且辅以轻微的推头趋势来警告你,如果你继续给油蛮干,后轮才会渐进的嘶叫甩出。甩出的过程也是相当流畅而受控,328Li的油门比ATS更为细腻,驾驶者可以更为细致地控制动力的输出。整个过程当中能让你拥有更大的选择权,去选择收敛还是继续探索,无论从乐趣还是安全的角度出发,这似乎都更理想。

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不过,在沟通性与宽容度上,328Li则比起ATS更胜一筹。在接近极限的过程当中,328Li也会更具有宽容度,它会更渐进地告诉你极限即将到来,并且辅以轻微的推头趋势来警告你,如果你继续给油蛮干,后轮才会渐进的嘶叫甩出。

和刚才一样,IS250则依然在观赏尾灯……(IS250:你俩够了!)无论是弯道极限还是弯道速度抑或是沟通感,IS250都不是最拔尖的。IS250的后轮并不活跃,同时,相比两位竞争对手,IS250的发动机位置更为靠前,V6构造也让发动机重量较大,使得在相同的弯道当中,IS250是三者当中最早、也最倾向于出现转向不足的,不过IS250的推头相当渐进,你甚至不用修正方向盘,只需要少许收油门便能让车头重回正轨。要逼出转向过度则并不容易,发动机的动力并不容易突破后轮的抓地力,而在转向过度之前转向不足已然出现了。

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在相同的弯道当中,IS250是三者当中最早、也最倾向于出现转向不足的,不过IS250的推头相当渐进,你甚至不用修正方向盘,只需要少许收油门便能让车头重回正轨,要逼出转向过度则并不容易。

IS250的强项则在于弯道当中的顺畅自然与更高级的行驶质感。NA发动机的天性让弯道当中的一收一放相应更快,也不容易出现动力突然涌出那种爆发力对车身动态的干扰。尽管IS250的悬挂也颇为硬朗,但与其他两者相比,IS250是将硬朗悬挂的颠簸感包容得最好的,没有任何的杂音,没有多余的震动,驾驶的豪华质感并没有受到过多干扰。IS250的问题则在于那个头段过于羸弱的刹车,一脚下去差不多一半行程之后还没啥感觉的刹车实在让我信心不足。

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与其他两者相比,IS250是将硬朗悬挂的颠簸感包容得最好的,没有任何的杂音,没有多余的震动,驾驶的豪华质感并没有受到过多干扰。

小结:
在操控环节中,ATS强于操控极限,抓地力,弯道速度等等方面,综合起来的确有能力在弯道当中战胜3系。
3系强于沟通性、宽容度,更适合驾驶者的日常驾驶需求。
IS250在速度与极限方面都逊于前两者,刹车也不够给力,强项则在于弯道当中的顺畅自然与更高级的行驶质感。

 

内饰乘坐:IS250做工最佳、328Li空间远胜、ATS保持水准

在内饰方面,IS250终于可以扬眉吐气一回了,在对于车内豪华感的营造方面,IS250是最突出、也是最自然的。IS250的内饰用料并非顶尖,但已属同级中顶级,更重要的是厂方设计师通过配色、质感、打磨与点缀等等种种手段,营造出一种雷克萨斯所特有的细腻与豪华感。IS250的座椅包裹性在三者当中是最为出色的,在弯道当中能让将我的身体滑动最少,握着粗壮而皮质细腻的方向盘,手肘放在位置较高的中央手枕上很自然地便能握着排挡杆,加上包裹性出色的座椅,整个驾驶舱的运动氛围也丝毫不逊色于豪华感。

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在对于车内豪华感的营造方面,IS250是最突出、也是最自然的。IS250的内饰用料并非顶尖,但已属同级中顶级,更重要的是厂方设计师通过配色、质感、打磨与点缀等等种种手段,营造出一种雷克萨斯所特有的细腻与豪华感。

ATS的用料与做工其实只比IS250稍逊,不过在营造豪华氛围的手段与方式上总让我觉得有些刻意,而不像IS250一般自然而生。中控台上依然是备受我差评的触摸式面板和据称经过改进的CUE系统。CUE系统的反应速度比起XTS的确有所提高,不过提高幅度并不明显,依然略有迟滞;触摸式的面板依旧难用,而且指纹收集能力仍然强大;来自Bose主动降噪系统效果颇为明显,坐在车里,发动机声浪和风噪的效果似乎与实际车速并不成正比,也让人很容易在不知不觉间越开越快。

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ATS的用料与做工其实只比IS250稍逊,不过触摸式的面板依旧难用,而且指纹收集能力仍然强大。

328Li跟其他两者比空间的话自然是以大欺小,不过就算是拉来328i,也依然能在舒适性和空间上胜过前面两者,否则F30对于运动型的妥协就白做了。无论是头部还是脚部空间,328i都会明显优胜,ATS和IS250在开门离开后排的时候,我都要刻意弯腰以避开下滑的C柱,而328Li则基本没有这样的问题。

赞完了要弹,在内饰做工方面,宝马3系则不出所料地被前面两位抛离,车内装饰部件的触感已经和两位对手有明显差距了,对比之下廉价感略嫌明显,而装配工艺也明显要粗糙一些。虽没有特别明显的硬伤,不过确实对不起身价。同时,从运动型房车的角度出发,328i的驾驶座实在欠缺了包裹性,与IS250的紧致贴合相比,坐在328Li的驾驶者上就像3岁的小孩坐上了祖父的大沙发,一进入弯道身子的晃动相当明显。

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328系列在内部空间方面完胜,不过在内饰做工方面,则不出所料地被前面两位抛离,车内装饰部件的触感已经和两位对手有明显差距了,对比之下廉价感尽显,而装配工艺也明显要粗糙一些。

小结:
IS250在车内氛围的营造、做工用料方面会胜于其他两位对手,尤其是3系,尽管身为品牌的入门级车系,但它依然没有丢掉品牌的豪华基因。
ATS维持了凯迪拉克一贯以来的出色做工水准,只是那个触控式面板实在不讨我欢心。
宝马3系能在空间方面完胜其他两位对手,不过做工和用料则被它们明显抛离,对不起身价。

 

撼山易,撼3难!

在我们这次的对比评测当中,应该说IS250是相对特殊的一位,在动力和操控方面,它都无法与ATS和328Li直接竞争,而雷克萨斯似乎也志不在此,它想走出属于自己的另一条路。

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IS250是相对特殊的一位,在动力和操控方面,它都无法与ATS和328Li直接竞争,而雷克萨斯似乎也志不在此,它想走出属于自己的另一条路。

我必须承认,ATS在某些方面的强大,特别是当比试的舞台设定在赛场上时。ATS可以说对人们以往对于美式运动房车的固化印象进行了全面的颠覆与彻底的革新。在德系对手纷纷向舒适性与实用性妥协的时候,ATS坚持了对运动性与操控性的最纯粹的坚持,正因为有这份坚持,它才会以大量针对性的配备,换来了比3系更高的操控极限与更快的弯道速度。

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我必须承认ATS在某些方面的强大,特别是当比试的舞台设定在赛场上时。ATS可以说对人们以往对于美式运动房车的固化印象进行了全面的颠覆与彻底的革新。

不过,正正因为有ATS这样强大的对手的存在,才能真正衬托出3系的强大。3系的强大不在于单一方面,而在于其全面性与整体性。尽管出于市场因素的考量,F30时代的3系性格有所柔化,也“妥协”地推出了长轴版车型。不过骨子里它并没有放弃对于操控乐趣的追求,也没有放弃充满沟通性这一3系的精髓。

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不过,正正因为有ATS这样强大的对手的存在,才能真正衬托出3系的强大。3系的强大不在于单一方面,而在于其全面性与整体性。

面对3系这种成名已久、实力完善的对手,ATS只能采取更为激进的手法,在底盘调校、在操控配备、在动力数值上意图以更为硬朗、更趋向竞技化的风格、更为压倒性的数值在某一层面上对3系形成局部的优势,以获取更大的关注度与话题点,意图从3系手中分得一部分更注重操控纯粹性的潜在客户。或许这也是后来的挑战者面对现有强者的惯用手法,就像是福克斯ST在挑战高尔夫GTI时所做的。不过,要彻底撼动宝马3系在这一级别当中的地位,ATS暂时还不具备这样全面的实力。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1955.html

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展开评论(已有2个评论)
  • 民警的 2015/08/0600:37

    垃圾评测,典型的宝马吹…丝毫不客观

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