叫板中级车 试驾全新东风标致408
作者: 陈震宇 摄影: 陈震宇、陈嘉宁
引擎与变速箱:
我们试驾的408动力配备了1.6THP引擎,最大功率167ps/6000rpm,最大扭力245N•m/1400-4000rpm。低配车型配备一个1.8升 NA引擎,最大功率139ps/6300rpm,最大扭力172N•m/3500rpm。1.6THP引擎已经是万金油,在PSA集团各个品牌中都能找到,MINI和宝马也在用,这个引擎由PSA集团和宝马合作研发,每年都拿一下“世界发动机大奖”。
我在其他车型上领教过这个引擎的高功率版本,再试408,觉得这个动力输出再合适不过来,高功率版那种一点油门向前窜的感觉没有了,在408身上表现出更多的柔滑和畅顺,但又不失活泼,总体来说文明了很多。发力点出现在2000rpm往后,随着转速上升动力颇为线性,并没有瞬间爆发的突兀感。需要动力支持的时候,转速又能上攻至6000rpm,一口气把车速拉高到120km/h有仍不觉疲累,动力输出不野蛮也不缺乏力量感。
而且6AT变速箱也很乐意维持高转,换挡逻辑并不保守,大脚油门,转速超过6000rpm,高音飙到快要破才升挡。而且即便松开油门,变速器也不急着升挡,而是让发动机保持在3000rpm以上,直至他认为你的肾上腺素已经消退才切回正常状态。
我更喜欢手动模式,除了响应更为迅速以外,手动升级以后也不会刻意换挡,65km/h就能强制使用6挡,转速维持在1500rpm之下,保持了不错的经济性。此外,在自动模式下除非刻意捕捉1、2挡之间的轻微顿挫,这个变速箱的表现已经让人满意,而且它还会记录下车主的驾驶习惯,然后推算出最适合的逻辑,带有自我学习的过程变速箱,你说它智不智能?
总结:
新一代东风标致408以众多豪华配置和较大的车身尺寸定位为高端的紧凑级轿车,这种错位的竞争的确能赢来不少的消费者目光。试车之后,新一代408也能给人动力充裕、油耗不高而且科技感十足的印象,新平台的引入,外形也足够精致好看。单从产品方面考虑,除了唯一让我觉得软绵绵的悬挂,新一代408似乎已经毫无破绽了。
- 第1页:三个问题速度了解新一代408
- 第2页:外观造型与EMP2平台
- 第3页:内饰设计与乘坐空间
- 第4页:车室配置体验
- 第5页:驾驶与乘坐感受
- 第6页:引擎与变速箱
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与老款价格持平,还差不多,预售太好了,比神车还贵