叫板自然吸气 7问7答详解Q50的2.0T

2014-08-06 14:39  作者: 苏政阳

      【啊车网 技术解读】不得不说，涡轮增压发动机已渐渐替代自然吸气发动机，成为了当今时代的主力。而英菲尼迪Q50，也将搭载2.0T而来。它到底是什么来头？它的性能如何？它有着什么亮点？搭载了2.0T又是否会简配？相信这些问题都会为大家带来不少疑惑，下面就让啊车君带大家彻底了解一下这副Q50的新“心脏”吧。

      英菲尼迪与戴姆勒集团之间的紧密合作相信大家都有所听闻。而根据英菲尼迪与戴姆勒集团之间的协议，一副贴上了英菲尼迪标，来自戴姆勒的全新2.0T四缸涡轮增压缸内直喷发动机担当Q50的全新动力。相对于宝马N20、奥迪EA888发动机，这副2.0T发动机可以说是目前最新的四缸涡轮增压发动机，除了大家颇为熟悉的铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等技术外，这副发动机亦拥有多项新科技。例如最先进的第三代缸内直喷技术。当然，这副发动机也符合2015年将推行的欧6排放标准。

      尽管与戴姆勒集团达成协议使用它们的发动机，但英菲尼迪并没有将这副2.0T完全照搬到Q50身上。相反，他们对这副原本颇为优秀的发动机进行了二次开发，而结果，便是造就出于原本性格完全不同的“亢奋”心脏。

      在二次开发之前，这副2.0T发动机的一大特色便是拥有是宽厚的低速扭矩，其可在1200-4000rpm释放出峰值扭矩，而英菲尼迪工程师则将发力区域调整至1250-3500rpm，此举在维持“低转高扭”特性之余，也使得这副2.0T在中高转速区域有着更积极的转速攀升性能。同时，考虑到原本这副发动机的响应速度实在让人抓急，因此英菲尼迪调整了节气门设计，并修改了ECU，从而成功将“动力随传随到”这种“英菲尼迪式”的油门响应方式带入这一发动机中。

      低速时可以依靠大排量提供足够的扭矩，并有着良好的平顺性；即便是在高速状态下，转速亦乐于攀升。在过去，这种无论如何都能“打着十二分精神”的状态是只有大排量自然吸气发动机才能做到，如今，4缸发动机也能达到这种境界，并且其更拥有大排量自然吸气发动机无可比拟的经济性。而留给工程师的难点，则是如何提升4缸发动机运转质感了。幸好英菲尼迪也通过了各种新技术完美地解决了这个问题。