尖刀·灵刃 啊车网试驾英菲尼迪Q50 2.0T

2014-08-01 11:32  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 谢翔

      【啊车网 新车试驾】近一年来，从品牌建设到产品线更新，英菲尼迪可谓频频发力，成功植入《爸爸去哪儿》与《舌尖上的中国》使得英菲尼迪的品牌知名度大幅提升，而“敢·爱”这一全新品牌口号的推出更是将英菲尼迪的品牌形象建设推上了一个全新的层次。而在产品线上，2014年的英菲尼迪也是动作连连，进口Q50的引入，Q50L的国产，ESQ车型即将在国内全球首发，QX60混合动力车型的面世等等将使得英菲尼迪的产品线变得更加完整。

      在这些新产品当中，Q50系列毫无疑问是重中之重。如果说，先期进口引入的Q50 3.7L和3.5Hybrid只是暖场的演出，那么刚刚上市的Q50 2.0T以及未来国产的Q50L车型才是这出大戏的高潮。作为品牌中真正有能力实现走量的车型，Q50 2.0T并不能简单地视作一款入门版车型，实际上，除了动力差异之外，2.0T与3.7L车型在外观设计与配置水平上几乎全无差异。Q50 2.0T更应被视作一把尖刀，英菲尼迪意图以此打破被ABB严密控制的高端紧凑型车市场，为自身开拓一片天地。

      在了解Q50 2.0T车型之前，大家可以通过以下的文章，对Q50车型作一个更全面的了解：

新动力，不妥协

      许多人都说，推出小排量涡轮增压发动机，对于长期坚持大排量NA发动机的英菲尼迪来说，是对市场与税制的妥协。不过在技术层面上，英菲尼迪的工程师们从来不知道妥协两个字怎么写。

      其实或许大家都心知肚明，这台2.0T发动机就是来自于日产·雷诺集团关系密切的戴姆勒集团，梅赛德斯·奔驰那台编号M274的2.0T发动机是其同胞兄弟，这台适应MRA纵置模块化平台的发动机目前已经在奔驰GLK260车型上搭载。除了发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，这台2.0T发动机还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中。

      当然，英菲尼迪的工程师们绝不满足于照搬。不和其他豪华品牌雷同，是英菲尼迪成立之初的目标。快速响应、精准操控，这是英菲尼迪与生俱来的DNA。相对于目前有高低两种功率输出的M274发动机，搭载在Q50 2.0T车型上的这台发动机目前只提供一种输出，其最大功率为211hp/5500rpm，峰值扭矩则在1250rpm-3500rpm之间送上350Nm。

      相比梅赛德斯·奔驰的M274发动机，Q50 2.0T发动机的扭矩高原范围从1200rpm-4000rpm被略微缩窄至1250rpm-3500rpm，不过英菲尼迪的工程师们通过调整节气门的设计，为Q50 2.0T车型带来了更直接的油门响应。几乎从刚刚超过1000rpm之后开始，我就已经能感受到动力在油门踏板下的蓄势待发，Q50 2.0T的发力区域之早甚至不逊色于同级标杆的宝马N20系列发动机，尽管纸面数据上，扭矩高原在3500rpm就已经结束，不过手动将转速控制在4000rpm以上，这台发动机依然有着相当强韧的表现，要到5500rpm之后才见回落。

      除了动力性能之外，英菲尼迪的工程师们对驾驶品质的追求也丝毫不妥协。当今的4缸直喷涡轮增压发动机，在动力性能层面上与6缸机已经相去不远，不过在运转品质上则仍有明显的差距。运转时的震动、声浪等等都会出卖4缸机的身份，宝马的N20系列发动机就常常会因为怠速运转时那过于明显的哒哒声和震动被我们调侃为柴油机。

      为了克服直喷4缸发动机先天特性，英菲尼迪的工程师在NVH方面被赋予了相当苛刻的要求。发动机平衡轴、可变排量机油泵、优化摩擦、喷油嘴进行五次喷射、多重火花点火等等都只是枯燥的技术名词，反馈给啊车君的感受则是其发动机运转品质的确在同级别竞品当中名列前茅。出色的隔音让发动机转速就算达到5000rpm，其声浪也不会变得尖厉而扰人；而就算搭载了245/40R19的轮胎，其胎噪也被控制在了一个相当合理的水平上，0.26cd的风阻则让车内的啊车君在120km/h左右才会明显感觉到风噪的产生。整个行车品质并没有因为4缸发动机的加入而有明显的落差。