车评  >  新车细品  >   阅读正文

跻身主流 啊车网试驾英菲尼迪Q50S 3.7L

  作者:

啊车网 新车试驾】以往选择英菲尼迪,或者就冲着个性甚至可以说是另类的气质而去,性能也无需费心,全球十佳的VQ引擎总错不了,不过,其他方面的话,呵呵。但这一次跟全新Q50S朝夕相对好几天之后,啊车君都有点士别三日刮目相看的感觉了,以后选择英菲尼迪的车型,完全还可以因为它的科技、豪华,甚至是已经被欧洲牌子“抢注”的驾驶乐趣。

01

友情提示,厂家先期会在中国市场投放Q50S(3.7L自然吸气)和Q50 Hybrid(3.5L自然吸气+50kW电机)两款车型,至于能够“合理避税”的2.0T型号,假以时日也会进来的。我们拿到的试驾车其实是厂家直接从北美快递过来的美版车,所以一些细节的配置组合或者会跟国内型号有出入,请以稍后正式上市公布的配置为准。

02

● 五个要点帮你快速了解英菲尼迪Q50S

1、DAS线控主动转向会不会跟游戏机方向盘一样假?

明确告诉大家,不会。听上去怪怪的,方向盘跟前轮之间不再是机械连接,一切都通过电信号来传递然后执行。但其实不必担心,首先方向盘和前轮之间还是有一套作为保险用的传统机械连接机构,所以极端情况下车子也还在掌握之中。

03

GGGGGG

其次,英菲尼迪已经把转向这件事吃透了。我们实际体验Q50S的整体转向手感其实跟传统转向系统别无二致,路面对于前轮的反馈还是会“传递”到方向盘上。我们有信心假如让一位从来没听说过Q50S的人来体验,他不会觉得转向有任何异样。当然,差异之处是我能自主设定转向力度和响应速度,前一秒钟像A4L那么轻巧安逸,下一秒钟却能变得比3系都还要沉实敏感。

05

06

而且,线控转向终究还是趋势,在它的基础上工程师还能开发出车道保持、主动避险、自动驾驶等等,想象空间无限大。其实不少厂家和研究机构也在弄线控转向这个技术,不过英菲尼迪先走一步了,Q50是全球首款应用线控转向系统的量产车。

07

2、那个触控的双屏车载系统好用么?

英菲尼迪管这个人机交互系统叫“InTouch”,从用户体验角度我个人可以打85分,是我近年体验过最好的触控式车载系统(也有不少品牌坚持不用触摸屏)。厂方有两个想法非常好,第一是分上下两个屏幕,上面主要负责显示,下面的负责触控,各有分工,特别适合车内这个特殊的使用环境。

32

第二是InTouch系统引入了“用户”的概念,因为可以个性化设定的项目太多了,所以工程师允许驾驶者建立自己的“账号”,各种车子的设定就会自动跟着不同的用户去走。嘿嘿,这个“账号”还可以跟不同的车钥匙挂钩,用你专属的钥匙进入车内,包括座椅位置、后视镜、空调和音响等等都会自动切换到你上一次设定好的。

35

3、相对以往的G系列还有哪些提升?

车厢里面的豪华感提升真心大!以往G系列的内饰铺排太过“日产化”了,感觉都不大好意思约身边开天籁的朋友出来玩。Q50S就截然不同了,各种身体有机会碰触的地方几乎都包上了真皮,钢琴烤漆表面的实木饰板跟黑内饰搭配得天衣无缝,磨砂的金属点缀也是恰到好处。

10

只要您细细揣摩,就会发现内饰设计师对Q50S的车厢作出了一个通盘的、全局的细致匹配,而不是简单地把各种豪华元素堆砌一起,贵气但不粗暴。

11

4、底盘呢?是偏向舒适抑或是讲究运动?

作为一台四门豪华行政轿车,Q50S的悬挂调校颇为进取,跟之前的G37 Coupe类似,非常乐意跟你分享路面的起伏,干净利落。当然,各种坑洼颠簸也会照单全收,特别是19英寸的低扁平比轮胎,要不是柔软的座椅帮忙照顾着乘客,估计大家会以为你升级了一套改装避震。

12

另外悬挂的行程也非常紧凑,虽然自重达到1670kg,但弯道中对车身的支撑依然充足,配合大马力后驱的底子,是一台清理一下行李箱就能参加赛道日找乐子的好家伙。

13

5、现在标榜运动的同级车那么多,凭什么要选Q50 S?

对的,宝马3系就不用说了,还有雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS等等。Q50S的闪光点在于它能兼顾豪华、舒适和实用,3系的内饰质感实在经不起太多推敲,IS压根就没想过空间实用性,ATS的悬挂连压过一颗花生米都能感受得到,而Q50S的尾箱竟然能同时放下两个登机箱再加一整套高尔夫球杆。

跻身主流 啊车网试驾英菲尼迪Q50S 3.7L

所以如果你讲究品位和气质,而且需要兼顾实用性,偶尔会放纵跑一下的话,那么Q50S会是一个很好的选择,家里面几个人平常都要开车的话就更加合适了。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/4113.html

视频

图库

啊车网精美图集 Audi SQ5

专题

还记得当年布加迪威航便秘一样的开发过程么?

无需注册,直接登录

微博 QQ

打开微信"扫一扫",打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

css.php