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待我偶遇,借我一开可好?英菲尼迪DAS线控主动转向解析

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  【啊车网 技术解读】对于英菲尼迪Q50 2.0T,车迷可能都有“想开”的冲动,为什么呢?也许你是因为那台魅力不俗的2.0T,但啊车君更钟情于传说中的DAS线控主动转向(Direct Adaptive Steering,简称DAS)。自从Q50诞生起,英菲尼迪在这一源自航空领域的转向技术就没少宣传过,背后到底有什么力量值得他们大动干戈呢?DAS线控主动转向跟2.0T之间会摩擦出Q50其它型号所没有的化学反应吗?

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  简单地说,DAS线控主动转向是一项从航空领域过渡到汽车领域的技术,汽车转向时不再依靠传统的机械连接,而是完全由电子信号控制。追根溯源的话,DAS线控主动转向来自NASA美国航空航天局开创的Flying by Wire线控转向系统,该系统将机械操纵信号经过变换器转换成电信号,通过电缆直接传输到舵机,大大提升转向信号传输的准确性、及时性、稳定性。

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  既然是航空技术,在哪使用了呢?坦白告诉你,英菲尼迪研发的DAS线控主动转向跟F16、F22、歼20等先进战斗机和波音330、空客777等民用客机上的转向系统拥有相同的工作原理和技术构造。把航空领域的技术拿到地面来“接地气”,这可是汽车发展历程头一次出现,甚至说这套转向系统颠覆了100多年的汽车机械转向历史都不为过,而Q50荣幸地成为世界上首款装备DAS线控主动转向的量产车。

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  我们一直对电子信号的可靠性有所顾虑,更别说涉及到行车安全的电子设备。对于这方面,英菲尼迪工程师下足了功夫。DAS线控主动转向的工作原理简单地概括为系统依靠三组电子控制单元ECU,并根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。设置的3组ECU电子控制单元各自分工,任意一个ECU出现问题的话,都会立即启动备用模式,以确保行车安全。

  万一所有电子系统都发生故障无法运作,英菲尼迪还是给DAS线控主动转向“买了保险”的——方向盘跟前轮之间设置了一套传统连杆机构作为应付电子系统故障的保险(平时通过小型离合器断开连接)。如此“天罗地网”的安全布局,放开胆子用DAS线控主动转向完全没问题。

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  英菲尼迪为Q50装备DAS线控主动转向,就是为了消除转向力在力传导中产生的迟滞,使得操控变得灵敏和精准。更重要的是,可以大幅度减少路面不平整回馈到方向盘的抖动,显著降低对驾驶的干扰。值得一提的是,跟主动车道控制系统(ALC)共同作用时,DAS线控主动转向还会根据路面情况对车轮角度进行调整,将车辆始终保持在车道中间行驶,降低车辆偏离车道的风险,这已经接近自动驾驶的效果了。

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  这项技术已经科技界大获肯定了,凭借革命性的突破,DAS线控主动转向被全球发行量最大的科技类月刊—《科技新时代》(Popular Science)评为“年度最佳新技术”(Best of What’s New),称其是“向汽车自动驾驶迈出的一大步”。同时,DAS还荣获了加拿大汽车记者协会(Automotive Journalists Association)颁发的“最佳创新技术”奖。

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  如果你十分好奇DAS线控主动转向和传统转向系统的驾驶感受有何区别,啊车君阿智在Q50S 3.7L的试驾文章说道:“我们实际体验Q50S的整体转向手感其实跟传统转向系统别无二致,路面对于前轮的反馈还是会‘传递’到方向盘。我们有信心假如让一位从来没听说过Q50S的人来体验,他不会觉得转向有任何异样。当然,差异之处是我能自主设定转向力度和响应速度,前一秒钟像A4L那么轻巧安逸,下一秒钟却能变得比3系都还要沉实敏感。”

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  仅使用一套线控主动转向在硬件上表现得与众不同是远远不够的,英菲尼迪还在“软件”上提供了个性定制、运动、标准、ECO和雪地5种驾驶模式,尤其是在个性定制模式下,你能根据个人喜好对转向力度、转向反应进行设定,共有4种转向组合可供选择。

  前往Q50 2.0T试驾活动的同事陈翾表示:“这套DAS线控主动转向对于转向力度和转向反应各自有着三档调教,如果全部选择“标准”,方向盘手感会显得相当中性,跟奥迪旗下的车型颇为相似。如果力度选择“轻”,反应选择“慢”,那就相当像日产骐达和天籁之类车型一般,只要用一根手指便能扭动方向。如果两项分别选择“重”和“快”,给我的感觉就像是3系和福克斯ST的结合体。”

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  至于换装2.0T发动机的Q50在驾驶体验方面跟3.7升V6动力版本有何区别,他也做出了详细的解答:“与3.7L V6车型相比,2.0T发动机的Q50前轮负重进一步降低,前后配重更为均衡。马力较小的2.0T车型的脾气也收敛了不小。3.7L车型在Sport模式下,性格颇为躁动,即使不关闭电子稳定程序,在原地调头时依然能够明显感受到车尾有一丝外摆倾向。关闭电子稳定程序后,车尾则相当容易甩出。”

试驾感受4

  “在2.0T顶配车型搭载245/40R19轮胎之后,后轮的抓地力并不容易被动力所突破,在弯道当中,2.0T车型的动力能为后轮带来一个跃跃欲动的趋势,你能感觉到后轮很想要脱离你的控制,但始终不能如愿,这种似甩不甩的特性能在确保了安全的前提下,让驾驶者能感受到后驱车型的一定乐趣,对于驾驶技术的要求,也不像3.7L车型那么高。3.7L车型的野性在2.0T车型上被进一步压抑。”感性地讲,Q50 2.0T在驾驶感受可以带给你更多的自信。

  结语:DAS线控主动转向可谓是汽车在转向技术上难得一现的重大突破,嫁接航空科技的做法颇为新颖,效果也杠杠的。通过啊车君对Q50S 3.7L和Q50 2.0T的轮番试驾后,仅此对那些没有体验过的消费者表示,你应该产生一种“待我偶遇,借我一开可好”的万般期待。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/19781.html

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展开评论(已有10个评论)
  • mv哦pvm 2014/08/0715:57

    看看还蛮有技术含量的嘛

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  • 三毛 2014/08/0717:59

    尼玛转向还能这样调,第一次见

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  • 小脚丫 2014/08/0719:50

    双排气管,2.0T涡轮增压,兴奋

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  • 伤心太平洋 2014/08/0800:46

    这技术挺稀饭的

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  • 神州行 2014/08/0805:18

    这车可以拿来漂移吧?

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  • 长发飘飘 2014/08/0806:37

    没看懂,路过

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  • 天涯海角 2014/08/0809:12

    驾驶室一堆按钮,有没有紧急按钮?

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  • 绿水悠悠 2014/08/0810:20

    第一眼就爱上他了

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  • 大vV 2014/08/0818:32

    日光灯应该很帅

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  • 匿名 2014/08/1007:51

    说实话,抛开民族情感,我会买日系车。

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