和总统说“拜拜”，凯迪拉克ATS设计解析

2014-01-07 15:19  作者: 束静    摄影: 李栋

中国人似乎对镀铬这类玩意似乎没有任何抵抗力，所以在进口引入的ATS上，我们看到了海外版本没有的进气镀铬格栅。是的，标榜拥有运动基因同时又是凯迪拉克最亲民的车型ATS终于来了。

哪怕ATS的真容早在2012年年初就已经出现，但事实上只要当它出现在面前，那困惑许久的两个问题还是会立刻涌上来：ATS怎么个运动法？比宝马328还让人赞不绝口？我不能保证你能从这里得到直接的答案，但本篇会从设计的角度，解析凯迪拉克如何塑造他们眼中的入门运动。

假面新手

即使凯迪拉克在消费者心中多数还是典雅、行政的这样一个形象，不过但凡资深一点的车迷不会不知道CTS-V coupe。这款售价超过百万，搭载6.2L机械增压发动机后百公里加速可以飙到3.9秒，毫无疑问，它的出现诠释了凯迪拉克在新时代对运动的理解，无论是数据还是造型。

如果说CTS-V coupe让人们对凯迪拉克的品牌印象有所诧异，那么ATS可以说将这种诧异感继续放大，直到人们开始意识到，原来凯迪拉克也是可以做运动类车型的。而对于凯迪拉克这样一个总统用车品牌来说，它的运动车型相继出现也逐渐改变我们对该品牌的认知。

别怪我再多嘴一句，很多人知道凯迪拉克的钻石切割设计，却不一定了解凯迪拉克在1999年提出的“Art&Science”品牌概念中，除了多维型面（就是我们现在说的钻石切割）的设计手法外，还提出丰富产品线的重要性，所以跨入21世纪后，我们看到了中型轿车CTS、跑车SLR、中型SUV SRX、大型SUV凯雷德、混动车型ELR，当然，还有今天的主角：运动轿车ATS。

 正儿八经紧凑级运动

从CTS-V Coupe身上，我们知道凯迪拉克可以把运动车型做的很激进，但ATS没有。在ATS上，多维棱线、前后竖状尾灯以及高位大V型刹车灯的存在可以一眼就能看出来自凯迪拉克之手，此外，其紧凑有力的身段、肌肉感的引擎盖、偏中置的排气管以及短前悬设定等，让ATS的造型表现想不与运动沾边都有点难，看腻了宝马3的运动味，新选择现在来了。

ATS的车身尺码为4644mm/1805mm/1427mm，轴距为2775mm，数据上俨然一副国内A+级车型。正如自由设计师杨洋所说：“如今4.6m—4.7m的车长区间，早已被紧凑级轿车霸占，所以ATS的尺寸设定简直可以称得上“复古”，要知道ATS 4644mm的车长仅仅是和大众速腾如出一辙，但如果就这么说ATS很“拮据”那显然又有点有失偏颇，因为2012年问世的新一代宝马3系，车长也不过4624mm，与它的假想敌相比，ATS已然“超标”。只是，不得不说的是3系轴距被宝马拉到了2810mm，超过了ATS的2775mm，这不难理解，可以解释为3系的前轴更靠前。”

确实，后驱车型和2776mm的轴距摆在那里，在如今言必谈“空间”的语境里，ATS不会有什么加分。同样，如今也是个言必谈“运动”的时代。由此可见，ATS的定位很明确，并且做法很纯粹—为了运动性，毫不犹豫地放弃对空间的追求，这点坐进车内立马就能感受到，而ATS的内饰设计总监Eric Clough也直言不讳的承认道：ATS的外观看起来是确实不大。

诚然，我们在ATS身上依旧可以轻松看到凯迪拉克式的线条，而在车侧部分，其和XTS相似的一条长腰线从前翼子板一直延展车尾。杨洋也表示：侧面看ATS，它没法像3系那样将车头降得很低，“趴”在地面上，很大的原因在于凯迪拉克的头灯是纵向长条状的，如果车头太低，头灯就不是竖长条了，而会变成方方的四边形，这就违背了“家族基因”。为了强调这基因，ATS的头灯被延展到引擎盖上，伸到了前轴上方，眼睛仿佛是“咧”着的。与宝马3系相比，ATS虽然尺寸的纸面数据是地道欧化的，很精干，但形象上仍透着美式的臃肿。不过，再怎么留有美式臃肿，ATS还是会比宝马3多出了几分时尚味。

内饰=小号XTS

至于车内造型表现上，ATS感觉上更像小号的XTS，CUE系统的造型界面依旧传来浓浓的科技感，只是为了突出ATS的运动性，我们除了可以在车内看到全黑内饰外，包括中控面板下方以及车门面板处，ATS还用上了带有格状图案的拉丝金属装饰板，呈现出低调却不失内涵的氛围。但如果你硬要说ATS是XTS的小号，至少造型上在我看来也没觉得有啥不妥。

品牌战略重要一步

对于ATS设计上的一些看法，曾经获得过德国“红点设计奖”的邓海山先生带来这样的观点，他表示：设计上来说，ATS带来的运动感并不强烈，只能算中规中矩，车身比例上也能一眼就看出它的运动定位。虽然ATS一直拿宝马3做对手，并一直以运动以卖点，但事实上，运动从另外一个角度来说可以理解成野性、不羁，这一点是与凯迪拉克的品牌定位是有某种程度上的冲突的，所以鉴于此，对于ATS来的设计来说，在消费者的定位选择上还是比宝马多出了些商务、典雅。

邓海山还表示：撇去凯迪拉克的家族设计语言，ATS的运动造型相比3系其实还是有点内敛的。相对来说，ATS的出现对凯迪拉克品牌的意义却十分重要，首先它改变了消费者的一些认知，即凯迪拉克也有运动车型，不管消费者买不买单，从品牌战略上讲，凯迪拉克的品牌价值得到大大的加强。以往凯迪拉克的车型会经常出现一些装饰性的东西，十分个性但质量一般，ATS的出现让大家开始知道凯迪拉克不再是徒有其表，而是可以经得住考验的车型。

事实上，国际上多家知名媒体都对ATS的实力都给予了肯定，Top gear就表示ATS至少在感觉上是比3系要强的。在路上ATS与3系的较量不相上下，内饰上ATS更加经典而传统的皮质缝纫工艺，虽然消费者对于这样的风格各有所好，但确实展现了ATS在内饰方面独到而精良的技艺。

最佳XX新人奖

在2013年的德国红点产品设计奖上，ATS也出现在获奖名单之列，ATS获得该奖项在于评委们认为其拥有独树一帜的时尚设计与个性态度，利落的车身线条和惊艳的车身折角，从而使得整车极具速度感，而且也拥有极高的辨识度。而除了设计界奥斯卡的红点设计奖之外，2012年Esquire年度汽车也落归ATS，他们认为ATS的设计就好似芝加哥威利斯大厦般干练但又十分人性，而且非常美国范。其实除了设计之外、在动力以及整车操控等表现上，ATS一样是获得了广泛认可，拿奖拿到手软。虽然说起看来算是新人，但这个最佳新人奖对ATS来说可真不是仅有一个。

2013年，凯迪拉克全年在华销量50,005辆，同比增长66.6%。SRX和XTS已经毫无疑问的成为凯迪拉克两大销量支柱，而随着入门ATS的出现，凯迪拉克在销量上的增幅趋势无疑也将更为明显。设计不会是ATS的最大卖点，因为ATS的那具2.0T和硬朗利落的底盘调的让人足够印象深刻，但也不得不承认，ATS如此的风尚设计为凯迪拉克日后销量高垒增砖添瓦，定然是少不掉的。