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书福大叔不舒服,伦敦的士有新对手

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书福大叔为啥不舒服?因为有人来抢市场啊!

近日,日产正式发布了伦敦版本的NV200出租车,并将在2014年12月开始正式发售。此前,伦敦交通部Transport for London (TfL) 已经正式批准NV200成为了最新的一种伦敦的士的许可车型,而目前被允许作为伦敦的士则包括了梅赛德斯·奔驰的Vito以及这篇小文的另一个主角LTI TX4。

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近日,日产正式发布了伦敦版本的NV200出租车,并将在2014年12月开始正式发售。此前,伦敦交通部Transport for London (TfL) 已经正式批准NV200成为了最新的一种伦敦的士的许可车型。

 

书福大叔为啥不舒服?因为LTI归他所有啊!

早在2006年, 吉利便已经投资锰铜控股,以20%的股份成为英国出租汽车生产商锰铜控股Manganese Bronze Holdings的最大股东。2013年2月,在锰铜控股进入破产保护程序三个月之后,吉利以1104万英镑(约合人民币1.081亿)收购锰铜全部股权,书福大叔正式将LTI收入囊中。

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2013年2月,在锰铜控股进入破产保护程序三个月之后,吉利以1104万英镑(约合人民币1.081亿)收购锰铜全部股权,书福大叔正式将LTI收入囊中。

许多人当年并不理解书福大叔的收购举动,但大企业家自然有其大视野与独到想法。潜在的大市场自然是其中一个出发点,凭借伦敦其良好的声誉,除了伦敦以外,LTI的车型已经出口到了法国、波兰、沙特、埃及等多国。虽然其产量与利润与吉利集团的其他品牌相比可以说是微不足道,但咱不能把豆包不当干粮是吧?何况蚊子肉也是肉呢。

与此同时,书福大叔更重视的是伦敦出租车全球性的声誉这一宝贵财富,并期待将这一无形资产尽快转换为有形资产。在吉利重新整合锰铜后,并不只期待出售一辆辆出租车,而且期待从伦敦借鉴来一整套出租车运营和服务体系,和出租车一道销售的“出租解决方案”是公司未来所在,也是利润所在。那是,做整合方案的当然会比光卖硬件的能来钱。不过,收购完成一年不到,有人开始来抢市场了!

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在吉利重新整合锰铜后,并不只期待出售一辆辆出租车,而且期待从伦敦借鉴来一整套出租车运营和服务体系,和出租车一道销售的“出租解决方案”是公司未来所在,也是利润所在。

 

书福大叔为啥不舒服?因为对手来势汹汹啊!

在国内车迷的印象当中,NV200只是一个高级版的小面。不过在国际市场上,NV200已经在出租车市场上屡有斩获,除了最新的伦敦,大西洋彼岸的纽约也已被NV200攻陷,成为最新的纽约“黄的”,此外,东京、巴塞罗那等国际大城市也已经开始采用NV200作为出租车用车。

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伦敦的LTI TX4和纽约的福特维多利亚皇冠两大经典出租车近两年来都受到了来自日产NV200的强力挑战。

市场表现的突破自然有实力作为后盾,使用1.6汽油发动机+CVT发动机的NV200将比现行的TX4拥有更低的油耗,更洁净的尾气排放,同时将有望拥有比现行TX4更低的售价与使用成本。现行伦敦约2万台black cab出租车将有相当一部分在近两年间由于无法满足废气排放标准而面临更新,这也正是NV200的机会与LTI的挑战,书福大叔有理由担心。

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日产曾经希望以与纽约版相近的外观设计推出伦敦版NV200出租车,不过不知道是不是出于大英帝国的脸面问题,英国人否定了原有的设计,日产最终通过与伦敦交通部、伦敦市长办公室的合作交流,确定了现行的外观。

同时,书福大叔更大的担心将来自伟大的祖国,TX4系列目前在国内出租市场上只有约1000台左右的保有量,以“解决方案”拓展庞大的国内市场自然也是大叔的目标,不过别忘了,郑州日产也在生产NV200。

当然,企业家们的想法不是那么轻易能被小编猜透的,面临的对手挑战相信也在书福大叔的预料之中,否则他便不会在收购后提出15亿人民币的研发投资计划,开发新一代的TX5车型应对挑战。出租车的比赛,才刚刚开始呢。

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“对手来了,我下一步该怎么开?”

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/2170.html

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