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第四代掌印 标致108日内瓦亮相

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1972年的巴黎车展,标致发表了有〝全球最小四门轿车〞之称的104,开启了这个品牌的小车的发展历程。后继车款106则在1991年推出,承袭了104的市场定位,进一步拓展、延伸了标致产品线。来到2005年日内瓦车展,107继承106而生,与此同时企业间的分工合作开始变得紧密,丰田 Aygo和雪铁龙 C1同样共享了107的底盘、引擎与设计。经过9年时间,如今标致迷你小车的第四代传人108正式接过掌门帅印,与PSA旗下另一款性格不同的后置引擎小车雷诺Twingo共同出现在今年日内瓦展台。

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相较于107的大口设计,108外形明显向208的动感靠拢并进行修改,而包括锐利头灯组、水箱护罩的造型、悬浮式气坝与引擎盖的棱线以及相同突显出标致的立体厂徽都看得出来108继承了标致新世代的家族设计元素。头灯组融入的上下方的飞镖型LED日行灯,又与虽然采用较为圆润的造型设计,依旧保留代表爪痕的LED灯条的车尾灯设计呼应。此外,车门的设计也经过严密的考虑,无论三门或五门车型可以轻松的进出车厢,搭配上全车简单而浑圆的线条,融合了典雅与流行时尚感,让整体虽然短小可爱,但增加不少运动感。

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身长3469mm,身宽1625mm的标致108,除了延续原有的三门、五门掀背车型之外,这次为车系加入更多法国浪漫元素,进一步推出了称为108 TOP!的开顶式敞篷车型,其敞篷机构与同集团品牌雪铁龙旗下的DS3 Cabrio一样,76cm长、80cm宽的软篷可通过电子控制的开关操作自动折收,既经典也潮流。同时在开启时会自动升起整流设计,避免气流进入车内。

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在动力系统的部分,108目前在欧洲提供两款动力选择,均以高效率、低耗能与低污染为努力目标,其中拥有68hp强调环保理念的1.0L e-VTi三缸引擎,搭配5MT变速箱以及启停系统可交出仅88g/km的CO2排放量,若没配置启停系统也有95g/km的水平,而搭配5AT变速箱则是97g/km;至于1.2L PureTech VTi三缸引擎则是具备82hp最大马力,配合五速手排,CO2排放量为99g/km。

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底盘部分,108采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂系统,仅840kg轻量级的车重搭配原厂提供的14寸轮圈搭配165/65 R14低滚动阻力胎以及15寸轮圈与165/60 R15配胎,尽管马力不大,但相信都市行走相当轻盈。而且其紧凑的车身尺码对于城市行驶相当有利,其回转半径更只有9.6m,灵活性可说是相当高。

另外108标配胎压侦测系统,搭前247mm通风盘后200mm鼓刹,带ABS防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、紧急撞击制动系统以及ESP电子车身稳定系统等,能够充分保护驾驶人与乘客的安全与驾驶稳定性,再加上全车六个气囊,算是相当全面的防护。

虽然是预算导向的小车,但资料显示108内饰的进步也跟上同的家族208与308,包括高度可调座椅以及七寸的触摸屏能进行多媒体与手机链接app的操作,可以将手机屏幕的操作转而在车用系统中操作。而标致方面则是相当强调108的全新重点是个性化,透过许多不同车身漆色、车身装饰的选择,厂家提供了7种不同的个人化主题、3种车室内部铺陈以及6种细部调整。

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这块比当红欧系都市小车VW Up!更小的小车于日内瓦车展亮相之后,预计将在七月率先于英国上市。藉此标致也宣布完成了A、B、C三个级别的更新换代作业,并且还衍伸出像是108 Top、2008这样特别的车型来吸引年轻消费者。PSA集团借着雷诺Twingo和标致108车系的出现,直接将目标锁定于大众Up!、斯柯达Citigo与西亚特 Mii三款同生车,成为对垒的局面。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/2532.html

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