到底哪代最受欢迎?MX-5历史回顾
作者: 苏政阳
1997年8月,马自达推出了仅有800辆的最终限定版“SR Limited”(SR代表日语中的sayonara,也就是拜拜的意思),而初代MX-5也终于和大家说再见了。
或许平平无奇,但却完全地继承初代优秀特质的二代
而第二代编号NB的MX-5,也在1998年现身。
这一代车型的改动并不多,车身刚性的增强可以看作其一大亮点。为了应付增加的重量,马自达为新车换装搭载S-VT可变气门正时技术的1.8L发动机。而那副因为动力不足而在第一代车型中期便被舍弃的1.6L发动机再次出现。当然输出也有小幅提升。
“马自达在研发第二代车型的时候可能没有动脑筋”,啊车君一直是这么想的。第二代车型最大程度地将第一代的优点吸收,并将一些缺点改进(例如车身刚性这个初代车型的死穴),即便是外观,也是基于初代车型进行细微修改,而动力的提升也不太明显。
不过,这已经足够了,因为在第二代车型生命的末期,MX-5的产量,已经达到了70万台。
似乎已不再是一台单纯Roadster的第三代
2005年8月,第三代车型终于来了。这一代车型也是国人最为熟悉的一代,因为它有进口到国内,而让啊车君对它印象最深的是,在国内,它的价格一点也不平民啊!
硬折顶车型或许是第三代一个最具争议的地方,要说这个硬折顶的优秀之处,就在于其三片式的设计使得它在收纳状态时并不会阻碍到尾箱空间,而且还是电动的,速度还特快。缺点?就是少了一份Roadster最原始的情怀吧。
第三代车型可以说是最不传统的。你可以认为它缺失了一些原始情怀(尤其是那个硬折顶),但这毕竟是为了满足车迷,从某另外一个角度来看,车迷对于这类纯种小跑车的诉求也开始变化了。
值得一提的是,2011年,MX-5的总产量达到了90万台。此外,尽管不算常见,但第三代车型(后期款的硬折顶版)在国内是最有存在感的。
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