年轻人的新选择 长安新奔奔1.4 MT

2014-02-28 12:59  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛 束静

操控：有点大马拉小车的意思

      新奔奔搭载的是由长安自主研发的BLUECORE 1.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率74kW/6000rpm，峰值扭矩为135N.m/4000-4500rpm，在VVT可变气门正时技术的帮助下，参数相当亮眼，比起同级车型的1.0L发动机强上不少，说它是“小钢炮”倒有点牵强，但应付日常大部分情况无疑卓卓有余。

      变速箱则有5MT和5AMT两种，作为宣传亮点的5AMT更配备了旋钮式换挡和换挡拨片，这是同级“罕见”的福利，足以炫耀一番。遗憾的是，本次试驾小编被安排到手动挡车型，只好继续做“屌丝”罢了。

      微型车向来是买菜车的好选择，轻松好开是新奔奔最直观的感受。输出74kW的1.4L发动机拉动仅仅1吨出头的车身，应付日常城市路况或偶尔超车也没有多大压力，在1500转过后，动力便随着右脚油门的加深而源源不断，3000rpm左右即可从容完成超车动作，不过在4000rpm过后伴随着噪音增加而动力展现疲态，偏重低扭的输出设定，只是作为代步车的妥协，但如果想从它身上找到驾驶激情还是算了吧。

      别看新奔奔是微型车，手动变速箱档位还相当清晰，入档也轻松顺滑，虽谈不上有多少吸入感，但使用起来非常顺手。离合器踏板力度较轻，结合点比较高且模糊，但好在结合范围比较宽广，上手难度也不大。总的来说，日常驾驶它你总能保持轻松愉快的心情。

      EPS电动助力转向系统让新奔奔的转向非常轻巧，但指向并不算十分准确，路感也谈不上清晰，正因如此，滤掉路面信息的转向或许会受到女性用户的青睐。不过新奔奔在高速行驶时会给人“发飘”的感觉，需要驾驶员紧握方向盘保持正确的行驶方向。

      新奔奔采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂，这点倒是没有多少疑问，其表现可以说有不少进步，调校仍偏向舒适风格，弹簧初段偏软，后段韧性渐趋明显，面对乡村一些起伏路面时，对细微颠簸处理和车身支撑尚算不错。不过面对一些较大的减速带时，弹簧回弹有些慢，还伴随这一些多余的跳动，而欠缺些许整体性。

      新奔奔的隔音处理并不十分好，一方面，传递到车内的发动机声音伴随转速攀升而愈发明显，另一方面，胎噪和风噪在高速行驶时也能感受到，尤其在100km/h以后，但考虑到同级水平，只能算不是缺点的缺点罢了。

总结：

       我们经常能在大街上看到许多穿上马甲伪装成“豪车”或“超跑”，低调一点也会换个“高大上”的车标，相信这样做目的只有一个，就是炫酷。如果在等候红灯时能Hold住全场的话，颇有不明觉厉的气场。虽说这只是小编yy的场面，但微型车还是应该抱有不怕失败的心态。像新奔奔这种新标杆车型的出现说明，“高大上”并非自娱自乐，只要紧跟潮流抓准年轻人口味，微型车也可以有春天。