再进化 抢先试驾新款保时捷Cayenne
作者: 曾从智 摄影: 曾从智、保时捷
理性地激情
也许因为西班牙本身就是一个多山的国家,而且气候宜人阳光充足,所以造就了当地人颇为彪悍的驾驶风格。在一个郊区的转盘里面我们正以最高限速正常转圈,但一台装着普通钢轮圈的原厂老款POLO却一直响着轮胎从外侧车道超过去了,我和车上的另一个同行差点就笑出眼泪。紧接着在高速公路上面,还被一台鲜红色993 turbo以接近200km/h的速度无情地超越,这时候我们才决定入乡随俗,尽情去享受这台刚刚换到手的新款Cayenne S。
新款Cayenne S用一台3.6升双涡轮增压机器取代了之前的4.8升V8自然吸气发动机,这意味着Cayenne车系全面步入增压时代。对的,这台3.6升双涡轮增压发动机就是Macan Turbo那一台,90°气缸夹角,最大200Bar压力的燃油直喷,配备升级版的VarioCam和液压气门挺杆,然后调校还要再激进一点,在Cayenne S上最大马力达到420hp,最大扭矩550Nm。
这个动力水准其实已经明显超越之前的4.8升V8自然吸气发动机,并基本跟前款的Cayenne GTS持平,涡轮增压就像一个万试万灵的魔咒一样,用更小的排量却压榨出更大的马力,而且保时捷还把它弄得强劲而线性。我正正有过不少前款Cayenne GTS的驾驶经验,那是最强版本的自然吸气Cayenne了,相比之下新款Cayenne S的平顺度毫不逊色,这其中自然有升级版8速Tiptronic S自动变速箱的功劳,但3.6升双涡轮增压发动机的运转实属精良。
值得顺带一提的是,以往只能由PDK变速箱独享的Launch control”弹射起步”模式,现在只要选装Sport Chrono组件之后,也能在新款Cayenne经过升级的8速Tiptronic S自动变速箱上实现了。
从实际道路驾驶的角度看,新款Cayenne S的动力水准会比Cayenne Turbo更显理性一些。你需要一条足够笔直而且没有慢车干扰的道路,才好尽情释放Cayenne Turbo那一旦触发便排山倒海的力量。但Cayenne S却不同,它恰到好处,它的输出更加线性所以后半段动力更容易掌控,尤其在巴塞罗那周边这种基本一直都在拐弯且车流密集的快速道路上,Cayenne S就像一个自由体操选手一样灵活、收放自如。唯一可以挑剔的就是风噪有点明显,官方资料显示Cayenne的风阻系数是0.36。
至于底盘和转向设定,Cayenne S跟早上试驾的Cayenne Turbo非常相似,就算是comfort模式已经非常强调运动性能,如果把与空气悬挂相结合的PASM切换到sport模式,那更多细微的路感也会被导入到车厢,在弯道和变线时车身的紧绷感会稍稍更加强烈。”Cayenne”在西班牙语中本来就是指红心辣椒,S和Turbo版本会把这个本色更好地呈现。
- 第1页:一图读懂新款Cayenne
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匿名 2015/07/3106:28
车是好车,不过排量太大也不是什么好事,3.0T的足够了,大了反而费油,没必要。