颠覆性重建 日产新一代奇骏试驾

2014-03-17 09:54  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰

内饰设计重回时代主流

对于原有设计的颠覆从车辆的外观渗透到了内饰，“抹平一切棱角”这句描述也同样可以用在这里。进入新一代奇骏的车厢内部，你会感觉相当的熟悉，无论是中控台的布局、三幅式方向盘的按钮与饰条布置、还是那种熟悉的配色以及座椅的乘坐感，都在告诉着你，你所坐的，是一台新一代的日产车型。再对比上一代奇骏的内饰设计，颇有点恍如隔世之感。

其实上一代奇骏的内饰做工与用料并不像其外观设计一般粗犷，已经颇为细致，而新一代奇骏则可以称得上是精益求精，在精致感与豪华感上更进一步。座椅的皮质用料、以及部件之间的做工与缝隙都达到了目前的主流水准。同时，7英寸触摸式显示屏与中控台的融合更加自然，在装载了CARWINGS+智行系统之后，导航、交通状况监测、遇险自动求援、车辆入侵警报等信息化功能则让车主拥有了更为便利的用车体验。

车道偏离警示和盲点警示系统是这一次新奇骏新加入的驾驶安全配备。其具体工作原理和其他品牌车型上的同类系统相似，不过系统只会以警示音和警示灯来提示车辆偏离车道，而并不会对车辆的方向盘进行干预调整。在实际驾驶当中，我感觉新奇骏的车道偏离警示系统反应不够灵敏，不知是否厂方刻意为之，常常要在车子已经偏离行车线五分之一到四分之一个车身之后，系统才会发出警示，而且警示系统在高速公路上也会偶尔出现漏报的情况，存在改进空间。

车内空间更胜一筹

坐进新一代奇骏的驾驶座，给我的第一感觉就是这更像是一台轿车了。上一代奇骏的座椅设计较高，固然为前排乘员带来了更为出色的视野，却在一定程度上压缩了头部空间，同时让驾驶者的坐姿更像是在开一台面包车，需要一定时间进行适应。新一代奇骏则略微调低了座椅高度，整个驾驶姿势更接近于轿车，更容易被大多数驾驶者所接受。身高170cm的我头部空间有接近两拳，如果在开启了全景天窗之后，空间的压抑感则被进一步降低。

新一代奇骏的轴距为2706mm，比上一代车型增加了76mm，这让其后排空间的获益更加明显。身高170cm的我进入后排之后，膝部空间大约有2拳半左右，明显优于上代奇骏一拳左右。同时，上代奇骏受到大尺寸天窗以及座椅较高的影响，后排头顶空间较为局促。新一代奇骏改用了全景式天窗，不过可开启范围比起上代车型要有所缩小，对后排顶棚空间挤占较少。虽然后排采用了“影院阶梯式座椅”，高度比起前排提高了95mm，不过我在后排依然能拥有接近两拳的空间。不过比较可惜的是，老款奇骏上的后排座椅角度调节机构被取消，固定的后排座椅角度让乘客无法依据个人喜好进行调节。（虽然老款上的调节机构用起来也很麻烦。）

尽管后排角度无法调节，但新奇骏的座椅舒适性依然值得称道。相信大家或许还会对老天籁上的“大沙发”印象深刻，不过软不完全等于舒适，而新一代日产车型的座椅也放弃了单纯对软的追求，支撑性明显加强，特别是对腰部的支撑可谓恰到好处。当然，与大家印象中传统的德式硬朗相比，还是更柔和与具过滤性一些。

噪音控制白玉微瑕

新奇骏对噪音的控制能力让我印象颇深，前提是你不会大脚踩油门。无论是在前排还是后排，路噪和风噪都被隔离到了一个同级领先的层次。不过，当你深踩油门，让转速超过3500rpm的时候，发动机噪音就开始清晰可闻并产生滋扰性，在路噪和风噪都被控制得颇为理想的情况下，发动机声浪则更被凸显。而在后排，我还发现另一个问题，发动机声浪已经不是从我的前方，而是从我的耳后传来，同事也证实了我的感觉。根据我的推测，更像是排气管声浪隔绝不够理想并传入了车内。这两点是新奇骏在噪音控制方面有待改善之处。