不忘初心 啊车网试驾丰田致炫1.5L

2014-03-31 10:37  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

      【啊车网 新车试驾】作为一个试车编辑，随着入行时间越来越长，试过的车越来越多，环肥燕瘦，丰俭齐备，总免不了有眼花缭乱的时候，可有时候，我也不禁会问问自己，究竟在我心目当中，最基本的一台车应该是什么样子的？各位读者，你有问过自己这个问题吗？

      10几年前，在香港的汽车杂志上，我看到这样一篇文章，作者曾经这样说过：“我想要的车，只需要有四个轮子，一张舒服的座椅，一台够冷的空调，最多再加一台收音机，足矣。”

      或许回过头来想想，这话的确没错，汽车在功能层面上的本质，不就是一台能带着我们四处移动的工具么？当亨利·福特将T型车普及的时候，或许其着眼点也正是在其功能层面上。只不过现在的我们已经被厂家宠坏，又或者说是厂家一切从消费者的需求出发，两者互动之下，各种配备在车辆上越来越丰富齐备。一些配备固然让车主的使用更为方便，但不断堆砌设备甚至让某些车厂忘记了一台车的本质——由人驾驶的工具，还好，丰田没忘。

      依照惯例，我们先来用几个问题来让大家大致了解一下全新一代致炫。

1.如果要总结的话，致炫是一台怎样的车？

      嗯，如果要我来作总结的话，致炫是一台有两面性的车。在相关驾驶的方面，它依旧保持了丰田一贯以来的品质：易上手、省油、耐用、好开。但在其他方面，它的成本控制非常厉害，甚至有点过分（相对于价格而言）。它能满足于你对车最基本的需求：省油耐用好开空间大残值高，但它未必是一台十分讨好家人的家庭用车，反而可能会是一台称职的工作用车。

2.致炫和老款雅力士相比，主要有哪些差别？

      外观等方面的差异自不用说，从致炫的英文名Yaris L就能看出，致炫比雅力士要大了一圈（L for Large，当然这不是官方解释^_^）。车内空间，特别是后排腿部空间改善显著，头部空间则受到一定压缩。同时，以往雅力士极为丰富的储物空间在致炫身上也有所减少，后排杯架不足是最为明显的问题。

      发动机与传动系统也全面革新，新的6NR与7NR发动机引入，4速变速箱也更换为了i-super。尽管档位仅为4速，但变速箱与发动机的匹配令人满意。

3.买致炫划算么？

      从价格上看，6.98万的入门价看似挺吸引，不过这价格能买到的只是个丐中丐版本，只有双气囊、没CD机、没防盗、没雾灯、没比例放倒、没铝合金轮圈，没后视镜电动调节，使用上实在不方便。就算是我们此次试驾的1.5自动次顶配车型，配置也只能称得上是够用而绝不丰富。如果单看配置的话，致炫称不上划算，特别是中高配车型这样的价格还有更多的选择。不过，致炫那种平顺自然好开的特性倒是能为消费者对致炫的好感度和性价比加点分。

4.与对手相比有啥优势与不足？

      从尺寸和价格综合来看，致炫最直接的对手或许包括了飞度、Polo、骊威以及瑞纳（K2）等等。致炫的优势在于空间，除了骊威这种“面包车”以外，致炫的空间可谓同级领跑。不足在于用料与配置。省油易开不易坏残值高应该说是致炫的最大特点。或者换个方式说，没有特点就是它的最大特点。

不再短高胖，外观更时尚

      第一眼看到致炫的时候，相信它不会让你对雅力士有任何的联想，从外观设计上，你已经完全找不到任何雅力士遗留的痕迹。以往雅力士短、高、胖的圆润身型，在致炫身上已经变得更为扁平修长，更为常规，加上车身尺码的扩大，致炫实际上已经可以晋身紧凑型车级别，而不是以往的小型车了。

      相比以往略显憨厚的车头设计，致炫变得更为时尚。设计师参考了Dear概念车的设计元素，头灯组从纵向延伸变为横向延伸，眼神更为锐利，而呈梯形的上下进气格栅以及雾灯处的三角形设计也让致炫的时尚气息更为浓厚。

      车头的两撇“胡子”或许是致炫在车头最抓眼球的元素，也是引发最多争议的地方。喜欢与不喜欢的观众可谓是泾渭分明，各有各的理。不过，不管能否接受，你或许都不得不承认，要是撤去了这两撇胡子，致炫车头的视觉冲击力要弱化了不少。

      转向侧面，与雅力士相比，车身腰线明显提高，侧窗高度被压缩，配合两条明显上扬的车身折线与下压的车顶线条，厂方刻意为致炫营造动感身型的目的也相当明显。从侧后四十五度看致炫或许是最佳角度，C柱采用了目前流行的刷黑“隐身”设计，加上黑色的尾窗边框，为车顶营造出悬浮感觉。尾灯采用类似标致2008的C字型设计，让尾部的视觉效果更为丰富灵动。

      上一代雅力士在中国市场不太受欢迎，外观造型相信会是其中一个重要原因，小胖墩式、略偏女性化的设计相信让不少男性消费者却步。致炫则吸取了雅力士的经验，弱化了性别化倾向，让整体风格更为主流，而只是在部分细节上运用了花哨或独特的设计元素以突出个性，相信对于国内消费者而言，这种设计风格会更为讨巧。不过坦白说，我还是更喜欢欧版新雅力士在设计上所显示出来的精致感，国内的致炫（包括台湾地区），在设计上，总是会在不经意间显现出一点点“乡土气息”，一点点“第三世界”的感觉。而这种“第三世界”的感觉也从外观延续到了车内。

内饰有设计，欠质感

      从设计上看，致炫与雅力士相比和外观一样有着彻底的不同。雅力士标志性的中置仪表被改回了传统的驾驶者前方，中控台的布局更为合理，更符合大多数消费者的使用习惯。仪表板改用三环炮筒式设计，以金属边框加以点缀，仪表底部则以蓝色衬托。中控台分为上下两大区域：音响主机和空调出风口位于上部，而三个空调操作旋钮则位于下部，分区明确易于操作。

      进入新致炫的车内，不禁让我有一种时光倒流的感觉，彷佛我进入的是一台90年代初期的入门级Corolla或者Sunny，现在已经很难找到一台车内如此“朴素”的车了。诚然，厂方在设计上下了不少心思，希望能在设计感上给乘客以耳目一新的感觉，像是“悬浮”突出的音响主机、中控台T字区域的弧形线条、仿皮革的中控台表面纹路以及假的缝线设计等等。这些固然丰富了致炫的内饰视觉感受，但依然无法掩盖致炫一台廉价小车的本质以及那种“时光倒流”的感觉。

      像是内外循环手动切换的拨杆、以及仪表板上独立调整时钟“小时”和“分钟”的两个按键等等设计，在一台2013年推出的新车上依然能够出现，的确让人感觉回到了过去。蓝色底色的仪表虽然看起来好看，但却并不是自发光仪表，在日间驾驶时，一遇到隧道或者环境较暗的情况时，常常会让我看不清仪表的显示情况，而需要手动打开示宽灯以点亮仪表背景灯，多少显得不太方便，而我这台售价达到9.38万的1.5G自动炫动版，甚至连行车电脑都不具备，仪表中间的显示屏只能显示时间、总里程和两个分段里程，无法显示平均油耗之类信息，这的确不太应该，成本的节省不应该体现在这个方面。

      一句话总结的话，致炫在用料和配置上能明显看出控制成本的痕迹，不过做工方面则并没有因为用料的普通而有所敷衍，依然能体现出丰田的大厂风范。

 

乘坐空间增加，储物空间减少

      致炫相比雅力士，在车长和轴距方面的增加都相当显著，车长从3915mm增加200mm来到4115mm，而轴距也从2460mm增加90mm来到2550mm，增长幅度可以说相当显著，而最明显受益的则是车内乘客，特别是后排乘客。

      虽然致炫的车高从雅力士的1545mm降低50mm来到1495mm，不过对于乘客的实际头部空间影响不算太明显，最多是从以往的“奢侈”降低到了“够用”。身高170cm的我进入前排，将座椅调整至最低，头部空间大约有一拳半不到两拳，后排的情况也是大致相同。改善最显著的是后排乘客的腿部空间。进入驾驶座后方的后排座位坐好之后，我大约还能拥有两拳多一点的膝部空间，比起雅力士的一拳要宽敞了许多。值得一提的是，致炫的后排中间位置同样具有三点式安全带与独立可调节头枕，安全性能得到有效保障，而后排中间的地台位置几乎没有突起，对于乘客的乘坐舒适性的影响较小。

      另外，致炫的座椅也值得一赞。虽然没有电动，没有真皮，连丝绒都不是而只是普通的织布，但坐上去给我的感觉还是相当不错。不像大沙发般的软，也不如欧系车型般硬，承托力和支撑性都恰到好处，感觉舒适自然，在同级中称得上数一数二。至于织布座椅容易弄脏的问题，热爱包座套的中国消费者表示这都算个事儿？我大淘宝无所不能！

      乘坐空间改善的同时，以往雅力士广受称赞的储物机能则稍有退化。前排乘客还好，两个杯架顺手好用，门板上的储物槽装载能力也算不俗，较为可惜的是仪表板左下方的可开关储物格被取消了，以往上下两层的手套箱也只剩下了一个。后排乘客就比较悲催了，左右后门变得光秃秃，要放瓶水，唯一能指望的就只有手刹后方的一个杯架了，乘客多的话，就只有石头剪刀布了。

      致炫的行李空间变化不大，微增8升来到326升，形状规整还算好用。除了低配车型为整体放倒之外，中高配车型都支持后排座椅比例放倒，步骤还算简单，不过放倒之后地板没能实现完全平整，使用上还是稍有不便。

实用靠谱的动力传动系统

      动力传动系统是致炫变化较大的另一个方面，厂方放弃了雅力士上的2NZ和1ZR系列发动机，改为采用了全新的NR系列发动机，1.3L和1.5L车型分别采用了6NR和7NR发动机，两者都采用了双VVT-i可变气门正时技术，并通过缸体、油底壳等轻量化、降低运转阻力和提高压缩比到11.5等手段（放心，还是用93号汽油），力图提高燃油经济性。

      在这个变速箱档位来到9个10个的年代，敢于坚持采用4AT变速箱也是件不容易的事情，而丰田就是其中之一。致炫采用的是由爱信全新开发的i-Super 4AT变速箱，取代了以往的Super ECT 4AT变速箱。I-super最大的亮点在于轻量化与小型化，其重量比起雅力士所采用的4AT变速箱降低了13千克。同时，i-super变速箱还增加了液力变矩器锁死机构的工作频率，从而让变速器更多地处于硬连接状态，减少了液力变矩器对动力的损耗，也加强了动力传输的效率与变速箱的响应速度。至于4个档位在实际应用当中效果如何？我只想说，别把豆包不当干粮。

      1.5升的发动机，你不用指望致炫能带给你多少推背感，更何况比起雅力士的1.6升发动机，致炫的输出参数分别降低了11Ps和10N·m。致炫的起步算得上轻松，但别把它当做小钢炮就行，它其实就是台标准的代步车，线性，平顺，有条不紊的加速表现也正好与其身份相称。

      回到大家讨论的焦点——这台4AT变速箱。其实可以说丰田已经将4AT变速箱做到了极致，无论是换挡时的顿挫感还是换挡时的响应速度，在4AT变速箱里已经处于顶尖水平。在日常城市驾驶当中，变速箱与发动机配合默契，升档积极，以控制油耗，变速箱对于驾驶者的意图也能很快给出响应。当我希望行驶中再加速时，一脚油门下去，变速箱立马会降低两个档位希望为你带来最佳的加速效果，当然，受限于发动机本身的能力，其实际的加速效果也许不如轰鸣的发动机声浪般显著，不过变速箱那种反应速度已经值得称道。而在新加入了扭矩减震器之后，i-super变速箱也将换挡时的冲击顿挫感隐藏得更为出色，根据我的体验，除了放开油门滑行时，能够感觉到变速箱降档时的震动以外，加速时的顿挫感已经很轻微，在4AT变速箱中称得上是出类拔萃。

      4速变速箱还有一个普遍问题就是档位较疏导致最高档位齿比偏大，高速巡航时转速偏高不利省油。而致炫在这个方面的表现还算理想，由于三档四档齿比较疏，因此高速行驶时对转速的控制还算理想，100km/h行驶时，发动机转速大约为2500rpm，120km/h时转速则为3000rpm左右，虽然无法与5、6速的对手相比，不过已经可以让人接受。

      无可否认，多档位变速箱必然是未来发展的主流，而4AT变速箱也肯定要在未来被淘汰。不过在当下，丰田选择的是将4AT进一步优化，让其表现做至极致。与其说丰田是保守，还不如说是丰田出于降低成本的考虑。

自然无压力的驾驶感

      任何一台出自丰田的车型，几乎都是上手无难度，驾驶零压力的。在坐上驾驶席点火启动的30秒之内，你就已经能熟悉全部的操作。而中庸的性格已经深深植根在丰田几乎所有的车型的骨子里——当然86之流除外。没有个性就是它最大的个性，你不用刻意去适应车子，车子也不会刻意去讨好你，两者之间没有太多的交流，却依旧相处和谐，致炫也不例外。

      开着致炫，你不会与操控乐趣发生多少关系，方向盘的路感是标准的丰田式回馈，回中力恰到好处，至于沟通感您就别要求这么高了，臣妾真的做不到。比起雅力士，致炫把弹簧的硬度稍微增加了一些，使得过弯时车辆的支撑性更强，侧倾有所降低。不过副作用就是在过减速带以及一些破碎路面时，颠簸感会有所增加，特别是后悬挂，在经过减速带时的弹跳颇为明显，包容性与扎实程度要逊色于雅力士，处理过程显得有些粗糙而直接，不如雅力士般呈现些许欧式的柔韧与厚重。

      尽管悬挂变硬朗了，但还得再强调一次，它本质上还是一台买菜车。在绕桩等较为激烈的操控动作下，较长的悬挂行程还是会让车身的动态显得不够干脆，加上配套的韩泰Optimo K415轮胎也是偏重经济节能安静的类型，因此论起操控乐趣，致炫与同级领先的诸如嘉年华之类还有着相当明显的差距，它更适合轻轻松松地开，别向它索取太多。

      致炫采用的是前碟后鼓式的刹车，这也是不少消费者会吐槽的一点。不过从实际驾驶来说，鼓式刹车在热衰减方面的缺点在日常环境中其实并不算很明显，厂方这样的设计相信（又！是！）出于控制成本的考虑。在我们的100-0km/h测试中，致炫的最佳成绩大约为41米，表现中规中矩，而多次测试之后的变化也不算明显。虽然车身前倾的姿态略有点夸张，但实际的表现并没有受到影响。日常驾驶当中，刹车力度会以比较线性的方式送上，没有出现过于偏向头段或是尾段的敏感现象出现。

 

我很纯粹

      在一番测试之后，我会发现致炫其实是一台很纯粹的车，它没有太多的花哨之处，没有多少豪华氛围的营造，它所关注的着眼点，就是要将车上的乘客安全、平顺地从A点送至B点，仅此而已。相比雅力士，致炫更关注中国消费者对于空间与价格的需求，以及对于外形的喜好，希望以此弥补在雅力士时代所吃的亏。

      致炫对于成本的控制其实是颇为明显的，甚至是有点过分，就像是1.3升车型只有双气囊、连发动机防盗、CD机、前雾灯也不具备，还有之前说过的仪表板、远近光灯、用料材质等等，而这样的成本控制并没有完全在价格上让消费者显著获利。不过幸好在有关驾驶的层面上致炫并没有缩水，发动机运转平顺线性，变速箱的匹配出色，保持着丰田一贯以来简单好开的特点。对于挑剔的中国消费者来说，略显朴素的致炫未必能讨得配置控的欢心，不过宽敞的车内空间，易开省油不易坏残值高的特性还是颇为适合作为家用以及工作用车。在一辆车的工具属性这个层面上，致炫做得很好，不过如果你有着更多的附加需求，它未必是你的最佳选择，而选择它与否的关键，是你要弄清楚自己最需要的是什么。