电动良驹 啊车网试驾宝马530Le

2015-01-31 17:00  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰 宝马官方

动力系统：电机内燃机过渡顺滑，动静两相宜

      既然是首款插电式混合动力豪华商务轿车，那么相信大家最关心的便是530Le的动力系统，啊车君也不例外。

      530Le的动力系统组成与几种驾驶模式在上面的图片当中都已经给大家作了直观的解读，那么下面就给大家讲讲这套动力系统给我留下比较深印象的两个方面。

      第一点是电动机与内燃机的过渡十分顺滑。在评价混合动力系统的时候，我常常喜欢拿丰田的那一套混合动力系统来作为衡量的标准，毕竟在经过多年的进化之后，这套系统已经相当成熟，能将内燃机介入时的震动与噪音控制得相当出色，在日常的驾驶当中，你必须要很专注地感受才能发觉。

      不过来到530Le上，表现却让我眼前一亮——发动机的介入有着相当顺滑的表现。虽不至于完全不着痕迹，但也往往要我在听到细小的声浪再把目光移向转速表之后，才能肯定内燃机已经启动，无论是震动、声浪，还是动力传送的连贯性，530Le上的这套插电式混动系统已经有着同类系统的顶级水准。

      另一方面则是动力输出完全不逊色于汽油车型。厂方并没有公布530Le的车重，但技术人员在讲解中透露，530Le的电池组+电机以及高压线路等的重量约为200kg，在根据525Li/528Li车型1760kg的车重来推断的话，如果没有特别的减重措施，那么530Le的车重将达到1.9-2吨左右，这的确不是一个小数目。不过在Max eDrive这个几乎是纯电动的模式下，单凭输出功率70kW/250Nm的扭矩，也能为530Le带来不弱的加速效果。

      虽然530Le的电机体积小巧到可以与8速手自一体变速箱整合到一起，但其在中低速时带来的加速力已经不逊色于1.8乃至是2.0升的自然吸气发动机。再加上电动机几乎一启动就能带来全扭矩的输出特性，更是放大了它给驾驶者带来的加速感。而当N20发动机加入之后，210kW（280Ps）的最大功率以及高达500Nm的综合扭矩更是让530Le的中段加速显得颇为强劲。虽然车重增加了约200千克，但其0-100km/h的加速时间仅仅落后于528Li 0.2秒，达到了7.1秒。对于一台接近2吨的大车来说，这样的表现已经相当不俗。

      续航力和油耗方面，纯电模式下530Le的续航里程能够达到58km，通过16安电流的充电墙盒进行充电，只需要3小时多一点就能够充满。厂家工作人员表示，选择58km公里这个续航里程设定，主要是考虑到这个距离已经足以满足城市日常通勤需要，除非是需要进行跨市的来往，否则530Le已经基本可以满足上下班完全不用油的要求，更何况还有内燃机部分作为后备与补充。

      至于那个看似不可思议的百公里2L油耗，也不仅仅只是一个吸引眼球的数字而已。在试车过程中，厂家便安排了一项类似节油比赛的活动。全程90多公里的距离，大约70公里的高速，20多公里的地方道路。几乎所有参加活动的媒体都开出了表显百公里2.5L以下的油耗，甚至有媒体开出了百公里2L的官方数据，而啊车君的车在搭载3人的情况下，也有2.1L/100km的表现。怎么做到的？温柔控制油门，尽量多利用Max eDrive纯电模式，尽量将电池的电全部用完，尽量减少内燃机介入的可能。当然，从图片中可以看到，全程的平均时速为80km/h左右这样一个经济时速，但就算是走走停停的城区路面，由于有更多的动能回收机会，实现3-4L的百公里油耗相信不会有太大的难度，这样的表现已经足够抢眼了，别忘了，这是一台快2吨重的豪华商务轿车。