电动良驹 啊车网试驾宝马530Le

2015-01-31 17:00  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 何健峰 宝马官方

      【啊车网 新车试驾】在以往的新能源车型、包括插电式混合动力车型的开发过程当中，各大车厂往往选择的是以小型或紧凑型级别的车型为基础进行研发。考量其原因，一方面或许是出于降低研发成本的目的，而另一方面则或许是意图降低市场风险。毕竟豪华中大型车单车利润更高，而目标消费群体则相对较为保守，对新技术接受速度稍慢，厂方不希望冒流失这一部分重要客户的风险。不过，宝马似乎不信这个邪，在推出了电动超跑i8之后，他们再次开辟新领域，推出新BMW 5系插电式混合动力车型（下文或简写为宝马530Le），成为市场上首款插电式混合动力豪华商务轿车，意图以此抢占先机。

一图读懂宝马530Le

宝马新能源车型过往评测回顾

动力系统：电机内燃机过渡顺滑，动静两相宜

      既然是首款插电式混合动力豪华商务轿车，那么相信大家最关心的便是530Le的动力系统，啊车君也不例外。

      530Le的动力系统组成与几种驾驶模式在上面的图片当中都已经给大家作了直观的解读，那么下面就给大家讲讲这套动力系统给我留下比较深印象的两个方面。

      第一点是电动机与内燃机的过渡十分顺滑。在评价混合动力系统的时候，我常常喜欢拿丰田的那一套混合动力系统来作为衡量的标准，毕竟在经过多年的进化之后，这套系统已经相当成熟，能将内燃机介入时的震动与噪音控制得相当出色，在日常的驾驶当中，你必须要很专注地感受才能发觉。

      不过来到530Le上，表现却让我眼前一亮——发动机的介入有着相当顺滑的表现。虽不至于完全不着痕迹，但也往往要我在听到细小的声浪再把目光移向转速表之后，才能肯定内燃机已经启动，无论是震动、声浪，还是动力传送的连贯性，530Le上的这套插电式混动系统已经有着同类系统的顶级水准。

      另一方面则是动力输出完全不逊色于汽油车型。厂方并没有公布530Le的车重，但技术人员在讲解中透露，530Le的电池组+电机以及高压线路等的重量约为200kg，在根据525Li/528Li车型1760kg的车重来推断的话，如果没有特别的减重措施，那么530Le的车重将达到1.9-2吨左右，这的确不是一个小数目。不过在Max eDrive这个几乎是纯电动的模式下，单凭输出功率70kW/250Nm的扭矩，也能为530Le带来不弱的加速效果。

      虽然530Le的电机体积小巧到可以与8速手自一体变速箱整合到一起，但其在中低速时带来的加速力已经不逊色于1.8乃至是2.0升的自然吸气发动机。再加上电动机几乎一启动就能带来全扭矩的输出特性，更是放大了它给驾驶者带来的加速感。而当N20发动机加入之后，210kW（280Ps）的最大功率以及高达500Nm的综合扭矩更是让530Le的中段加速显得颇为强劲。虽然车重增加了约200千克，但其0-100km/h的加速时间仅仅落后于528Li 0.2秒，达到了7.1秒。对于一台接近2吨的大车来说，这样的表现已经相当不俗。

      续航力和油耗方面，纯电模式下530Le的续航里程能够达到58km，通过16安电流的充电墙盒进行充电，只需要3小时多一点就能够充满。厂家工作人员表示，选择58km公里这个续航里程设定，主要是考虑到这个距离已经足以满足城市日常通勤需要，除非是需要进行跨市的来往，否则530Le已经基本可以满足上下班完全不用油的要求，更何况还有内燃机部分作为后备与补充。

      至于那个看似不可思议的百公里2L油耗，也不仅仅只是一个吸引眼球的数字而已。在试车过程中，厂家便安排了一项类似节油比赛的活动。全程90多公里的距离，大约70公里的高速，20多公里的地方道路。几乎所有参加活动的媒体都开出了表显百公里2.5L以下的油耗，甚至有媒体开出了百公里2L的官方数据，而啊车君的车在搭载3人的情况下，也有2.1L/100km的表现。怎么做到的？温柔控制油门，尽量多利用Max eDrive纯电模式，尽量将电池的电全部用完，尽量减少内燃机介入的可能。当然，从图片中可以看到，全程的平均时速为80km/h左右这样一个经济时速，但就算是走走停停的城区路面，由于有更多的动能回收机会，实现3-4L的百公里油耗相信不会有太大的难度，这样的表现已经足够抢眼了，别忘了，这是一台快2吨重的豪华商务轿车。

操控：独有动态减震控制系统，操控保持水准

      由于加入混合动力系统导致车辆重量增加以及前后重量比例的改变，宝马对530Le的底盘悬挂系统进行了针对性的改进与调教，对前副车架进行了重新设计，并对后副车架进行了加强，同时，还为530Le专门配置了动态减震控制系统，这也是5系当中唯一搭载该系统的车型。

      在搭载动态减震控制系统之后，530Le新增了Comfort+模式，让驾驶体验控制模式增加到了5种。经过场地和路面试驾，啊车君感觉每种模式间变化不算特别明显，从最舒适的Comfort+到最运动的Sport+模式，我能感觉到方向盘变得更有分量，悬挂对于车身的支撑也更为充分，但处在两端的两种模式都并不极端。

      车身新增的约200kg在弯道当中的确能够通过重心的转移察觉出来，但“重”而不“笨”是530Le的特点。就算是在Comfort+模式下，车身的侧倾也不会让你又拉不回来的感觉，与Sport+模式的差别只是重心回归的时间要稍长一点。在封闭路面上，刻意拉到对面行车线，然后刻意较晚入弯，3108mm的轴距虽然让车尾不会与车头融为一体，但也不显得拖沓，弯中渐进给油，车尾也就顺势跟上。如果非要量化的话，530Le依然保持着普通5系Li 9成以上的操控水准。当然，5系依然是5系，断不可能有如同3系一般灵活的身手，但在同级当中，依然是最富有操控乐趣的车型之一。

设计与乘坐：设计变化极少，舒适性略有提升

      530Le在外观内饰设计上的变化细微，而舒适性则是有小幅的提升。动态减震控制系统能够以每秒400次的频率检测路面状况，并独立调整每根悬挂的阻尼，这些并不只是技术上的文字游戏，而是能在实际驾驶当中体会得到。

      接机时，厂家安排的是普通的528Li，而在路面试驾530Le时，我也同样坐在后排位置行驶过海南环岛高速的相同路段。530Le在启用Comfort+模式之后，与528Li最明显的差别体现在经过路面伸缩缝时的冲击感。528Li明显要更为直接，而530Le则似乎是在座椅上再加上了一层海绵座垫，进一步将冲击感过滤，连前后轮先后发出的砰砰两声也似乎有所削弱。虽然没有量化的指标，但的确能够被体会到。至于发动机声浪方面，两者的控制都颇为出色，不过就算以Max eDrive模式高速行驶，电动机也有其独特的声浪，其实并不会比高速巡航时的内燃机低很多，就看你更适应哪一种频率了。

结语：更好的突破口？

      单看定价，69.86万元的530Le并不便宜，甚至已经稍微超过了68.86万元的535Li领先型。不过值得注意的是，已经入选国家新能源车补贴目录的530Le将享受到多种国家和地方补贴以及扶持政策，以上海为例，除了国家补贴3.15万元，地方补贴3万元之外，还可免除购置税以及免费获得新能源牌照，这无疑将明显降低消费者的购车成本。

      我一直觉得，新能源车型的推广更应该从豪华车和中大型车着手。一方面，新能源技术的节能与环保效果，在原本耗油、排放相对较高的中大型车上将体现得更为明显，另一方面，新能源技术使车辆成本上升的比例，要比小型车更低，而中大型车消费群体的价格敏感度也相对较低，这也更利于中大型车的推广。

      而530Le似乎就找准了这样一个突破口，更何况它能够享受国家地方的高额补贴以及多种扶持措施，这也进一步增强了其吸引力。传动豪华商务轿车能带给你的动力、尊贵、舒适，530Le一样不少；而拔高了说，对于有着环保与可持续发展理念的消费者，530Le同样能够满足他们的需要，将传统豪华与新能源技术结合，这便是530Le。不管消费者的出发点到底是什么，就算只是为了一张牌照，只要能够让他们能够走出这一步，对于环保来说，就已经足够了。