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中国式需求(二)

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这是我第二次用这个题目,当然你要说我二想不出新标题也行,其实我想说的是,中国人对汽车的需求很二,所以中国汽车也还处于二的阶段。

对多数人而言,买一辆价格高昂的车,这白花花的银子花得是否有价值,很大程度取决在别人看你的眼光。许多农村出身到城市拼事业的人,当事业小有成就,买一辆体面的汽车是必须的,开辆奥迪、宝马过年回乡时可是倍有面子,自身荣辱事小,给家人添光彩那才是大事,汽车是人的第二张脸,门面顾好了,光宗耀祖的同时,连找对象都变得容易。我以前经常纳闷,《非诚勿扰》中稍稍事业有成的男嘉宾,经常要在拍摄VCR时有意无意带到自己开的是好车,在多数人的潜意识里,这似乎是用来证明自己成就最直接有效的途径。

所以,中国人选择汽车的标准其实有点肤浅,汽车的品质与技术含量通常并不是影响他们决定的第一要素,社会的认可并且报以尊敬的目光才是关键,于是那怕你汽车造得再好,没人认得就没有价值,奥迪、宝马服务再烂,小毛病再多,品牌能够被社会认可,就能充分满足购车人的基本需求。

我住在台北市近郊的文教区,附近是沿河边兴建的河滨公园,这边早期的房子都不带停车位,所以我的车跟大家一样,平时就停在河堤边,我经常趁着傍晚在河滨骑骑单车或是跑步时,不经意地对两旁停放的汽车多看两眼,随手拍下照片,昨天吸引我停下单车拍照的,是一辆看来状况很好的老SAAB 900,从车型来看应该是1985年前后出厂的,上回朋友来找我时开的是1998年的SAAB 900敞篷,这是改名为9-3之前的最后一代。平时经常看到的还有第二代美规Corrado(即Scirocco),还是G60机械增压版本,已经绝种的本田Prelude、丰田Celica、标致306等等。有一回很凑巧,连续三辆三菱Eclipse停在一起,分别是最早的跳灯版,以及改款后的固定灯版,还有我认为奔驰老车中很经典的W124能见度也相当高,其中一辆停在我家巷口,还是黄色的出租车。

其实在这里,开奥迪、宝马并不会有人对你多看一眼,开昂贵的车除了说明你比常人赚多一点钱之外,并不具有任何附加意义,反倒是开着悉心照料的老车能得到更多赞赏的目光。这倒不是说开老车是件多么神圣的事情,很多车虽然稀有却也未必经典,在二手车市场上,任何一个上班族的薪水都有能力将他们收入囊中。大家赞赏的不是车主的经济实力,而是在他们将一辆濒临报废的老车保养得焕然一新的心意,那是一种惺惺相惜的欣赏,彼此认同的是把车当成一种生命的价值观。如果换作在内地,开着一辆没人认得的老车回乡,只怕家人觉得颜面无光,上《非诚勿扰》更加不好意思说自己开的是老车;但在台北,这些穿着朴素开着老车的人,往往才是大有来头之人。

前几天看了一篇写比亚迪速锐的报导,标题曰:“点亮智慧人生”,这是出自主流媒体的报导。我心想,原来速锐的模式,就是我们这群自许专业媒体人眼中的智慧……。速锐的诞生确实很好地说明了当今汽车市场的中国特色需求,所有别人有的我都要有,把外表做得光鲜亮丽,把数据美化得闪闪发亮,把配置拿去越级挑战进口豪车,然后再加上比亚迪独家的中国特色装备,然后就成了一款媒体口中足以逆天的自主品牌新秀。

好吧!是我老了,如果让我对开发速锐的工程师说两句,我比较希望把那些花哨的配备通通搬走,把五颜六色的数字仪表跟DVD主机搬走,基于对于汽车本质的要求,我只卑微地希望他们把用来开发花哨配备的成本,好好地设计真正有益驾驶人健康的座椅(电动功能都可以省了,你在哪个国家的低价车款中看过电动座椅的?),不会在高温下散发有害物质的胶料,不会在低温加严寒之后就脆弱不堪的机件,不会在使用几年之后就杂音四起的内装与底盘。基于对汽车本质的要求,我只渴望一套可靠而且能够让我开得心安(当然如果还能带来点愉悦就太好了)的动力与底盘,扭力梁的后悬挂并没有不好,只要肯在材料与调教上下功夫,扭力梁还是有很多多连杆没有的优点。直喷涡轮+双离合也不一定好,对于一个刚刚学会走路的中国车企来说,太早玩这些不一定是正道,所有的新技术都需要时间来验证,大众花10年都没办法做到成熟可靠,比亚迪为了眼前销量,要拿未来客户的口碑作赌注,听起来风险很高。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/498.html

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