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丰田发布两款高效发动机

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      【啊车网 资讯】4月10日,丰田在日本发布了两款全新小排量发动机,以出色的热效率和燃油经济性让业界为之瞩目。厂方也表示,到2015年,类似原理的发动机将发展出14种不同型号,应用在不同车型之上。

      本次丰田发布的两款发动机,排量分别为1.3升和1.0升,1.3升将身属NR系列,而1.0升型号是与日本另一家车厂Daihatsu共同开发,身属KR系列。在这个涡轮增压盛行的年代,丰田在这两款发动机上依然坚持采用自然吸气,并且没有采用燃油直喷。两者共同的特点就是均采用了阿特金森循环发动机。(下图为新发布的1.3升发动机)

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      阿特金森循环发动机的原理我们在此就不在多说,各位读者相信都已经熟悉了,不知道的放google搜一下也就清楚了。采用阿特金森循环,最大的目的毫无疑问就是为了提高燃油经济性,丰田也采用了多种手段来实现这一目标。1.3和1.0升两款发动机都采用了特殊的进气结构以及全新的燃烧室形状,能促使混合气体在气缸内纵向滚转,实现更完全的燃烧。两者还都配备了经过改良的EGR废气再循环系统,通过降低尾气温度,减少排气热量损失而提高燃油效率。同时,1.3升发动机还采用了丰田的VVT-iE电控连续可变气门正时系统,直接以电机控制气门正时,在某种程度上也减少了对发动机动力的损耗。(下图为全新的燃烧室形状,能促使混合气体在气缸内纵向滚转)

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      阿特金森循环发动机在燃油经济性方面的好处显而易见,不过其也有明显的缺陷,那便是动力性能有所损失,特别是在低转扭力方面,因而现在一般会以混合动力系统搭配阿特金森循环发动机,以电机弥补阿特金森循环发动机的动力不足。不过丰田这次开发的这两款发动机都没有搭配混合动力,而厂方也表示这两款发动机都解决了动力方面的不足。高压缩比相信是厂方所采取的方式。(下图为EGR废气再循环系统)

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      1.3升新发动机的压缩比高达13.5:1,而1.0升发动机的压缩比也达到了11.5:1。同时,动力性能提升也有赖于这两台发动机惊人的热效率,其中1.3升发动机的热效率达到了38%,是世界量产汽油发动机中热效率最高的,而1.0升发动机也实现了37%的热效率。不过大家也不用担心两款发动机对燃油过于挑剔,就算是1.3升发动机,新国标95Ron的汽油就已经能满足需要了。(下图为1.0升发动机)

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      综合以上种种改善措施1.3升发动机的燃油经济性提升了15%,1.0升发动机更是提升了30%。从这次丰田发布的新发动机,以及此前马自达的创驰蓝天技术来看,两者都是选择了在自然吸气的环境下,通过进一步提升压缩比等方式,发掘内燃机的潜力。这也显示出,除了混合动力、涡轮增压等方式以外,内燃机自身还有潜力未被发掘应用,环保与经济并非只有替代能源一条出路。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/6176.html

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