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疾走的雅痞-大众高尔夫GTI敞篷试驾

  作者:     编辑:    摄影: 李栋

自从1980年面世以来,大众高尔夫的敞篷版一直有着与别的敞篷车不同的独特个性,不是奢华,不是速度,不是张扬,而是一种低调时尚中淡然的优雅,同时又带着一点点的奔放与不羁,如果要用一个词来形容这种感觉,或许可以是“Yuppies”——所谓的雅痞。

自从1980年面世以来,大众高尔夫的敞篷版一直有着与别的敞篷车不同的独特个性,不是奢华,不是速度,不是张扬,而是一种低调时尚中淡然的优雅,同时又带着一点点的奔放与不羁,如果要用一个词来形容这种感觉,或许可以是“Yuppies”——所谓的雅痞。

自从1980年面世以来,大众高尔夫的敞篷版一直有着与别的敞篷车不同的独特个性,不是奢华,不是速度,不是张扬,而是一种低调时尚中淡然的优雅,同时又带着一点点的奔放与不羁,如果要用一个词来形容这种感觉,或许可以是“Yuppies”——所谓的雅痞。

首代高尔夫敞篷版在1980年诞生,而第二代高尔夫并没有正式推出开蓬版本,而是将高尔夫Mk1的敞篷版本进行小改款之后继续进行销售。随后在高尔 夫 Mk3时代推出了全新一代高尔夫车型之后,第四代高尔夫敞篷版也是复制了第二代高尔夫敞篷版的做法,只是在第三代车型的基础上作出了修改。不过第五代高尔 夫没有推出敞篷车型,而是以硬顶敞篷的EOS取代了敞篷版高尔夫的位置,这样一晃又过了将近十年,直到2011年的3月,高尔夫敞篷版才重回大众阵营。

直 到2011年6月的Wörthersee Tour GTI嘉年华活动上,大众籍GTI诞生35年之际,带来高尔夫GTI Cabriolet概念车,并在2012年的日内瓦车展上推出量产版本之后,高尔夫GTI的拥护者们才第一次有机会体验疾风掠过头顶吹乱头发的畅快感受。

直 到2011年6月的Wörthersee Tour GTI嘉年华活动上,大众籍GTI诞生35年之际,带来高尔夫GTI Cabriolet概念车,并在2012年的日内瓦车展上推出量产版本之后,高尔夫GTI的拥护者们才第一次有机会体验疾风掠过头顶吹乱头发的畅快感受。

不过对于高尔夫GTI而言,从1975年3月的法兰克福车展上亮相以来,却始终只有硬顶车型提供,驾驶者与蓝天之间一直隔着一块钢板。直到2011 年6月的Wörthersee Tour GTI嘉年华活动上,大众籍GTI诞生35年之际,带来高尔夫GTI Cabriolet概念车,并在2012年的日内瓦车展上推出量产版本之后,高尔夫GTI的拥护者们才第一次有机会体验疾风掠过头顶吹乱头发的畅快感受。 而在2013年的5月20日,高尔夫GTI敞篷版正式进口至国内,以限量66台的形式发售。

2013年的5月20日,高尔夫GTI敞篷版正式进口至国内,以限量66台的形式发售。

2013年的5月20日,高尔夫GTI敞篷版正式进口至国内,以限量66台的形式发售。

相比普通版本的高尔夫敞篷版所采用的1.4升双增压发动机,GTI敞篷无疑在动力上有着更为强横的表现,比起国产版本的200Ps最大马力,进口的 GTI敞篷所采用的EA888发动机在最大马力方面也有11Ps的优势,来到211Ps/5300-6200rpm,而最大马力则和国产GTI一样为 280Nm/1700-5200rpm,传动系统则都是搭配6速DSG变速箱。这台发动机大家也已经再熟悉不过,虽然强化程度还及不上同门的 EA113(奥迪TTS/S3,高尔夫R20采用),但凭借其在GTI上的优异表现,以及其广泛的适用性,近年来依旧广受好评。

相 比普通版本的高尔夫敞篷版所采用的1.4升双增压发动机,GTI敞篷无疑在动力上有着更为强横的表现,比起国产版本的200Ps最大马力,进口的GTI敞 篷所采用的EA888发动机在最大马力方面也有11Ps的优势,来到211Ps/5300-6200rpm,而最大马力则和国产GTI一样为280Nm /1700-5200rpm。

相 比普通版本的高尔夫敞篷版所采用的1.4升双增压发动机,GTI敞篷无疑在动力上有着更为强横的表现,比起国产版本的200Ps最大马力,进口的GTI敞 篷所采用的EA888发动机在最大马力方面也有11Ps的优势,来到211Ps/5300-6200rpm,而最大马力则和国产GTI一样为280Nm /1700-5200rpm。

虽然动力数值更为强悍,但其输出特性则依然保持着雅痞所应有的那种优雅风度。掌控着它,你会觉得它很低调,不过同时它也有着随时高调起来的能力。在 D档下,除非你刻意踩深油门,否则GTI敞篷并不会带给你很突兀的推背感,就连涡轮在2000rpm全力启动之后,动力会以一种相当线性的方式为你送上, 变速箱也会很积极地跳往高档位,一切似乎都是以省油与平顺为出发点,就算是当作家庭主妇的买菜车似乎也无甚不妥,当然,它是一辆可以相当快、也可以相当骚包的买菜车。

虽然动力数值更为强悍,但其输出特性则依然保持着雅痞所应有的那种优雅风度。掌控着它,你会觉得它很低调,不过同时它也有着随时高调起来的能力。

虽然动力数值更为强悍,但其输出特性则依然保持着雅痞所应有的那种优雅风度。掌控着它,你会觉得它很低调,不过同时它也有着随时高调起来的能力。

将排挡杆拉低一格来到S档,性格便变得迥然不同,仿佛前一刻还西装笔挺的雅痞,这一刻却甩掉了外套与衬衫,露出精干的胸肌肱二头肌与8块腹肌,也展 现出那隐隐的痞气。不过尽管如此,与不入流的街头混混相比,GTI敞篷依旧保持着那份从容。发动机的待命转速被提高到了3000rpm,油门反应自然更为 敏捷,变速箱的相应也更为积极,不过顺畅与线性则依然是其不变的主格调。

将排挡杆拉低一格来到S档,性格便变得迥然不同,仿佛前一刻还西装笔挺的雅痞,这一刻却甩掉了外套与衬衫,露出精干的胸肌肱二头肌与8块腹肌,也展现出那隐隐的痞气。

将排挡杆拉低一格来到S档,性格便变得迥然不同,仿佛前一刻还西装笔挺的雅痞,这一刻却甩掉了外套与衬衫,露出精干的胸肌肱二头肌与8块腹肌,也展现出那隐隐的痞气。

不过,也许是曾经的福克斯ST性格太过鲜明让我印象太深,也许是GTI这三个字母被我们赋予了太多的高性能强悍意象,也许是发动机输出特点让我有些 闷,高尔夫GTI的动力输出总会让我有线性有余,强悍不足的错觉,动力特性加上较为没特点的排气声响,它所带给驾驶者的感官刺激略逊,少了一些些狂放与冲 击感,彷佛更像是一台高尔夫“2.0TSI”,当然,这并不意味着GTI敞篷版的性能表现很不济,7.3秒的0-100km/h加速表现绝对不能称之为慢。

也许是曾经的福克斯ST性格太过鲜明让我印象太深,也许是GTI这三个字母被我们赋予了太多的高性能强悍意象,高尔夫GTI的动力输出总会让我有线性有余,强悍不足的错觉,,它所带给驾驶者的感官刺激略逊,少了一些些狂放与冲击感。

也许是曾经的福克斯ST性格太过鲜明让我印象太深,也许是GTI这三个字母被我们赋予了太多的高性能强悍意象,高尔夫GTI的动力输出总会让我有线性有余,强悍不足的错觉,,它所带给驾驶者的感官刺激略逊,少了一些些狂放与冲击感。

高尔夫GTI敞篷版带给驾驶者的操控感,也同样呈现出那种从容不迫的雅痞风。的确,与普通高尔夫或者高尔夫敞篷版相比,GTI敞篷版的悬挂要明显硬 朗不少,但却不是那种hardcore式的硬,而是大众或者说德国车型标志性的韧。GTI敞篷版的方向并不快,比起福克斯ST那种全程仅仅两圈多一点的转 向相差甚远,但尽管如此,它也并不会让你感到拖沓,尽管车重比起硬顶车型重了将近100千克,但这些额外的负担并没有在实际的驾驶当中明显体现出来,车头 的指向并没有手起刀落的快,却有着指哪打哪的准。

高尔夫GTI敞篷版带给驾驶者的操控感,也同样呈现出那种从容不迫的雅痞风。GTI敞篷版的方向并不快,但它也并不会让你感到拖沓,尽管车重比起硬顶车型重 了将近100千克,但这些额外的负担并没有在实际的驾驶当中明显体现出来,车头的指向并没有手起刀落的快,却有着指哪打哪的准。

高尔夫GTI敞篷版带给驾驶者的操控感,也同样呈现出那种从容不迫的雅痞风。GTI敞篷版的方向并不快,但它也并不会让你感到拖沓,尽管车重比起硬顶车型重 了将近100千克,但这些额外的负担并没有在实际的驾驶当中明显体现出来,车头的指向并没有手起刀落的快,却有着指哪打哪的准。

在从硬顶变为软顶敞篷之后,为了保证车身的抗扭刚度,厂方在车身的前风挡、A柱以及车身侧面底梁等处采用了高强度钢材进行补强,以加强车身刚性,因 而也让GTI敞篷版的车重从硬顶版GTI的1460千克增加95千克来到了1555千克,不过这样的负担看起来是值得的。无论是在开篷还是关篷的情况下, 少了一个硬顶的GTI并没有在车身刚性上有任何可以感觉到的损失。车架的扎实程度一如硬顶版本,而车重的增加在车身的动态反应中也很难察觉。

无论是在开篷还是关篷的情况下,少了一个硬顶的GTI并没有在车身刚性上有任何可以感觉到的损失。车架的扎实程度一如硬顶版本,而车重的增加在车身的动态反应中也很难察觉。

无论是在开篷还是关篷的情况下,少了一个硬顶的GTI并没有在车身刚性上有任何可以感觉到的损失。车架的扎实程度一如硬顶版本,而车重的增加在车身的动态反应中也很难察觉。

唯一让我不满的,会是那不够线性的刹车,在刹车踏板行程的前半段,车辆的制动反应太过柔弱,只有当行程过半之后,才会有足够的刹车力道涌上,虽然最终都能在你预测的距离之内将车速降低到你想要的水平,但对于这样一台高性能车型而言,这样的调校似乎并不妥当,也影响到了驾驶者的信心。

唯一让我不满的,会是那不够线性的刹车,在刹车踏板行程的前半段,车辆的制动反应太过柔弱,只有当行程过半之后,才会有足够的刹车力道涌上。

唯一让我不满的,会是那不够线性的刹车,在刹车踏板行程的前半段,车辆的制动反应太过柔弱,只有当行程过半之后,才会有足够的刹车力道涌上。

从敞篷版高尔夫诞生以来,在前几代车型上有一样东西是一直不变的,那就是倒U型的防滚架,从某种程度上说,那已经成为了高尔夫敞篷版的标志。不过从 高尔夫 Mk6的敞篷版开始,这一标志已经悄然消失。或许去掉了这一防滚架在外观线条上显得更为流畅简练,而内置式的防滚架也能替代其原有的功能,不过这一象征性 的标识的消失,总让过去的车迷有那么一点怅然若失的感觉。

从敞篷版高尔夫诞生以来,在前几代车型上有一样东西是一直不变的,那就是倒U型的防滚架,从某种程度上说,那已经成为了高尔夫敞篷版的标志。

从敞篷版高尔夫诞生以来,在前几代车型上有一样东西是一直不变的,那就是倒U型的防滚架,从某种程度上说,那已经成为了高尔夫敞篷版的标志。

几乎没有哪台敞篷车在关篷的时候会是好看的,高尔夫GTI敞篷版也不例外,开篷之前,黑色的软顶就像个大大的壳扣在白色的车身上一般,别提有多变 扭。只有当软顶被收起之后,那才是GTI敞篷版应有的英俊外观。虽然在内地的环境中,给你能够放心敞篷的机会并不太多,但我们始终觉得一该有机会你就该这 样做。也许太阳晒的厉害,也许疾风会吹乱你的头发,但阳光与空气,这不正是敞篷车的精华么?不要担心突然而至的雨水,GTI开篷版的软顶可在30km/h 以下启动,开篷仅需9.5秒,关篷也仅需11秒,绝不会让你惊慌失措失了气度。你也不该觉得开篷太过张扬,否则只能说明你气场还不够强。

GTI开篷版的软顶可在30km/h以下启动,开篷仅需9.5秒,关篷也仅需11秒,绝不会让你惊慌失措失了气度。

GTI开篷版的软顶可在30km/h以下启动,开篷仅需9.5秒,关篷也仅需11秒,绝不会让你惊慌失措失了气度。

一身白色毫无疑问显得干净利落。车身虽然没有多少起伏的线条来刻意营造肌肉感与运动感,但简洁的干脆的车身线条已然相当耐看。而隐隐的痞气,则会在蜂窝状的格栅、红色的条纹装饰以及战斧式的轮圈当中悄然浮现,证明自己也并不好惹。

一身白色毫无疑问显得干净利落。车身虽然没有多少起伏的线条来刻意营造肌肉感与运动感,但简洁的干脆的车身线条已然相当耐看。而隐隐的痞气,则会在蜂窝状的格栅、红色的条纹装饰以及战斧式的轮圈当中悄然浮现,证明自己也并不好惹。

一身白色毫无疑问显得干净利落。车身虽然没有多少起伏的线条来刻意营造肌肉感与运动感,但简洁的干脆的车身线条已然相当耐看。而隐隐的痞气,则会在蜂窝状的格栅、红色的条纹装饰以及战斧式的轮圈当中悄然浮现,证明自己也并不好惹。

从容与平衡便是GTI的精髓所在,无论是硬顶还是敞篷。从30多年前诞生至今,平衡与整体感一直贯穿着GTI的整个发展过程,工程师在发展每一代的 新车型时,纵使会让新车在各个方面都更为强悍,但却始终不会抛弃这一精髓,这或许便是高尔夫GTI这一Hot Hatch的先行者长盛不衰的秘诀。晚到的挑战者会发现,要整体挑战GTI似乎是一件不可能完成的任务,你很难在平衡与完善程度上去与GTI比拼,而只能从单项上进行突破。

从容与平衡便是GTI的精髓所在,无论是硬顶还是敞篷。从30多年前诞生至今,平衡与整体感一直贯穿着GTI的整个发展过程。

从容与平衡便是GTI的精髓所在,无论是硬顶还是敞篷。从30多年前诞生至今,平衡与整体感一直贯穿着GTI的整个发展过程。

而敞篷版本的GTI,则是在硬顶车型的基础上,再多加入了几分风流倜傥与不羁的痞气,虽然并没有刻意的张扬,但在滚滚车流当中,当你打开软顶的那一 刻,却依然能让你鹤立独群般脱颖而出的同时却并不扎眼。而从容与平衡的精髓已然渗透在了GTI的骨子里,相信就算以后会有GTI SUV的推出,也不会被改变。

 

 

 

 

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