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疾走的雅痞－大众高尔夫GTI敞篷试驾

2013-10-23 11:59 作者: 陈翾编辑：啊车摄影: 李栋

自从1980年面世以来，大众高尔夫的敞篷版一直有着与别的敞篷车不同的独特个性，不是奢华，不是速度，不是张扬，而是一种低调时尚中淡然的优雅，同时又带着一点点的奔放与不羁，如果要用一个词来形容这种感觉，或许可以是“Yuppies”——所谓的雅痞。

首代高尔夫敞篷版在1980年诞生，而第二代高尔夫并没有正式推出开蓬版本，而是将高尔夫Mk1的敞篷版本进行小改款之后继续进行销售。随后在高尔夫 Mk3时代推出了全新一代高尔夫车型之后，第四代高尔夫敞篷版也是复制了第二代高尔夫敞篷版的做法，只是在第三代车型的基础上作出了修改。不过第五代高尔夫没有推出敞篷车型，而是以硬顶敞篷的EOS取代了敞篷版高尔夫的位置，这样一晃又过了将近十年，直到2011年的3月，高尔夫敞篷版才重回大众阵营。

直到2011年6月的Wörthersee Tour GTI嘉年华活动上，大众籍GTI诞生35年之际，带来高尔夫GTI Cabriolet概念车，并在2012年的日内瓦车展上推出量产版本之后，高尔夫GTI的拥护者们才第一次有机会体验疾风掠过头顶吹乱头发的畅快感受。

不过对于高尔夫GTI而言，从1975年3月的法兰克福车展上亮相以来，却始终只有硬顶车型提供，驾驶者与蓝天之间一直隔着一块钢板。直到2011 年6月的Wörthersee Tour GTI嘉年华活动上，大众籍GTI诞生35年之际，带来高尔夫GTI Cabriolet概念车，并在2012年的日内瓦车展上推出量产版本之后，高尔夫GTI的拥护者们才第一次有机会体验疾风掠过头顶吹乱头发的畅快感受。而在2013年的5月20日，高尔夫GTI敞篷版正式进口至国内，以限量66台的形式发售。

2013年的5月20日，高尔夫GTI敞篷版正式进口至国内，以限量66台的形式发售。

相比普通版本的高尔夫敞篷版所采用的1.4升双增压发动机，GTI敞篷无疑在动力上有着更为强横的表现，比起国产版本的200Ps最大马力，进口的 GTI敞篷所采用的EA888发动机在最大马力方面也有11Ps的优势，来到211Ps/5300-6200rpm，而最大马力则和国产GTI一样为 280Nm/1700-5200rpm，传动系统则都是搭配6速DSG变速箱。这台发动机大家也已经再熟悉不过，虽然强化程度还及不上同门的 EA113（奥迪TTS/S3，高尔夫R20采用），但凭借其在GTI上的优异表现，以及其广泛的适用性，近年来依旧广受好评。

虽然动力数值更为强悍，但其输出特性则依然保持着雅痞所应有的那种优雅风度。掌控着它，你会觉得它很低调，不过同时它也有着随时高调起来的能力。在 D档下，除非你刻意踩深油门，否则GTI敞篷并不会带给你很突兀的推背感，就连涡轮在2000rpm全力启动之后，动力会以一种相当线性的方式为你送上，变速箱也会很积极地跳往高档位，一切似乎都是以省油与平顺为出发点，就算是当作家庭主妇的买菜车似乎也无甚不妥，当然，它是一辆可以相当快、也可以相当骚包的买菜车。

虽然动力数值更为强悍，但其输出特性则依然保持着雅痞所应有的那种优雅风度。掌控着它，你会觉得它很低调，不过同时它也有着随时高调起来的能力。

将排挡杆拉低一格来到S档，性格便变得迥然不同，仿佛前一刻还西装笔挺的雅痞，这一刻却甩掉了外套与衬衫，露出精干的胸肌肱二头肌与8块腹肌，也展现出那隐隐的痞气。不过尽管如此，与不入流的街头混混相比，GTI敞篷依旧保持着那份从容。发动机的待命转速被提高到了3000rpm，油门反应自然更为敏捷，变速箱的相应也更为积极，不过顺畅与线性则依然是其不变的主格调。

将排挡杆拉低一格来到S档，性格便变得迥然不同，仿佛前一刻还西装笔挺的雅痞，这一刻却甩掉了外套与衬衫，露出精干的胸肌肱二头肌与8块腹肌，也展现出那隐隐的痞气。

不过，也许是曾经的福克斯ST性格太过鲜明让我印象太深，也许是GTI这三个字母被我们赋予了太多的高性能强悍意象，也许是发动机输出特点让我有些闷，高尔夫GTI的动力输出总会让我有线性有余，强悍不足的错觉，动力特性加上较为没特点的排气声响，它所带给驾驶者的感官刺激略逊，少了一些些狂放与冲击感，彷佛更像是一台高尔夫“2.0TSI”，当然，这并不意味着GTI敞篷版的性能表现很不济，7.3秒的0-100km/h加速表现绝对不能称之为慢。

也许是曾经的福克斯ST性格太过鲜明让我印象太深，也许是GTI这三个字母被我们赋予了太多的高性能强悍意象，高尔夫GTI的动力输出总会让我有线性有余，强悍不足的错觉，，它所带给驾驶者的感官刺激略逊，少了一些些狂放与冲击感。

高尔夫GTI敞篷版带给驾驶者的操控感，也同样呈现出那种从容不迫的雅痞风。的确，与普通高尔夫或者高尔夫敞篷版相比，GTI敞篷版的悬挂要明显硬朗不少，但却不是那种hardcore式的硬，而是大众或者说德国车型标志性的韧。GTI敞篷版的方向并不快，比起福克斯ST那种全程仅仅两圈多一点的转向相差甚远，但尽管如此，它也并不会让你感到拖沓，尽管车重比起硬顶车型重了将近100千克，但这些额外的负担并没有在实际的驾驶当中明显体现出来，车头的指向并没有手起刀落的快，却有着指哪打哪的准。

高尔夫GTI敞篷版带给驾驶者的操控感，也同样呈现出那种从容不迫的雅痞风。GTI敞篷版的方向并不快，但它也并不会让你感到拖沓，尽管车重比起硬顶车型重了将近100千克，但这些额外的负担并没有在实际的驾驶当中明显体现出来，车头的指向并没有手起刀落的快，却有着指哪打哪的准。

在从硬顶变为软顶敞篷之后，为了保证车身的抗扭刚度，厂方在车身的前风挡、A柱以及车身侧面底梁等处采用了高强度钢材进行补强，以加强车身刚性，因而也让GTI敞篷版的车重从硬顶版GTI的1460千克增加95千克来到了1555千克，不过这样的负担看起来是值得的。无论是在开篷还是关篷的情况下，少了一个硬顶的GTI并没有在车身刚性上有任何可以感觉到的损失。车架的扎实程度一如硬顶版本，而车重的增加在车身的动态反应中也很难察觉。

无论是在开篷还是关篷的情况下，少了一个硬顶的GTI并没有在车身刚性上有任何可以感觉到的损失。车架的扎实程度一如硬顶版本，而车重的增加在车身的动态反应中也很难察觉。

唯一让我不满的，会是那不够线性的刹车，在刹车踏板行程的前半段，车辆的制动反应太过柔弱，只有当行程过半之后，才会有足够的刹车力道涌上，虽然最终都能在你预测的距离之内将车速降低到你想要的水平，但对于这样一台高性能车型而言，这样的调校似乎并不妥当，也影响到了驾驶者的信心。

唯一让我不满的，会是那不够线性的刹车，在刹车踏板行程的前半段，车辆的制动反应太过柔弱，只有当行程过半之后，才会有足够的刹车力道涌上。

从敞篷版高尔夫诞生以来，在前几代车型上有一样东西是一直不变的，那就是倒U型的防滚架，从某种程度上说，那已经成为了高尔夫敞篷版的标志。不过从高尔夫 Mk6的敞篷版开始，这一标志已经悄然消失。或许去掉了这一防滚架在外观线条上显得更为流畅简练，而内置式的防滚架也能替代其原有的功能，不过这一象征性的标识的消失，总让过去的车迷有那么一点怅然若失的感觉。

从敞篷版高尔夫诞生以来，在前几代车型上有一样东西是一直不变的，那就是倒U型的防滚架，从某种程度上说，那已经成为了高尔夫敞篷版的标志。

几乎没有哪台敞篷车在关篷的时候会是好看的，高尔夫GTI敞篷版也不例外，开篷之前，黑色的软顶就像个大大的壳扣在白色的车身上一般，别提有多变扭。只有当软顶被收起之后，那才是GTI敞篷版应有的英俊外观。虽然在内地的环境中，给你能够放心敞篷的机会并不太多，但我们始终觉得一该有机会你就该这样做。也许太阳晒的厉害，也许疾风会吹乱你的头发，但阳光与空气，这不正是敞篷车的精华么？不要担心突然而至的雨水，GTI开篷版的软顶可在30km/h 以下启动，开篷仅需9.5秒，关篷也仅需11秒，绝不会让你惊慌失措失了气度。你也不该觉得开篷太过张扬，否则只能说明你气场还不够强。

GTI开篷版的软顶可在30km/h以下启动，开篷仅需9.5秒，关篷也仅需11秒，绝不会让你惊慌失措失了气度。

一身白色毫无疑问显得干净利落。车身虽然没有多少起伏的线条来刻意营造肌肉感与运动感，但简洁的干脆的车身线条已然相当耐看。而隐隐的痞气，则会在蜂窝状的格栅、红色的条纹装饰以及战斧式的轮圈当中悄然浮现，证明自己也并不好惹。

从容与平衡便是GTI的精髓所在，无论是硬顶还是敞篷。从30多年前诞生至今，平衡与整体感一直贯穿着GTI的整个发展过程，工程师在发展每一代的新车型时，纵使会让新车在各个方面都更为强悍，但却始终不会抛弃这一精髓，这或许便是高尔夫GTI这一Hot Hatch的先行者长盛不衰的秘诀。晚到的挑战者会发现，要整体挑战GTI似乎是一件不可能完成的任务，你很难在平衡与完善程度上去与GTI比拼，而只能从单项上进行突破。