加辣更催情 啊车网试驾玛莎拉蒂GranCabrio MC

2014-08-15 10:17  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

      在通常大家的印象中，GT车型，在性能之余，往往也兼顾着舒适，简单地说快也要快得体面大方不失风度。而玛莎的GranCabrio却似乎有着明显的差异，它的性能与竞技取向会更为突出，或者说更为极端。

      这台4.7升V8自然吸气发动机取材于法拉利，相比普通的GranCabrio，MC版本在调校上更为激进，能带来460Ps/7000rpm的最大马力以及520Nm/4750rpm的峰值扭矩，看看最大功率和最大扭矩的输出转速，再看看94mm的缸径与84.5mm的冲程对比，你或许会认为这是一台高转发动机。没错，GC MC的确有着相当强韧的高转，但其低转表现同样强横。

      踩下略显沉重的油门，GC MC在2000rpm以下还略有点慵懒，不过当转速继续上攻，其后劲便随传随到。就算只是在普通模式下，转速无论是在2000rpm-7000rpm之中的任何一个位置，其加速似乎都不存在任何的迟疑。调往Sport模式，或许是由于排气更为直接，感觉在3000rpm以上转速的飙升更为迅猛，将转速轰到6000rpm以上配合嚣张的声线与强劲的推背感，顿时便让你的肾上腺素大幅提升，只可惜，没有多少空间能让高潮持续下去，不管是碰上弯角还是灯位，结果都是一样——你得悻悻然地踩下刹车，只恨这条直路为啥这么短。

      GranCabrio MC采用了一台来自ZF的6速手自一体变速箱，尽管6个档位在当今的超跑领域并不算突出，但凭借强大的扭矩与广阔的动力带，GC MC还是能较好地弥补档位略少的不足。配合驾驶模式选择功能，该变速箱一共有5种运作模式，分别为自动-正常、自动-运动、手动-正常、手动-运动以及雪地模式。在手动-正常模式下，变速箱将会在到达特定转速后自动升档，而在手动-运动模式下，变速箱将完全由驾驶者掌控，除非驾驶者主动按动拨片，否则直到转速进入红区断油变速箱也不会自动升档，会给予驾驶者最大的主动性。

      除了美妙的声线，GC MC另一样让我印象深刻的就是悬挂的硬。啊车君试驾的GC MC并没有选装玛莎拉蒂的Sport Skyhook悬挂系统，该系统可以自动调整避震的阻尼，以适应不同的路面状况。而啊车君试驾的这台GranCabrio MC在经过强化调校之后，避震比起普通GranCabrio更为硬朗，路面上的颠簸都相当直接地通过20寸的铝合金轮圈传到了我的脊椎上。由其是在水泥路面上，那种频密的颠簸时间长了，的确让人有些厌烦。也难怪在执行这个超跑策划的时候，汽车杂志和啊车网的小伙伴们都不喜欢和我坐同一台车……

      由于车头较长，因此当第一下扭动方向盘，意图指向弯心的时候，车头的指向并没有想象中的快，而是有那么一点点的迟疑，反而是在出弯之时，车尾的跟进显得相当积极。1973kg的车重并没有让弯中的车身动态显得拖泥带水，而低重心加上硬朗的悬挂也不会让我感觉有明显的重心转移。弯前重刹，刹车踏板的初段行程有点偏长，但只要够狠心踩下去，Brembo前六活塞后四活塞的刹车还是能给你足够的制动力。向对面行车线偷一点空间，扭动方向指向弯心，含着油门，然后待车头经过弯心之后顺势给油，车尾立即跟进，整个入弯过程可谓一气呵成。尽管是在水泥路面上，但细碎的颠簸并不会影响到轮胎的循迹性，285/35R20的后轮一直紧紧钉着路面，当然，不是它不会甩或是不想甩，而是有电子系统把它勒着，如果你关掉电子系统而又放肆的大脚油门的话，GC MC的车尾是很乐意带你来一次说走就走的旅行的。