加辣更催情 啊车网试驾玛莎拉蒂GranCabrio MC
作者: 陈翾 摄影: 陈翾 李栋
在通常大家的印象中,GT车型,在性能之余,往往也兼顾着舒适,简单地说快也要快得体面大方不失风度。而玛莎的GranCabrio却似乎有着明显的差异,它的性能与竞技取向会更为突出,或者说更为极端。
这台4.7升V8自然吸气发动机取材于法拉利,相比普通的GranCabrio,MC版本在调校上更为激进,能带来460Ps/7000rpm的最大马力以及520Nm/4750rpm的峰值扭矩,看看最大功率和最大扭矩的输出转速,再看看94mm的缸径与84.5mm的冲程对比,你或许会认为这是一台高转发动机。没错,GC MC的确有着相当强韧的高转,但其低转表现同样强横。
踩下略显沉重的油门,GC MC在2000rpm以下还略有点慵懒,不过当转速继续上攻,其后劲便随传随到。就算只是在普通模式下,转速无论是在2000rpm-7000rpm之中的任何一个位置,其加速似乎都不存在任何的迟疑。调往Sport模式,或许是由于排气更为直接,感觉在3000rpm以上转速的飙升更为迅猛,将转速轰到6000rpm以上配合嚣张的声线与强劲的推背感,顿时便让你的肾上腺素大幅提升,只可惜,没有多少空间能让高潮持续下去,不管是碰上弯角还是灯位,结果都是一样——你得悻悻然地踩下刹车,只恨这条直路为啥这么短。
GranCabrio MC采用了一台来自ZF的6速手自一体变速箱,尽管6个档位在当今的超跑领域并不算突出,但凭借强大的扭矩与广阔的动力带,GC MC还是能较好地弥补档位略少的不足。配合驾驶模式选择功能,该变速箱一共有5种运作模式,分别为自动-正常、自动-运动、手动-正常、手动-运动以及雪地模式。在手动-正常模式下,变速箱将会在到达特定转速后自动升档,而在手动-运动模式下,变速箱将完全由驾驶者掌控,除非驾驶者主动按动拨片,否则直到转速进入红区断油变速箱也不会自动升档,会给予驾驶者最大的主动性。
除了美妙的声线,GC MC另一样让我印象深刻的就是悬挂的硬。啊车君试驾的GC MC并没有选装玛莎拉蒂的Sport Skyhook悬挂系统,该系统可以自动调整避震的阻尼,以适应不同的路面状况。而啊车君试驾的这台GranCabrio MC在经过强化调校之后,避震比起普通GranCabrio更为硬朗,路面上的颠簸都相当直接地通过20寸的铝合金轮圈传到了我的脊椎上。由其是在水泥路面上,那种频密的颠簸时间长了,的确让人有些厌烦。也难怪在执行这个超跑策划的时候,汽车杂志和啊车网的小伙伴们都不喜欢和我坐同一台车……
由于车头较长,因此当第一下扭动方向盘,意图指向弯心的时候,车头的指向并没有想象中的快,而是有那么一点点的迟疑,反而是在出弯之时,车尾的跟进显得相当积极。1973kg的车重并没有让弯中的车身动态显得拖泥带水,而低重心加上硬朗的悬挂也不会让我感觉有明显的重心转移。弯前重刹,刹车踏板的初段行程有点偏长,但只要够狠心踩下去,Brembo前六活塞后四活塞的刹车还是能给你足够的制动力。向对面行车线偷一点空间,扭动方向指向弯心,含着油门,然后待车头经过弯心之后顺势给油,车尾立即跟进,整个入弯过程可谓一气呵成。尽管是在水泥路面上,但细碎的颠簸并不会影响到轮胎的循迹性,285/35R20的后轮一直紧紧钉着路面,当然,不是它不会甩或是不想甩,而是有电子系统把它勒着,如果你关掉电子系统而又放肆的大脚油门的话,GC MC的车尾是很乐意带你来一次说走就走的旅行的。
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hhy80 2014/08/1510:23
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陈翾 2014/08/1510:26
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吹拂的风 2014/08/1710:47
在市区驾驶能有什么感觉