小动作 大提升 君威GS性能测试
作者: 陈震宇 摄影: 李栋、陈震宇
天生好骨架
初试君威GS,便发现了其是一款很有表现欲的车,稍微一点油门,车子便有一种抢闸而出的势头,我曾驾驶过蒙迪欧、马自达6以及迈锐宝等几款主打运动的中级车,但只有君威GS的油门是如此的敏感,初次上车就给你好看。这个君威GS的油门反应让我想起了PSA集团1.6T高功率的车型,车厂如此的设定固然是希望一登场便营造一股充足的运动气息,然而,这是一台体积不算小的中级车,车身甚至比标准轴距的三系还要长。一般而言,此类车型尽管主打运动,但本质仍是一辆四门中级轿车,更多是兼顾驾乘的均衡性,不必刻意调出过于敏感的反应,君威GS的头段油门在初次驾驶的确需要一个短暂的适应过程。
那实际的成绩如何呢?关掉TCS,在良好的水泥路面起步弹射起步,350Nm的扭力轻易就突破了轮胎的极限,加速成绩跑到了8秒开外。换种方式起步,尽量避免轮胎打滑,最终测得的最好加速成绩定格在8.1秒,最大加速G值为0.526G。对于一款主打性能运动的轿车来说,成绩相对平庸。
再进行100m绕桩,在桩桶间穿梭,君威GS的车身姿态保持得不错,而且转向十分乖巧,车头快而且忠实地反映出驾驶人的意图,但发现轮胎极限来的比较早,好几次车头明明已经拐过来了,轮胎却失去抓地力,不得不减速已回到线路上,如此一来既丢失了精准的走线也降低了速度。在末位桩桶掉头的时候这个现象尤为明显,轮胎一直在嘶叫,推头发生得特别厉害,掉头后大脚加油轮胎又容易失去抓地力,影响整个绕桩的时间。
最后测得最大绕桩速度为51.44km/h,最大直线速度为80.41km/h,最大侧向G值0.918G。而百公里刹停测试的时间则为3.27秒,刹停距离为41.82m,最大减速G值为-1.017G。
其实君威GS先天条件不错,悬挂结构也不算落后,底盘材料也尚属优秀,加上有自适应悬挂系统的把持,为何只得如此成绩?的确让人费解。下车观察,发现试驾车用的轮胎是普利司通泰然者(TURANZA) EL400,虽然该系列的轮胎其型号各有各自的特性和性能取向,但相比Potenza更注重舒适性的定位在性能玩家圈里并不算太受欢迎,而且由于试驾车的轮胎磨损程度比较严重,这势必影响了测试结果。如果对原车进行一些简单的升级,比如更换一套更注重公路性能的轮胎是否会引爆君威GS的更多激情?带着这个问题,我们默默开展了一个换胎的计划。
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杀猪刀 2014/09/1910:21
别克车型的外观看起来有种凶悍的感觉,性能方面确实也非常不错~
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