当梦想照进了现实 宝马i3技术解读

2014-12-30 00:00  作者: 黄赞

无B柱设计，欧洲碰撞测试表现仍然比较优秀

      碳纤维座舱、无B柱、对开门设计等等字眼成为了宝马i3的关键词。看到这里你是不是会担心宝马i3的安全性问题？其实早在一年多以前，宝马i3已经进行了一次欧洲碰撞测试。

      宝马i3的车身长度仅4006mm，但是轴距却达到了2570mm，这意味着i3的前后悬架都很短。过于紧凑的车头，发生正面碰撞会导致缓冲区吸能不足，对座舱造成很大的冲击，理论上是这样。但是，在欧洲碰撞测试中正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)表现的相当从容。宝马i3的乘员座舱部分基本没有变形，看来碳纤维结构车身还是很靠谱的。

      宝马i3的驾驶舱的空间在正面碰撞测试中保持良好，假人的头部及胸部都得到了足够的保护。但是测试数据显示，碰撞中脚踏板后移量过大。

      面对宝马i3的无B柱对开门的设计，我们应该更多地关注一下侧面碰撞的表现。无B柱的设计，理论上侧面碰撞很大一部分冲击能量便会由乘员舱底板承受。但是在实际的欧洲碰撞测试中的，宝马i3还是表现的很好，假人各项数据显示优秀。

环保理念从制造贯穿到使用

      可能会有不少人质疑电动车的环保理念，认为电动车都与传统汽车的制造及生产技术甚至是用料基本差不多。但是宝马i3并非想的那样，前面说到，宝马i3的是一辆全新开发的电动车型，与传统汽车有很大的不同。宝马将环保理念更是贯穿制造到使用的全过程。

      宝马i3的制造能源如电力多来自可以再生的能源——风力或者水力发电。据了解，莱比锡的i3工厂采用风力发电，美国的i3工厂采用水力发电。另外，由于涂装和车身生产工艺的进步，i3生产的用水比普通同级汽车节省了70%。不但使用可再生能源，莱比锡工厂通过技术提升，比普通汽车生产还节能50%。而这些能源对于宝马的主要市场如欧洲、北美和亚洲显然都不是太大的问题，但宝马却对于人类仅有的栖息地地球做了一种保护。

      我们此前已经对宝马i3的生产制造过程做了非常详细的报道，感兴趣的网友可以点击以下链接查看：

      其实不仅是生产制造过程，就连车内材料和部件也采用环保材料，并可以合理回收利用。宝马i3精致的内部装饰主要由皮革、织物和塑料组成，宝马工程师为此花了不少心思来解决环保方面的问题。

      宝马i3的内饰多使用再生和天然材料，以后要么很容易降解，要么很容易再次回收利用。比如，内饰的皮革使用橄榄树提取物来鞣制染色，这减少了不少由于制革产生的重金属废水。同时，来自洋麻、回收塑料等制成的部件既环保自然，也可以自然降解或者再次回收利用。天然材料加上环保的生产工艺让宝马i3制造及使用过程中造成的污染也大为减少。

      宝马的设计师考虑的不仅仅是以上几点，就连电动车几年后面临的更换电池的问题也都考虑详尽了。他们将宝马i3的电池组采用模块化设计，这样的设计对于单个模块损坏的情况，可以单独更换。另外，即便是更换下来的电动车上不能使用的电池也依然具备蓄电能力。因为电动车续航里程耗尽的时候电池依然有不少电量，所以这些“废”电池仍然可以家用。比如儿童电动遥控车、电视遥控器。可以真正做到物尽其用的环保才是真的环保。