当梦想照进了现实 宝马i3技术解读

2014-12-30 00:00  作者: 黄赞

      【啊车网 资讯】宝马i3在国内汽车界关注度，丝毫不亚于特斯拉MODEL S。如此高的关注度，不仅是因为i3是一款新能源车型，更重要的是i3所采用的一系列革新技术及理念。当然，对于买家来说，更关心的是产品是否足够优秀。下面就让我们一起来了解这款新能源界的巨星!

传统车型难以超越的LifeDrive模块车身

      在i3与i8之前，宝马还推出过包括MINI E、Active E以及之诺1E在内的多款电动车。这些电动车都是基于常规燃料（汽油或者柴油）车型架构上，更换动力总成而来的。这些电动车虽然说不是严格意义上全新的电动车型，但是可以为i3/i8的到来积累经验。

      这样说来，i3作为宝马真正意义上的首款全新电动车型，车身构造以及各大总成架构布局的宽容度就会变得非常大。所以，i3采用了LifeDrive模块的车身构造。

      宝马i3上采用的“LifeDrive”模块架构，是由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成。“Life”是乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”是驱动部分，是将悬架、电池组、驱动电机和碰撞防护结构整合在这个模块中。宝马的“LifeDrive”模块架构与传统的非承载车身相似，但是高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所不能超越的。

想要跑得快，不妨先瘦身

      业内有句话叫做，增加一马力不如减重一公斤。电动车就应该这样做，想要通过增加电池来延长续航里程，那就必须在车身重量上下功夫减重。所以，宝马在不降低i3车身刚性的基础之上，大量使用了碳纤维材料。碳纤维材料车身到底有多轻？两名标准身材的成年男子，一前一后便可轻松将采用由碳纤维复合材料 (CFRP)制作的车身抬起。这充分显示其轻量化的特性。

      由于车身采用了轻量化的设计，使得整车的重量分配任务完全交由底盘处理。蓄电池低位居中的布局有效得降低了整车重心，也很好地提升了车辆的灵活性并更易于操控。驱动电机后置，一方面使i3保留了宝马后驱的传统，另一方面也巧妙地解决了动力传递问题，电池组也将变得更加紧凑。

      配合上最大功率为125kW，最大扭矩为250N•m的电机，宝马i3的整备质量仅为1195千克。纯电动版宝马i3的百公里加速可以轻松达到7.2秒，续航里程可达130至160公里。如果觉得续航里程还不够长，还可以加装一个650cc两缸发动机作为增程器。这时续航里程将扩展至300公里。

无B柱设计，欧洲碰撞测试表现仍然比较优秀

      碳纤维座舱、无B柱、对开门设计等等字眼成为了宝马i3的关键词。看到这里你是不是会担心宝马i3的安全性问题？其实早在一年多以前，宝马i3已经进行了一次欧洲碰撞测试。

      宝马i3的车身长度仅4006mm，但是轴距却达到了2570mm，这意味着i3的前后悬架都很短。过于紧凑的车头，发生正面碰撞会导致缓冲区吸能不足，对座舱造成很大的冲击，理论上是这样。但是，在欧洲碰撞测试中正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)表现的相当从容。宝马i3的乘员座舱部分基本没有变形，看来碳纤维结构车身还是很靠谱的。

      宝马i3的驾驶舱的空间在正面碰撞测试中保持良好，假人的头部及胸部都得到了足够的保护。但是测试数据显示，碰撞中脚踏板后移量过大。

      面对宝马i3的无B柱对开门的设计，我们应该更多地关注一下侧面碰撞的表现。无B柱的设计，理论上侧面碰撞很大一部分冲击能量便会由乘员舱底板承受。但是在实际的欧洲碰撞测试中的，宝马i3还是表现的很好，假人各项数据显示优秀。

环保理念从制造贯穿到使用

      可能会有不少人质疑电动车的环保理念，认为电动车都与传统汽车的制造及生产技术甚至是用料基本差不多。但是宝马i3并非想的那样，前面说到，宝马i3的是一辆全新开发的电动车型，与传统汽车有很大的不同。宝马将环保理念更是贯穿制造到使用的全过程。

      宝马i3的制造能源如电力多来自可以再生的能源——风力或者水力发电。据了解，莱比锡的i3工厂采用风力发电，美国的i3工厂采用水力发电。另外，由于涂装和车身生产工艺的进步，i3生产的用水比普通同级汽车节省了70%。不但使用可再生能源，莱比锡工厂通过技术提升，比普通汽车生产还节能50%。而这些能源对于宝马的主要市场如欧洲、北美和亚洲显然都不是太大的问题，但宝马却对于人类仅有的栖息地地球做了一种保护。

      我们此前已经对宝马i3的生产制造过程做了非常详细的报道，感兴趣的网友可以点击以下链接查看：

      其实不仅是生产制造过程，就连车内材料和部件也采用环保材料，并可以合理回收利用。宝马i3精致的内部装饰主要由皮革、织物和塑料组成，宝马工程师为此花了不少心思来解决环保方面的问题。

      宝马i3的内饰多使用再生和天然材料，以后要么很容易降解，要么很容易再次回收利用。比如，内饰的皮革使用橄榄树提取物来鞣制染色，这减少了不少由于制革产生的重金属废水。同时，来自洋麻、回收塑料等制成的部件既环保自然，也可以自然降解或者再次回收利用。天然材料加上环保的生产工艺让宝马i3制造及使用过程中造成的污染也大为减少。

      宝马的设计师考虑的不仅仅是以上几点，就连电动车几年后面临的更换电池的问题也都考虑详尽了。他们将宝马i3的电池组采用模块化设计，这样的设计对于单个模块损坏的情况，可以单独更换。另外，即便是更换下来的电动车上不能使用的电池也依然具备蓄电能力。因为电动车续航里程耗尽的时候电池依然有不少电量，所以这些“废”电池仍然可以家用。比如儿童电动遥控车、电视遥控器。可以真正做到物尽其用的环保才是真的环保。

结语：宝马i3将很可能引领新能源领域的发展方向

      宝马i3国内的最终价格达到44.98万-51.68万，这与宝马4系2.0L版本车型很接近，再加上宝马i3是进口车身份，所以不能享受国家新能源补贴政策，竞争力看似有些不足。

      但是，宝马i3从设计之初，到制造技术，最后到交付使用方面，都体现出了与传统电动车型完全不一样的理念及思路，这些不是噱头，是实实在在的硬实力。宝马i3不仅仅是一辆电动车，它的意义绝不局限与新能源车型本身，其中还包括一系列革新技术及理念。宝马i3的到来将很可能引领新能源领域的发展方向，也将会为其它汽车厂商提供了一种可供参考的新能源汽车解决方案。

      至于宝马i3在动态驾驶以及日常使用方面能否保留宝马的传统品质，我们后续还会做详细报道，敬请期待啊车网推出的宝马i3详尽试驾报告吧。