玩味更突出 试驾福特新嘉年华1.0 GTDi AT 劲动型

2014-03-25 19:55  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

● 驾控：乐趣翻倍

      为什么一上来就谈新嘉年华1.0T的驾驶乐趣？这得从我从同事手中接过车那一刻说起。“我要去一趟社保局，还有半小时下班，快点！”一坐进车内我还没来得及扣好安全带，同事冲着我说了。

      所以在下班高峰期如约而至的那个时刻里，我基本上是一路让涡轮维持在全开状态下驾驶，好让我那一脸焦急的同时略微安静一下。不得不说，1.0T的引擎真的相当给力！爆发式增长的大扭矩在见缝插针的路况下的确显示出巨大的优势，小小引擎相当活泼，在中低速的提速超车，只要敢挑逗油门，动力就会随传随到。

      要知道170Nm的最大扭矩在1400-4500rpm都能悉数涌现，这种宽广而且浑厚的扭力带在1.5L车型上是想都不敢想的。而且若是在自然吸气版本的引擎上把转速推高至4500rpm压榨最大扭力，恐怕也早已嘶声力竭，有心无力。更大的扭力、更低的发放转速以及更宽的区域在推动不足1200kg的车重是绰绰有余。而且双离合的换挡逻辑相当聪明，无论升挡还是降挡都能及时反应，换挡效率相当高。

      另外，虽然没有很高级的内装配备，但是嘉年华布料与皮革混织的座椅包裹性非常一流，在左右变线和掉头都能提供足够的包裹力，方向盘环比同级车更为纤细，略带弹性的质料产生非常棒的握感，在我试过的同级车中，它会得到最高的评分。

电子助力聪明实用

      尽管电子助力的方向盘会欠缺一些路感，但转向节奏保留了大哥福克斯的敏捷，又要比福克斯来得轻松。嘉年华1.0T的电子助力在低速与高速下的变化是翻天覆地的。在低速原地转向方向盘是可以用两支手指轻松地摆动，这种“虚无缥缈”的感觉与我早前开过的五菱宏光S十分相似。不同的是新嘉年华无论什么弯角一打方向车头就会跟过去，在市区低速行车，突然扭动方向盘避让路上的坑洼，新嘉年华就如一只小猫，一下就躲了过去。而在速度跟上来以后，方向盘变得厚实，但又不是生硬的沉重，转向的精准却依旧没有改变。这种助力的变化是相当实用的，低速轻松易上手，助力减弱之后又能营造一种运动钢炮的感觉，而且对高速行车的安全性也大有脾益。

悬挂感觉软中带轫

      相较旧款嘉年华，新款的悬挂行程似乎经过调整，变得更长了一些，而且头段也更软一些。但是悬挂在行走市区路面的时候并不会因为舒适性的照顾而变得疲软无力，行走起来车身摇摇晃晃。新嘉年华的悬挂感觉仍然十分扎实，有一丝家族中蒙迪欧的风范，软起来依然非常有韧性，在处理路面震动时是干脆利落，回弹一下子就到位。在平坦水泥路面直进又是四平八稳。这种干脆利落的厚实感并非改装的绞牙避震那般神经绷紧，而是干脆利落中带有韧性，在辗过坑洼的时候避震器懂得收缩，全程车轮是贴服地面，跟随着路面的节奏。

快跑时稳定而又乐趣十足

      总的来说，这台小车在路面的行驶质感相当高级，避震器阻尼设定也相当考究。虽然较长的行程会影响一定的路感，比如在紧急变线的时候出现的侧倾会比较快，而且来得明显，但后段出现的十足韧性又能给予快劈的信心，能够保留一定的玩味。1.5L自然吸气版本车型明显是车架高于引擎，而1.0T的引擎与车架匹配度相当高，充足的动力很好地发挥出车架的潜能，在激烈驾驶的时候会发现轮胎极限来得比较早，在车架与引擎极限远未到之前，轮胎抓地力已经很容易突破。

      除了车头相当听话之外，扭力梁的后悬挂给这个前驱小车甚至带来了一点后驱车的味道。若是调皮一点，在弯中给点油门，推头便会逐渐出现，若胆敢再放肆地多摆一下方向盘，车尾更会积极外移，比车头更乖巧地摆出进弯的姿态。收回放肆的右脚，一切动作又变回循规蹈矩，沿着指定的轨迹推进，所有动作都显得那么理性自然。车身的平衡性在弯中的确一流，车尾的滑移会随着转向盘的转向角度增大而产生一点点滑移，稳定而又乐趣十足。可控、理性、好玩，这台小车的玩味就在于这里，适应度高、不野蛮、易上手、引擎活泼、车架扎实，嘉年华1.0T在实用与玩乐中取得良好的平衡。若要追求更浓烈的玩味，1.6T引擎的ST版本会是更好的选择。