玩味更突出 试驾福特新嘉年华1.0 GTDi AT 劲动型

2014-03-25 19:55  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

      【啊车网 新车试驾】在造小车这个领域，福特向来有一套自我的生态系统，无须跟着对手亦步亦趋。在紧凑级轿车中，福克斯以凌厉操控著称，所向披靡。嘉年华在自己的级距里面同样横扫对手。来到2014款，福特为嘉年华注入新味道，直接投下一具在沃德发动机评比上傲视群雄的1.0T重磅炸弹，用更强势的姿态巩固自己的地位。

      2014款嘉年华目前只有一款车上市，就是这次我们试驾的1.0 GTDi AT 劲动型，这个1.0T车型也仅有一种配置可选，搭配的是双离合变速器。它将取代指导价11.69万的2013款两厢 1.5L 自动劲动型。从参数配置上看，两款车仅发动机有别。

按照惯例，我们先通过以下三点快速了解新嘉年华1.0 GTDi AT 劲动型（以下简称新嘉年华）。

新嘉年华相对旧款有什么进步？

      新款嘉年华的前脸设计明显向着家族风格靠拢，采用马丁式大嘴＋镀铬的设计手法。十分讨好当前买家的心理，就连不少旧嘉年华车主都表示考虑改装新款车型的前脸，可见这个设计吸引力十足。在车内，新嘉年华维持原本内饰陈设，但通过双色并接的设定、一键启动、运动座椅等配置的导入进一步凸显出运动年轻化的取向。

      1.0T引擎这个家族最新引擎科技结晶，令到新嘉年华更加节能和高效。高效的引擎输出更为整个驾驶过程增添不少驾驶乐趣。

1.0T引擎表现到底怎么样？

      这个1.0T的引擎无论宁静度还是振动都控制得十分好，完全能够颠覆人们过去对三缸引擎的认识。尤其是对振动的控制，即便是将近4000rpm（车辆原地静止不动，挂空挡）的时候车厢也没有感受到明显的振动。

      至于动力方面，这个1.0T引擎国内是首见于翼博之上，从先前开过翼博上感受，其实不算特别强劲，而这次在新嘉年华之上，我有了更深刻的体会。虽然调教相同，均为125马力/升，但按照自重，翼博起码要比新嘉年华重150kg，而且当时在翼博上是3人乘坐加两包摄影器材，这次更多时候是我独自驾驶。其实125马力/升参数在目前市场上的涡轮增压发动机中已经处于比较高的水平，而且与发动机匹配的是双离合变速箱，6个前进挡带运动模式和手动模式。此前翼博是手动变速箱，自动变速箱传动效率上也更为领先。在畅顺路面行走以及中速的提速超车，这个引擎都有不俗的表现，引擎爆发的扭力颇为强劲，有快跑的信心。

      经济性方面，这个1.0T引擎也是相当出色，就算是测试当天，经过相当长时间的激烈驾驶，油耗也能维持在8升左右。在下班高峰期的拥堵路段，油耗也做到不超过8升的水平。而在日常行车，6-7升足以应付。

新嘉年华能否保持车系以往扎实准确的操控特性？

      总的来说，新嘉年华的悬挂于旧款变化不大，但福特通过成熟的底盘调教，在维持与上款相似的底盘反馈风格上更进一步细化对日常行驶的适应性，兼顾更多的路面需求。日常行驶的时候颇具中级车的风范，行驶质感相当厚实，而且地震弹簧以及阻尼的设定也相当聪明，在市区路面行走时无论是平直大路还是坑洼小巷轮胎都是相当贴服地面，所有微细振动都被轻轻抚平过滤。

      而遇到激烈操控的时候，处于压缩末端的悬挂又能保持相当良好的韧性，提供不俗的支撑力。加上扎实的车架和短小灵巧的车身，快开时具有相当高的可玩性，保持一贯的精准操控的同时行驶质感更高级。