翻山越岭 马自达“越己心旅程”长途试驾

2015-04-01 02:26  作者: 束静    摄影: 束静、何连山、马自达

长途总结&采访

      很坦诚的告诉大家，我无法将这段旅程写成一个故事，那样的出品会很单薄，因为旅途中我们更多的是在路上。既然是在高速上驰骋，所以不妨简单总结一下这三款车型在高速上都是着一个怎样的表现。

      阿特兹刷新了我人生的一个记录，偷偷告诉你，在一段无人区的高速上，跟车教练将阿特兹开到了220km/h的时速，作为一个乘客，我没有被吓尿，因为车辆是以一个比较稳定的状态行驶，并没有明显发飘的感觉，这是让十分意外的。

      我之所以能够坦然的说出这个细节，是因为跟车教练的另外一个身份是CTCC赛事马自达车队车手陈超，不然我特么才不敢坐开这么快的车。当然，CX-5和昂克赛拉的稳定性也不赖，至少我在高速120km/h的时速下并没有什么可挑剔的，硬要吹毛求疵的话方向盘在高速下其实手感是蛮轻的。

     在噪音方面，昂克赛拉显然控制的更好，其次是阿特兹，至少在风噪上阿特兹控制的还不及昂克赛拉，CX-5则是三款车型中噪音比较明显的，尤其是后排。

      昂克赛拉就不用多说了，和阿特兹以及CX-5也没有可比性，可以满足大部分日常使用。CX-5的后备箱是最能装的，空间表现也是最讨人喜欢的，而阿特兹的后备箱胜在纵向空间，空间高度上不及CX-5，其实这些也都是预料之中的。值得一说的是，三款车型的后排车顶都做了掏空处理。

      无论是2.0L还是2.5L发动机，他们的输出都相当线性，中后段的加速表现也都让人满意，阿特兹在110km/h的转速控制在2100rpm左右，和CX-5相当，比2.0L的昂克赛拉低了200rpm左右。

      比较庆幸的是，这一段旅程中，马自达(中国)企业管理有限公司董事副总裁研发部门负责人山下俊朗先生也一路跟随，啊车君也刚好对其本人做了个简单的采访。

马自达涡轮增压发动机何时投放？

      关于马自达涡轮增压发动机的问题，山下俊朗表示马自达对于涡轮增压发动机并不陌生，早在1993年就已在量产车上投放。现在马自达也正在做新一步的研发工作，不过具体的投放时间还未能对外公布，山下俊朗表示马自达的涡轮增压发动机必须同时满足燃油经济性、涡轮之后的表现（线性的输出）才会问世。虽然涡轮增压发动机的投放时间未透露，但至少可以肯定的是，未来的本田不会寂寞。

三款应用创驰蓝天技术的车型有何共通性？

      山下俊朗先生表示CX-5、昂克赛拉、阿特兹三款车型都应用了“创驰蓝天”技术，也都是在“zoom-zoom”可持续宣言基础上进行的，他们都有明确的技术开发理念，但他们又会有不同的个性性格。

创驰蓝天技术有怎样的发展计划？

      山下俊朗表示可以用一次词来形容创驰蓝天技术的发展战略，那就是阶梯式。发动机、变速箱、底盘和车身这是最基础的，所以马自达也把他们归结为一体。基础打好了，下一步就会开始加入智能怠速启停系统，接下来就是能量回收（阿特兹上已经应用），接着则是助力驱动系统，也就是混动技术（日本市场马自达3已经开始应用）。

      全文总结：长途驾驶是检验乘坐舒适性的好办法，无论是阿特兹还是CX-5，在这次“越已心旅程”中都表现出了不错的舒适性水准，而昂克赛拉在山路弯道中的灵活表现亦是让人记忆深刻。在创驰蓝天技术的基础上，马自达车型也愈发展现出了更强的实力，无论是油耗表现还是性能输出都有所兼顾，这也让人对马自达2以及CX-3的国产化有着更大的期待。