致敬自吸 试驾兰博基尼Huracan

2015-10-01 08:25  作者: 李俊锋    编辑：余伟楚    摄影: 李栋

驾控：苍白的语言 无法平静的内心 

      进入到狭小的驾驶舱之后，前一刻与同事喧嚣装逼的心情瞬间全无，紧张狭小的驾驶舱似乎在嘲笑与讽刺笔者的无知，自我感觉良好的气势瞬间被击破，之前的喧嚣不过是掩盖内心的无助，不过既来之则安之，笔者怀着与初恋约会那般忐忑不安心情按下了启动按钮，奇怪的发动机的轰鸣声并没有让人再次紧张，或许是肾上腺素分泌的缘故，总之笔者与Huracan的约会就这样开始了。

      想象与现实总有差异，从停车场出来到拥堵的市区，Huracan并没有把笔者折磨的腰酸背痛，手心也奇迹般的保持了干燥，感谢Huracan的变速箱加入了蠕行功能，不踩油门也可以怠速行进了，在市区拥堵免去了不少麻烦。悬挂的调校并不是腰椎杀手，在市区使用并不难受，相反给了笔者一种奇妙的感觉，对于经过颠簸的晃动车辆能够快速吸收，没有丝毫多余的动作，与普通车完全不同的体验，或者说这是硬汉的温柔。

      伴随的低沉的轰鸣声，紧张的感觉慢慢消退，在市区驾驶Huracan并不会人仰马翻，工程师把变速箱和动力输出调校得非常线性，频繁起步于刹车并没有把笔者的午餐吐出来，比起正常车辆也就是稍微顿挫的一些，对于日常使用完全能够接受。

      当然这并不是Huracan的重点，想要体验这台610Ps与560N·m的5.2 V10发动机，必须要到宽阔的路上，毕竟这种恐怖的力量，可不是随随便便拿来开玩笑的。

      从市区忍耐到郊区，这个过程其实并不长，但对于笔者来说却如同压抑了无数个小时，Huracan的动力终于可以完全爆发，转速表的爬升在一瞬间完成，推力几乎瞬间产生，似乎降挡这个过程对于Huracan来说是不存在的，被加速度压在座椅上的笔者还来不及思考，变速箱就瞬间完成了升档，换挡的速度让人难以置信，完全可以用电光火石来形容，根本就没有任何间隙时间。

      巨大的加速快感让你右脚根本不可离开油门，但是速度带来的感官却让你心生恐惧，收油还是继续加速？在这感性与理性的矛盾中不断循环，或许这就是Huracan的魅力所在。

      适应了这种加速之后，它就如同蚀骨版的毒品，令人难以抗拒，或许Huracan的本性就是针对人类寻求刺激的天性而开发的。虽然不愿意承认，但笔者自问确实无法驾驭这台3.2秒就可以破百的怪物。

      这台变速箱也是Huracan的王牌秘籍之一，LDF变速箱设计极为紧凑，长度不到60厘米，装载于V10发动机的后方，如此紧凑的设计能够拥有如此出色的性能，实在令人难以置信。四驱系统采用的是电控多片式离合器形式，可以快速实现前后轴之间的0-100的动力分配。

      伴随着加速快感的余热，似乎一切都渐入佳境，那么接下来就应该尝试Huracan的另外一面了——弯道性能，或许因为之前多次磨合，胆大包天的笔者还没有良好热身就以略高于普通车极限的速度接近了第一个弯道，预想中的转向不足与响胎什么都没有发生，整个过程平静如水，只有惊人的机械抓地力带来的强大G值，四平八稳的Huracan好像在嘲笑笔者的无知。

      Huracan上装了一套名为Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监控系统，可监测三个方向的加速度，以及包括翻滚、倾斜和摆动在内的三个角速度。通过检测车辆的各项系统，从而改善车辆的动力。沉稳的方向盘反馈力度非常适中，就好像双手抓着前轮在转向，或许这就是浑然天成的驾驶体验吧。

      信心暴增的笔者开始挑战的灵魂驾驶模式中的“CORSA”（赛道）模式，在公路上开启这个模式是非常不理智的事情，但这个时候Huracan的本性才开始爆发，转向变得更加灵敏，换挡模式也不会再自动介入，ESP也受到一定的限制。

      在接踵而来的弯道中笔者很快就为冲动后悔了，发动机转速攀升太快，限制了电子系统的Huracan变得非常灵敏，手忙脚乱根本就无法形容笔者当时的状态，如果是在赛道的话，那么我一定是一名醉驾的赛车手。万般无奈只能放弃挑战，Huracan凶残的本性并不是随便就可以征服的。

      除了极限的性能与惊人的动力，Huracan身上也有着很多高性能车没有的东西，记得当年试驾奥迪RS5与C63 AMG这些车型的时候，刚开始也给笔者带来了无穷的兴奋感，但熟悉之后很快就会退热，毕竟它们本质还是奥迪与奔驰，然而Huracan并不是这样，无论是驾驶的质感与后视镜看到的巨大进气孔，超跑的魅力无时无刻感染着你，就像一段永远都不会有尽头的旅途，令人难以忘怀。