致敬自吸 试驾兰博基尼Huracan

2015-10-01 08:25  作者: 李俊锋    编辑：余伟楚    摄影: 李栋

      【啊车网 车评】当您看到这段话，笔者己无法确定这是修改后的第几个版本，修改并不是 因为之前的稿子装逼过头，而是因为无法找到确切的语言来表达自己试驾Huracan的心情，这是笔者从业五年中首次接触兰博基尼，无论是当年首次接触法拉利还是保时捷，都不曾给笔者带来这样的心情，这心情怎么形容呢？有种说不出的兴奋，又有那么一丝恐惧，或许当年西班牙的斗牛士也是带着这种心情上场的吧。

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      按照以往的习惯，必然是一开始就斋戒沐浴，带着膜拜的心情试驾Huracan，然后把自己毕生能够想象的辉煌文字把那澎湃的试驾感受表达出来。但这次笔者想和大伙更深入的讨论超级跑车，跟以往不同的是，我们将带着问题去感受Huracan，又或者说，我们将带着问题去了解超级跑车的魅力。

驾控：苍白的语言 无法平静的内心 

      进入到狭小的驾驶舱之后，前一刻与同事喧嚣装逼的心情瞬间全无，紧张狭小的驾驶舱似乎在嘲笑与讽刺笔者的无知，自我感觉良好的气势瞬间被击破，之前的喧嚣不过是掩盖内心的无助，不过既来之则安之，笔者怀着与初恋约会那般忐忑不安心情按下了启动按钮，奇怪的发动机的轰鸣声并没有让人再次紧张，或许是肾上腺素分泌的缘故，总之笔者与Huracan的约会就这样开始了。

      想象与现实总有差异，从停车场出来到拥堵的市区，Huracan并没有把笔者折磨的腰酸背痛，手心也奇迹般的保持了干燥，感谢Huracan的变速箱加入了蠕行功能，不踩油门也可以怠速行进了，在市区拥堵免去了不少麻烦。悬挂的调校并不是腰椎杀手，在市区使用并不难受，相反给了笔者一种奇妙的感觉，对于经过颠簸的晃动车辆能够快速吸收，没有丝毫多余的动作，与普通车完全不同的体验，或者说这是硬汉的温柔。

      伴随的低沉的轰鸣声，紧张的感觉慢慢消退，在市区驾驶Huracan并不会人仰马翻，工程师把变速箱和动力输出调校得非常线性，频繁起步于刹车并没有把笔者的午餐吐出来，比起正常车辆也就是稍微顿挫的一些，对于日常使用完全能够接受。

      当然这并不是Huracan的重点，想要体验这台610Ps与560N·m的5.2 V10发动机，必须要到宽阔的路上，毕竟这种恐怖的力量，可不是随随便便拿来开玩笑的。

      从市区忍耐到郊区，这个过程其实并不长，但对于笔者来说却如同压抑了无数个小时，Huracan的动力终于可以完全爆发，转速表的爬升在一瞬间完成，推力几乎瞬间产生，似乎降挡这个过程对于Huracan来说是不存在的，被加速度压在座椅上的笔者还来不及思考，变速箱就瞬间完成了升档，换挡的速度让人难以置信，完全可以用电光火石来形容，根本就没有任何间隙时间。

      巨大的加速快感让你右脚根本不可离开油门，但是速度带来的感官却让你心生恐惧，收油还是继续加速？在这感性与理性的矛盾中不断循环，或许这就是Huracan的魅力所在。

      适应了这种加速之后，它就如同蚀骨版的毒品，令人难以抗拒，或许Huracan的本性就是针对人类寻求刺激的天性而开发的。虽然不愿意承认，但笔者自问确实无法驾驭这台3.2秒就可以破百的怪物。

      这台变速箱也是Huracan的王牌秘籍之一，LDF变速箱设计极为紧凑，长度不到60厘米，装载于V10发动机的后方，如此紧凑的设计能够拥有如此出色的性能，实在令人难以置信。四驱系统采用的是电控多片式离合器形式，可以快速实现前后轴之间的0-100的动力分配。

      伴随着加速快感的余热，似乎一切都渐入佳境，那么接下来就应该尝试Huracan的另外一面了——弯道性能，或许因为之前多次磨合，胆大包天的笔者还没有良好热身就以略高于普通车极限的速度接近了第一个弯道，预想中的转向不足与响胎什么都没有发生，整个过程平静如水，只有惊人的机械抓地力带来的强大G值，四平八稳的Huracan好像在嘲笑笔者的无知。

      Huracan上装了一套名为Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监控系统，可监测三个方向的加速度，以及包括翻滚、倾斜和摆动在内的三个角速度。通过检测车辆的各项系统，从而改善车辆的动力。沉稳的方向盘反馈力度非常适中，就好像双手抓着前轮在转向，或许这就是浑然天成的驾驶体验吧。

      信心暴增的笔者开始挑战的灵魂驾驶模式中的“CORSA”（赛道）模式，在公路上开启这个模式是非常不理智的事情，但这个时候Huracan的本性才开始爆发，转向变得更加灵敏，换挡模式也不会再自动介入，ESP也受到一定的限制。

      在接踵而来的弯道中笔者很快就为冲动后悔了，发动机转速攀升太快，限制了电子系统的Huracan变得非常灵敏，手忙脚乱根本就无法形容笔者当时的状态，如果是在赛道的话，那么我一定是一名醉驾的赛车手。万般无奈只能放弃挑战，Huracan凶残的本性并不是随便就可以征服的。

      除了极限的性能与惊人的动力，Huracan身上也有着很多高性能车没有的东西，记得当年试驾奥迪RS5与C63 AMG这些车型的时候，刚开始也给笔者带来了无穷的兴奋感，但熟悉之后很快就会退热，毕竟它们本质还是奥迪与奔驰，然而Huracan并不是这样，无论是驾驶的质感与后视镜看到的巨大进气孔，超跑的魅力无时无刻感染着你，就像一段永远都不会有尽头的旅途，令人难以忘怀。

外观：似乎变斯文了 但蛮牛感依在

      兰博基尼超跑收藏家Frank Sinatra的一句名言：“如果你希望成为大人物，那就去买一辆法拉利。如果你已经成为了大人物，那就去买一辆兰博基尼。”这句话似乎有些不好理解，但你真正见到兰博基尼的那一刻，你就能够明白。Huracan的设计并不追求艺术的极致，不在乎世人的眼光，那份我行我素的性格在Huracan身上被发挥到了极致。

      如果说法拉利追求的是艺术的极致，那么兰博基尼追求的就是王霸之气，凶悍的前脸就是最好的证明，但Huracan的设计比起前作Gallardo来说，已经在霸气方面收敛了不少，各种锐利元素的加入，让它看起来都似乎更加斯文了、更加精致了，虽然整体的气势有所收敛，但它依然是超跑界最为霸气的。

      “牛与马”的设计理念不同并不只是体现在造型方面，还体现在了功能性方面，Huracan的空气动力学讲究的是一气呵成，牛就应该有着野蛮的冲劲，所以Huracan身上并没有像法拉利488 GTB那样，把赛车技术全部塞进车内，恨不得在车身多加几个主动式扰流板。但是具体谁的下压力更厉害，官方并没有公布明确的数据，笔者也不是纽博格林的试车手，毕竟超跑不是赛车，我们又何必纠结太多。

      别以为Huracan作为入门级超跑尺寸就小，Huracan的车身尺寸与一台紧凑型车差不多大，长度为4459mm，轴距为2620mm，在这里也向大伙普及一个概念，轴距并不是越短越好，长轴距反而有利于稳定性。Huracan在车身方面使用了铝合金与碳纤维混合材料，已经非常接近赛车的结构了，扭转刚度比前作Gallarod提高了50%，质量不足200公斤。

      Huracan的尾部设计师笔者最喜欢的地方，远观足够简洁漂亮，近看也充满的霸气的细节，力量感被完美演绎。四出的排气管原厂就附带了“多声道”功能，在STRADA模式略微收敛，在SPORT模式会渐入佳境，CORSA赛道模式的话，呵呵，您懂的！

      百叶窗式的发动机盖也是兰博基尼的特色，把心脏直接暴露在外，也是兰博基尼不拘小节的一种精神。当然如果你不喜欢百叶窗的话，Huracan还提供了透明玻璃发动机盖与碳纤维发动机盖，只不过这是选装的范畴，需要车主多给108200 RMB。

      我们试驾的这台Huracan选配了价值86600元的20英寸Mimas轮毂，Huracan标配前六后四刹车卡钳，但橙色的涂装需要多付19500元。刹车盘采用了碳陶瓷材质，在高温条件依然能保证出色的制动力度，这刹车盘还有一项隐藏功能，就是车辆用到退役之后，刹车盘还可以转移到另一部车继续使用，估计以后土豪车主又多了一项吹嘘的资本“我这刹车盘可是祖传的！”

内饰：战斗驾驶舱 来自未来的元素

      在这里笔者想先和大伙谈的是人性化设计，一直以来大家对超跑的内饰理解都是足够浮夸、不适用等等，但是在Huracan身上，这些被改善了许多，无论是从舒适性、用户体验与实用性方面，算得上是同级别内最好的。

      Huracan在布局方面采用了往内侧倾斜的设计，这样能够缓解不少视线方面的缺陷，在细节设计方面采用了诸多未来气息与战斗机的元素，这种感觉非常棒，如果你是一个军事迷的话，你一定会对这一套设计上瘾。

      方向盘采用了高度集成的设计，转向灯与其他常用功能都触手可及，尽可能减少了驾驶员需要手部离开方向盘的操作。小牛标配滑面皮革方向盘，手感和握感都不错，另外在人体工程学方面的设计也是非常棒，绝对让你爱不释手。

      换挡拨片位置与手感都非常好，与普通车操作方式不同，两个拨片同时拨动时车辆会进入空挡，再次拨动右侧拨片，则会开始进入D挡。

      Huracan这次可谓是全面进化了，内饰的设计不仅在布局方面更加人性化、档次感更加好，最重要的是在储物格方面也花了不少心思，对于超跑来说，能够留出位置去做这样的事情，可见兰博基尼确实花了不少心思。整体来说，Huracan在内饰方面确实超出了笔者的预期，比起法拉利等竞争对手要强。

总结

      或许看到这里您会对超跑仍有质疑，如果忽略品牌效应来说，您可能会觉得百公里3.2秒这个数据奥迪S6强化电脑之后就能达到，甚至奥迪S3强化电脑加改装都有可能达到，但是超跑并不是用数据就能衡量的一种“生物”，它除了数据之外，它驾驶的氛围、极致的动态与动力响应能力，以及能够给你永不退却的兴奋感，这些都不是高性能车能够做到的，这也是超跑最原始的魅力，毫无疑问，Huracan不仅做到了，而且超出了笔者的预期。