我敢豪华，也爱节能 试驾英菲尼迪QX60 Hybrid

2014-08-18 20:30  作者: 束静    摄影: 李栋

      【啊车网  试驾】没落笔前，我一直在想要不要把这辆车当作新车看待。这是台QX60 Hybrid，跟当下亲子节目《爸爸去哪儿》里面的那几台工作车看起来完全一样，但不同的地方在于它的机舱内不是3.5L动力，而是一套混动系统。

      让我惊讶的是，这套混动系统应用的竟然是一具2.5L机械增压和CVT的动力传动总成。脑子里翻来覆去，混动系统中匹配机械增压发动机的虽然不多，但好歹保时捷Panamera跟大众的途锐这么干过；CVT变速箱的混动车型，雷克萨斯车型库里也不难找，但用上机械增压外加CVT的混动车型（这个CVT与普通QX60版本上的CVT并不相同，而是JATCO专供混动车型的一具CVT），英菲尼迪应该是第一个。如此新颖创新，我还有什么理由矫情着说这不是台新车。

     你一定没见过的“混”法

      又是一台混动，也不奇怪，在电动时代还没有谁能说的明白哪一天会真正到来时，混动成为了汽车新能源最好的选择。来自英菲迪尼的混动听起来是新鲜的，他们涉及混动的时间也就近几年的事情，跟90年代初就成立混动项目的丰田比慢了一截。算算日子，4年前M35h（Q70L的前身）是它们的第一辆混动车型，如今已经演变成Q70L Hybrid，加上之前推出的Q50 Hybrid外，其实QX60 Hybrid已经是英菲尼迪的第三位混动大将。起步晚了，但节奏上其实一点都不慢。

      眼前这台QX60 Hybrid还有一个新鲜点在于它的独特性。相信你和我一样都会好奇为什么是2.5L机械增压式的混动？我认为首先是3.0L往上的排量对于乘用车来说是个关卡，需要支付更多的税费，所以现有的2.5L动力可以很好的解决这个问题。再者，从试驾中可以感受到这套混动系统中的电机只是一个辅助角色，所以为了让QX60 Hybrid拥有足够的动力表现，他们选择了机械增压的方式。对于QX60这台追求舒适稳定性的车型来说，机械增压那种接近自然吸气的线性输出自然是比涡轮增压合适。

      这还没有完，查完资料发现，这套混动系统的锂电子竟然是混动车型中最薄的，以致于可以轻松将其安置在第三排座椅下方。更重要的是，它不会因此而占用空间，恰恰相反，这个混动版的空间表现做到了和汽油版本一模一样。

      这么看来，你可以说QX60 Hybrid是市场细分的表现，但我说它其实是一个all new的车型也并不算错（动力传动系统对英菲尼迪来说都算是全新的）。在价格与普通版相差无几的基础上（混动前驱与普通版一样售价61.2万，混动四驱售价73.8万，比普通四驱多出2万），买家考虑混动的可能性没有理由不大。要知道，在你还没缓过神来仔细思考的时候，这个时代混动已不是未来式，而是现在式了。

      混动，真的省了吗？

     可以简单捋一下，QX60是英菲尼迪旗下唯一应用CVT变速箱的车型，除了平顺舒适性的追求，我暂时还想不到其它理由。而这套混动系统采用的是2.5L机械增压动力与一个15kW（20Ps）/160N.m的电机，已经在日产的Pathfinder上运用，传闻同平台的日产楼兰、甚至Rogue都有可能套用这个系统。这说明，这套系统对于英菲尼迪乃至日产来说都是个靠前的技术。

      混动，说到底无非就是图个省油，这年头连路虎卫士这样的纯种SUV都开始玩纯电动了，QX60就更不奇怪！那真的能省油吗？先原谅我的照本宣科，3.5L的普通前驱版本油耗是10L/100km，而混动前驱版是降到了8.4L/100km，这么看来跟一台速腾日常油耗相差无几，姑且先信着，有机会一定要验证下。

      启动车辆，QX60 Hybrid可不会发出像凯美瑞那般扰人的电机声，不看仪表上蓄电池正在被充电的图案，甚至都不会察觉这是一辆混动车。当我将时速开到60km/h左右时，它的舒适性和稳重感开始体现出来，你用它在车流中穿插，那绝对是选错车了，但稳稳当当的去开，就会被它举棋若定的魅力所吸引。在你需要急加速的情况下，电机和发动机会一同发力，245Ps+330N.m的输出可没有掉链子，力道充沛而且比那些涡轮机线性多了。

      QX60 Hybrid这样一台车是不需要乐趣的，它转向灵活平顺，四驱模式下也可将前后驱动力进行50/50划分，稳步前行。前麦弗逊后多连杆已不新鲜，但前后稳定杆的存在让底盘兼具舒适与稳健。当然，如果你真想找点乐子，标准、运动、雪地、经济这四种驾驶模式可以换着玩玩。

      既然是台混动车型，我觉得没有理由不多说两句。我个人一向都很喜欢支持纯电动行驶的混动车，在静止、减速、某些特定驾驶条件下以及缓慢加速时，QX 60 Hybrid都可以如此操作；急加速情况下，发动机和电机开始并肩作战，带来更为迅速的动力响应；如果高速巡航下，电机则担当发电机的角色，给锂电池充电，此时仅发动机驱动车辆。除此之外，在车辆减速或者制动时，系统亦可进行能量回收。

      如果你想详细了解这套混动系统，不妨点击这里：《2.5L机械增压+单电机 QX60混动系统解析》

     成熟好男人的魅力

        重点说完了，咱回过头来再来看看车子本身。一般来说，混动车型与普通版在样貌上基本都没什么出入，QX60 Hybrid自然没必要破例，车侧车尾能够见到“Hybrid”的标识已经足够。包括在车身尺码上，Hybrid版本与普通版也都是一模一样，所以我在说QX60 Hybrid时，其实就等于我在说QX60。

      QX60算是为数不多的豪华7座SUV，刚好前段时间我也接触了几天讴歌MDX，两者的市场定位相近，但后者是卯足了劲将视觉冲击力集中在车头，QX60不一样，它带来的视觉感是整体性的，你找不出一个特别张扬的设计，但却能给到你十分健硕、大气磅礴的感觉，这种浑然天成的造型看似内敛，却能带来十足的气场。  

      顺便也来说说家族风格，跟雷克萨斯和讴歌比较下来，英菲尼迪算是偏艺术类型的，能文能武张弛有度。要张扬，要运动，他们可以整成Q50那样咄咄逼人，而像QX60这样的沉稳派，亦是以英菲尼迪的手法奉上。当然了，如果你见过英菲尼迪Essence概念车，你或多或少会佩服下这个设计团队，一个如此流线的设计语汇竟然能在QX60身上呈现出如此的硬朗。

      打开QX60 Hybrid车门，说真的我也发现不了和普通版本的区别，它就是一个成熟稳重偏大叔口味的内饰，明显的深色木纹装饰抢走了不少注意力，年轻人不见得会喜欢，但那些想要给家人一些爱和空间的人可不这么认为。你可以把QX60 Hybrid看做是一位穿着正统西服的绅士，它的内饰正如这位绅士的涵养，有底蕴、有味道，经得住推敲和考验。

       QX60吸引的一群人，可以说他们并不仅仅满足于7座带来的优越感，这群人往往会对品牌魅力、对车的质感以及配置等方面有着更高的追求。所以在QX60身上，带空气净化的三区独立空调、Bose音箱、座椅加热通风、后排双7英寸彩色、全景影像、倒车碰撞防御等一系列配置都能够让消费者心安。再比如座椅上的缝制的英菲尼迪logo，放在保时捷上绝对又是一笔额外开支，英菲尼迪不会。不过Hybrid版的买家会更加注重这么一点：哪怕这是台7人座过2吨的车型，油耗还是一定要低。

     对了， 二排座椅可140mm前后滑动对于一款需要进第三排的7座SUV只能算中规中矩，跟那些MPV更是没办法比。但事实上，在空间上Hybrid版本可没有半点妥协，它安置于后备箱下方的电池组很薄，薄到对于空间没有丝毫影响，这是难得的。满员下447L的后备箱已然不差，二三排放倒更有跟普通版一致的2144L。

      最后，我想说的是千万别把QX60和QX60 Hybrid分的太开，除了那套混动系统让前者更为省油外，在驾驶质感、空间表现上都没什么差别，甚至是在价格上都没有太大出入。所以不妨可以这么理解，QX60已经算的上是一个懂得责任与担当的“角色”，但QX60 Hybrid会比它更懂生活。